貨代阿聯(lián)酋，阿聯(lián)酋貨運(yùn)
關(guān)于阿聯(lián)酋貨代的內(nèi)容由明光編輯。很多從業(yè)10年以上的貨代也認(rèn)同關(guān)于阿聯(lián)酋貨運(yùn)的回答。田甜國(guó)際物流-成為您學(xué)習(xí)國(guó)際物流知識(shí)的百科全書(shū)！
貨物從國(guó)外轉(zhuǎn)運(yùn)船到阿聯(lián)酋了嗎？如果到了，可以向船公司申請(qǐng)換港。一般阿聯(lián)酋的船公司都會(huì)去伊朗阿巴斯。你可以支付數(shù)百美元的港口變更費(fèi)，并在阿聯(lián)酋卸貨前處理掉你的箱子。如果你還需要什么，請(qǐng)留言和我聯(lián)系。
誰(shuí)知道出口阿聯(lián)酋需要什么清關(guān)資料一般清關(guān)資料:發(fā)票、裝箱單、提單、產(chǎn)地證、產(chǎn)品合格證，請(qǐng)與客戶確認(rèn)。
如果需要一些便利，可以直接找貨代，清關(guān)由貨代直接做。
通關(guān)(海關(guān)
清關(guān)(clearance)，即通關(guān)，是指進(jìn)口、出口或轉(zhuǎn)運(yùn)貨物進(jìn)出一國(guó)關(guān)境時(shí)，按照各種法律、法規(guī)和規(guī)定應(yīng)履行的手續(xù)。
青島到阿聯(lián)酋有壓港現(xiàn)象，耽誤了船期。如何向客戶解釋港口壓力不是你的責(zé)任？一般情況下，也不以船舶提交的時(shí)間為準(zhǔn)。只需與客戶交談。港口壓力是正常的，不可能一艘船到了港口就馬上靠岸卸貨。
指定貨代的費(fèi)用(急,在線等,請(qǐng)各位高手幫幫忙)你是指當(dāng)?shù)刎洿鷪?bào)的費(fèi)用，對(duì)嗎？
有可能，不過(guò)可以還價(jià)這個(gè)價(jià)格，150 200左右。如果只合作一兩次，當(dāng)然要收更高的價(jià)格。文件費(fèi)和放電費(fèi)不是只收一種，兩種都有。一套給你，還有船東的卸貨費(fèi)。但是一般貨代是不向客人收那個(gè)費(fèi)用的，是和單據(jù)一起收的?？赡苁且笏麄儾挥褪者@個(gè)吧。
另外，有的時(shí)候，除了原件，還可以改出院，只需要把原件拿回來(lái)就可以了。
辭職太久，記不太清楚了。貨主賬單和貨代賬單是有區(qū)別的，但是只會(huì)給你貨代賬單。業(yè)主的賬單不會(huì)給你。他們應(yīng)該把這個(gè)交給他們的外國(guó)特工。
cfr條款下，目的港貨代向阿聯(lián)酋客人要faf費(fèi)用，客人卻在我們的貨款里扣除了這項(xiàng)費(fèi)用，合理嗎首先明白faf是燃油附加費(fèi)。一般這個(gè)費(fèi)用包含在運(yùn)費(fèi)里面，提前支付。日本線是特別默認(rèn)付費(fèi)的。
當(dāng)運(yùn)費(fèi)報(bào)告給你時(shí)，faf可能已經(jīng)付款。所以客戶從貨款中扣除這筆費(fèi)用是合理的。
貨代中的各個(gè)航線及各國(guó)對(duì)應(yīng)的港口丹麥奧爾堡，奧爾堡，西北歐
挪威奧勒松北歐
丹麥西北歐奧胡斯
阿巴丹阿巴丹伊朗波斯灣
阿伯丁，阿伯丁，英格蘭和歐洲
阿比讓，阿比讓，科特迪瓦，西非
阿聯(lián)酋阿布扎比
hutla acajutla薩爾瓦多中美洲和南美洲
阿卡普爾科阿卡普爾科墨西哥中南美洲
阿克拉加納西非
阿德萊德阿德萊德南澳大利亞澳大利亞新西蘭
亞丁也門(mén)紅海
阿加迪爾摩洛哥地中海
西太平洋關(guān)島阿加納
亞歷山大埃及地中海
阿爾赫西拉斯西班牙地中海
阿爾及爾阿爾及爾阿爾及利亞地中海
荷蘭阿姆斯特丹
安科納安科納意大利地中海
安娜巴安娜巴阿爾及利亞地中海
智利中美洲和南美洲
安特衛(wèi)普安特衛(wèi)普比利時(shí)西北歐
尼日利亞西非
阿皮亞阿皮亞西薩摩亞群島澳大利亞和新西蘭
亞喀巴，亞喀巴，約旦紅海
阿里卡、阿里卡、智利、中美洲和南美洲
俄羅斯阿爾漢格爾斯克
assab aseb埃塞俄比亞非洲
阿什杜德以色列阿什杜德地中海
阿薩布阿薩布埃塞俄比亞紅海
雅典、希臘和地中海
亞特蘭大亞特蘭大美國(guó)亞特蘭大
奧克蘭，奧克蘭，新西蘭，澳大利亞和新西蘭
埃姆斯埃文茅斯，西北歐，英國(guó)
阿根廷布蘭卡港
巴林巴林波斯灣
巴爾博亞，巴爾博亞，巴拿馬，中南美洲
美國(guó)巴爾的摩，美國(guó)東部
香蕉，香蕉，扎伊爾，西非
伊朗阿巴斯港
伊朗霍梅尼
斯里巴加灣市
曼谷曼谷曼谷暹羅灣，泰國(guó)
印度尼西亞?wèn)|南亞
班珠爾(班赫斯特)岡比亞西非
酒吧南斯拉夫
巴塞羅那巴塞羅那巴塞羅那西班牙地中海
巴蘭基利亞，巴蘭基利亞，哥倫比亞，中美洲和南美洲
伊拉克波斯灣巴士拉
出生于緬甸孟加拉灣的巴賽因
巴塔赤道幾內(nèi)亞西非
貝拉莫桑比克東非
貝魯特黎巴嫩地中海
烏拉貝拉萬(wàn)印度尼西亞?wèn)|南亞
貝倫巴西南美
貝爾法斯特貝爾法斯特，西北歐，英國(guó)
伯利茲伯利茲伯利茲中美洲和南美洲
貝爾莫潘，貝爾莫潘，伯利茲，中美洲和南美洲
班加西利比亞地中海
索馬里東非
卑爾根挪威卑爾根歐洲西北部
瑞士伯爾尼
畢爾巴鄂畢爾巴鄂西班牙？西北歐
英國(guó)西北歐伯肯黑德
比紹的比紹和西非的內(nèi)比亞
比澤爾塔、塞浦路斯、突尼斯、地中海
博馬扎伊爾西非
孟買(mǎi)，孟買(mǎi)，印度波斯灣
波爾多法國(guó)西北歐
波士頓，美國(guó)波士頓，北美
波士頓，西北歐，英國(guó)
布爾加斯保加利亞地中海
不來(lái)梅，不來(lái)梅，德國(guó)，西北歐
不來(lái)梅港，不來(lái)梅港，德國(guó)，歐洲西北部
布列斯特法國(guó)布列斯特西北歐
布里奇敦布里奇敦巴巴多斯中南美洲
意大利布林迪西地中海
布里斯班澳大利亞布里斯班大洋洲
英國(guó)西北歐布里斯托爾
哥倫比亞南美洲
阿根廷布宜諾斯艾利斯
伯尼澳大利亞澳大利亞澳大利亞
釜山釜山韓國(guó)韓國(guó)
bushire伊朗中東
巴特·巴特沃斯馬來(lái)西亞?wèn)|南亞
貨代鐵路運(yùn)輸【 國(guó)內(nèi)鐵路貨代】
最近有很多人咨詢貨運(yùn)代理關(guān)于鐵路運(yùn)輸?shù)膯?wèn)題。喬希普(josip)整理了一些相關(guān)資料，希望對(duì)大家有所幫助。很多經(jīng)營(yíng)10年以上的跨境客戶也很認(rèn)同關(guān)于國(guó)內(nèi)鐵路貨代的回答。田甜國(guó)際物流-成為您學(xué)習(xí)國(guó)際物流知識(shí)的百科全書(shū)！
國(guó)際貨代中，國(guó)際鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)是什么？國(guó)際鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)在于:機(jī)械設(shè)備是中歐班列運(yùn)輸?shù)睦硐氘a(chǎn)品。如果能提高列車(chē)的運(yùn)營(yíng)和服務(wù)水平，吸引更多這個(gè)市場(chǎng)需求巨大的貨物，這種貿(mào)易趨勢(shì)將有助于中歐班列在國(guó)際運(yùn)輸市場(chǎng)上找準(zhǔn)定位，站穩(wěn)腳跟。
同時(shí)，歐盟對(duì)華出口的貨物結(jié)構(gòu)可以證明，增加?xùn)|進(jìn)貨物量的有效解決方案是發(fā)展中歐班列冷鏈服務(wù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)俄羅斯部分農(nóng)產(chǎn)品禁運(yùn)的實(shí)質(zhì)性突破，突破危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)恼弑趬尽?br>關(guān)于鐵路貨運(yùn)流程你的貨是散貨，去鐵路貨運(yùn)站。你可以直接和鐵路貨運(yùn)站打交道，但是你知道效率，所以一般都是鐵路貨代操作。現(xiàn)在鐵路貨代一般都是用集裝箱裝貨?？梢匀ツ愕膫}(cāng)庫(kù)門(mén)口，倉(cāng)庫(kù)門(mén)口到你的目的地就是上門(mén)服務(wù)，比較方便。
貨運(yùn)站可以提貨，但要看你裝貨的方式。比如有些火車(chē)站不接集裝箱。易燃易爆物品不易上車(chē)，一定要有證明。
10噸零擔(dān)比較合適，需要一個(gè)集裝箱最多裝27.5噸。貨不夠的話，好像需要55噸。你去鐵路貨運(yùn)站(不是客運(yùn)站)，旁邊一般都有這些鐵路貨代。他們可能會(huì)推薦你去lcl，也就是ltl。如果不提貨，就看他們公司提貨的方式了。如果你有柜子，貨代公司會(huì)找貨的。兩個(gè)柜子放在一起一組，相當(dāng)于40英尺，可以走了。(對(duì)你來(lái)說(shuō)，不用直接去一個(gè)容器批量解決)
大篷車(chē)和油罐車(chē)不怕雨，就看你的貨怕不怕水了。鐵路貨運(yùn)將被保險(xiǎn)。建議購(gòu)買(mǎi)。
估計(jì)300公里3500左右還不止。一個(gè)集裝箱10噸的貨物大約至少5k。還不算從你家門(mén)口到火車(chē)站的運(yùn)費(fèi)。到達(dá)另一個(gè)火車(chē)站后，會(huì)有一筆到你的收貨人倉(cāng)庫(kù)的運(yùn)費(fèi)。
國(guó)際物流的主要模式；國(guó)際物流的主要模式
海鐵聯(lián)運(yùn)是國(guó)際物流的主要方式。海鐵聯(lián)運(yùn)是指進(jìn)出口貨物通過(guò)沿海海港以鐵路與船舶運(yùn)輸相銜接，只需“一次申報(bào)、一次查驗(yàn)、一次放行”即可完成整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程。它也是鐵水聯(lián)運(yùn)的一種特殊形式。
海鐵聯(lián)運(yùn)已有50多年的歷史，成熟國(guó)際港口的海鐵聯(lián)運(yùn)比例往往占到20%至40%。比如荷蘭鹿特丹就有一個(gè)鐵路集裝箱編組中心(rsc)直通碼頭。鐵水聯(lián)運(yùn)的便捷銜接，使得海鐵聯(lián)運(yùn)占總吞吐量的20%以上。
發(fā)達(dá)國(guó)家選擇海鐵聯(lián)運(yùn)是因?yàn)楹＿\(yùn)和鐵路運(yùn)輸都具有成本低、散貨運(yùn)輸量大、銜接方便、總成本較低等優(yōu)勢(shì)。在600多公里的距離上，公水聯(lián)運(yùn)的成本優(yōu)勢(shì)明顯。一般比公水聯(lián)運(yùn)節(jié)省30%。此外，還能大規(guī)模降低環(huán)境等外部成本。
然而，盡管海鐵聯(lián)運(yùn)優(yōu)勢(shì)突出，但我國(guó)集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展滯后，集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)數(shù)量?jī)H占全國(guó)港口吞吐量的1.5%左右。以大連為例。2015年，大連港以34.9萬(wàn)teu(國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)箱)位居全國(guó)海鐵聯(lián)運(yùn)第一，但與其930.1萬(wàn)teu的集裝箱總吞吐量相比，僅占3.75%。
事實(shí)上，鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展相對(duì)滯后。雖然有10%以上的貨物適合集裝箱運(yùn)輸，但實(shí)際只有2-3%左右的貨物包裝成集裝箱運(yùn)輸，占鐵路貨運(yùn)量的比重相對(duì)較低，而鐵路集裝箱周轉(zhuǎn)量占鐵路貨運(yùn)總周轉(zhuǎn)量的比重不超過(guò)5%。
在國(guó)務(wù)院發(fā)布的《物流業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃(2014-2020年)》中，首個(gè)重點(diǎn)項(xiàng)目就是多式聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目。其中，海鐵聯(lián)運(yùn)是最高效的物流組織方式。與公水聯(lián)運(yùn)相比，僅在成本方面，海鐵聯(lián)運(yùn)一般比公水聯(lián)運(yùn)可節(jié)省30%左右。尤其是在國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略下，“21世紀(jì)海上絲綢之路”一方面以外向型加工經(jīng)濟(jì)為主，另一方面希望通過(guò)海上運(yùn)輸通道，增進(jìn)中國(guó)與海上絲綢之路沿線國(guó)家的貿(mào)易交流。因此，中國(guó)與其他國(guó)家經(jīng)濟(jì)互補(bǔ)和交流的主動(dòng)意愿更加迫切，因此對(duì)基于海運(yùn)的國(guó)際物流的需求也更大。
目前，中國(guó)企業(yè)走出去不僅是一種愿望，而且是一種現(xiàn)實(shí)。然而，連接海外和國(guó)內(nèi)的產(chǎn)業(yè)鏈需要更堅(jiān)實(shí)的海上物流通道。傳統(tǒng)的生產(chǎn)和銷(xiāo)售環(huán)節(jié)給企業(yè)帶來(lái)的利潤(rùn)空間越來(lái)越小，流通環(huán)節(jié)成為主要的利潤(rùn)來(lái)源。多式聯(lián)運(yùn)，尤其是集裝箱多式聯(lián)運(yùn)，以其在時(shí)間、成本、效率等方面的突出優(yōu)勢(shì)，成為最先進(jìn)、最高效、最系統(tǒng)、最重要的運(yùn)輸組織方式，其中海鐵聯(lián)運(yùn)是主要環(huán)節(jié)。
然而，海鐵聯(lián)運(yùn)在實(shí)際運(yùn)作中存在幾個(gè)現(xiàn)實(shí)問(wèn)題:一是運(yùn)輸組織中各利益相關(guān)方博弈嚴(yán)重，鐵路部門(mén)、港口、船公司、貨代等。缺乏利益共同體，所以很難實(shí)現(xiàn)共贏；二是鐵路線與港口碼頭的硬件連接缺乏系統(tǒng)化設(shè)計(jì)，以鐵路集裝箱為主體的港口集疏運(yùn)體系不足，往往需要道路二次倒運(yùn)，增加成本，降低效率；三是以航運(yùn)為主的國(guó)際物流信息平臺(tái)和鐵路tmis信息平臺(tái)自成體系，共享不足，缺乏標(biāo)準(zhǔn)接口，難以實(shí)現(xiàn)“一次申報(bào)、一次查驗(yàn)、一次放行”等海鐵聯(lián)運(yùn)核心價(jià)值。而在公水聯(lián)運(yùn)中，往往是企業(yè)自備箱，既不能在鐵路上使用，也不能在長(zhǎng)途鐵路網(wǎng)上及時(shí)回收。第五，海運(yùn)單個(gè)集裝箱重量平衡很少受到限制，但鐵路運(yùn)輸單個(gè)集裝箱重量平衡受到嚴(yán)格限制；第六，中歐國(guó)際海鐵聯(lián)運(yùn)中雙向物流負(fù)荷不平衡，導(dǎo)致回國(guó)困難，降低利潤(rùn)空。
鐵路改革后，加快了鐵路與海運(yùn)連接通道的建設(shè)。所以未來(lái)的希望也要從六個(gè)方面入手。第一，鐵路要與港口、貨代等股份制企業(yè)建立戰(zhàn)略合作，甚至構(gòu)建利益共同體。其次，加強(qiáng)港口物流建設(shè)，加強(qiáng)集疏運(yùn)體系，特別是鐵路集裝箱編組站的建設(shè)。鐵路線將進(jìn)入港區(qū)，實(shí)現(xiàn)快速集疏運(yùn)，促進(jìn)港站一體化，實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)站與港口碼頭無(wú)縫對(duì)接。再次，從物聯(lián)網(wǎng)和信息工程入手，構(gòu)建統(tǒng)一共享的多式聯(lián)運(yùn)信息平臺(tái)，保證大數(shù)據(jù)的系統(tǒng)性和一致性，建立口岸物流聯(lián)檢聯(lián)動(dòng)機(jī)制，進(jìn)一步提高通關(guān)效率；第四，從鐵路入手，率先推進(jìn)適箱供應(yīng)入箱，根據(jù)市場(chǎng)需求構(gòu)建自備箱自循環(huán)運(yùn)營(yíng)體系；五是整合了單個(gè)集裝箱的配重平衡標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)了鐵、水、公、空等標(biāo)準(zhǔn)的無(wú)縫銜接；六是積極推進(jìn)服務(wù)于全球貿(mào)易營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)和跨境電子商務(wù)的物流支撐體系，支持優(yōu)勢(shì)物流企業(yè)加強(qiáng)聯(lián)盟，構(gòu)建國(guó)際物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)物流網(wǎng)絡(luò)的滿負(fù)荷運(yùn)輸。
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貨代運(yùn)輸過(guò)程的方式有幾種？解釋一下 fob cif常見(jiàn)的交通方式如下:1。公路運(yùn)輸，利用公路設(shè)施設(shè)備運(yùn)送旅客和貨物的運(yùn)輸方式。通常，公路運(yùn)輸?shù)能?chē)輛是汽車(chē)或其他無(wú)軌車(chē)輛。2.鐵路運(yùn)輸，利用鐵路設(shè)施設(shè)備運(yùn)送旅客和貨物的運(yùn)輸方式。3.水路運(yùn)輸，即利用船舶、排筏作為運(yùn)輸工具，在江、湖、海等水域運(yùn)輸貨物。水路運(yùn)輸包括內(nèi)河運(yùn)輸、沿海運(yùn)輸和海洋運(yùn)輸。4.air 空運(yùn)輸，用飛機(jī)或其他飛機(jī)進(jìn)行貨物空運(yùn)的一種運(yùn)輸方式。5.管道運(yùn)輸，利用管道設(shè)施和設(shè)備完成貨物運(yùn)輸?shù)囊环N運(yùn)輸方式。6.托盤(pán)運(yùn)輸，這是一種將貨物堆放在托盤(pán)上，然后裝入運(yùn)輸車(chē)輛運(yùn)輸貨物的運(yùn)輸方式。7.管道運(yùn)輸，利用管道設(shè)施和設(shè)備完成貨物運(yùn)輸?shù)囊环N運(yùn)輸方式。8.鐵路專用線是指在一般鐵路管網(wǎng)之外，與鐵路營(yíng)業(yè)網(wǎng)相連接的，由各類(lèi)企業(yè)或倉(cāng)庫(kù)擁有或向鐵路部門(mén)租賃的鐵路。
cif，英文全稱是成本保險(xiǎn)加運(yùn)費(fèi)，是外貿(mào)中的貿(mào)易方式。出口商支付出口成本、保險(xiǎn)和運(yùn)費(fèi)。
fob，英文全稱船上交貨，也是外貿(mào)的一種方式。出口商只負(fù)責(zé)把貨物運(yùn)到船上，其他一切費(fèi)用，包括租船，都由進(jìn)口商支付。
離岸價(jià)就是離岸價(jià)。
cfr是cif價(jià)格。
cif就是成本+保險(xiǎn)+運(yùn)費(fèi)。
是的，這是一個(gè)價(jià)格術(shù)語(yǔ)！
fob是貨物的離岸價(jià)格。
cfr又稱cnf，是貨物的到岸價(jià)格。
到岸價(jià)格也是到岸價(jià)格，但它應(yīng)該包括保險(xiǎn)費(fèi)用。
具體的，什么都去搜。
fob離岸價(jià)=采購(gòu)成本價(jià)+國(guó)內(nèi)費(fèi)用+凈利潤(rùn)
cfr加運(yùn)費(fèi)=采購(gòu)成本價(jià)+國(guó)內(nèi)成本+國(guó)外運(yùn)費(fèi)+凈利潤(rùn)
cif價(jià)=采購(gòu)成本價(jià)+國(guó)內(nèi)成本+國(guó)外運(yùn)費(fèi)+國(guó)外保險(xiǎn)費(fèi)+凈利潤(rùn)。
貨運(yùn)代理鐵路運(yùn)輸如何發(fā)貨在鐵路運(yùn)輸中，如果一批貨物的重量、體積或形狀需要用一輛以上的貨車(chē)運(yùn)輸，則應(yīng)進(jìn)行整車(chē)檢查。車(chē)輛運(yùn)輸條件不足的，由零擔(dān)托運(yùn)。符合集裝箱運(yùn)輸條件的，貨物可以集裝箱托運(yùn)，零擔(dān)托運(yùn)的每件貨物最小體積不得少于0，02立方米。除一件重量超過(guò)10kg外，每批不得超過(guò)300件。
鐵路運(yùn)輸?shù)念?lèi)型包括整車(chē)、零擔(dān)和集裝箱。貨運(yùn)單和鐵路貨運(yùn)單是貨物運(yùn)輸合同的組成部分。零擔(dān)和集裝箱貨物，由始發(fā)站接收，整車(chē)裝載，始發(fā)站在貨物運(yùn)單上加蓋發(fā)站日期時(shí)運(yùn)輸。一旦貨物被運(yùn)輸，運(yùn)單的內(nèi)容將具有法律效力。所以代理人要認(rèn)真如實(shí)的填寫(xiě)運(yùn)單和訂單。
根據(jù)運(yùn)輸方式的不同，交付程序略有不同。整車(chē)運(yùn)輸根據(jù)是否提交月度運(yùn)輸計(jì)劃分為計(jì)劃運(yùn)輸和計(jì)劃外運(yùn)輸。目前計(jì)劃的審批方式是計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)，部分沒(méi)有計(jì)算機(jī)的中間站在車(chē)輛段網(wǎng)站錄入。國(guó)聯(lián)貨運(yùn)計(jì)劃暫報(bào)鐵路局審批。集裝箱運(yùn)輸?shù)挠?jì)劃審批方式與整車(chē)相同，不采取車(chē)輛數(shù)作為批次數(shù)的集裝箱貨物和零擔(dān)貨物將當(dāng)場(chǎng)受理。
發(fā)貨時(shí)應(yīng)注意的幾個(gè)問(wèn)題:
1.一旦選擇了保價(jià)運(yùn)輸或者保險(xiǎn)運(yùn)輸，就要全額投保。
2.發(fā)貨時(shí)，一定要索要收貨證明，交給合適的收貨人。
3.目前全路正在實(shí)行集裝箱“一口價(jià)”運(yùn)輸，包裝費(fèi)的結(jié)算方式與其他兩種運(yùn)輸方式不同，在訂立購(gòu)銷(xiāo)合同時(shí)要注意。
4.鐵路貨運(yùn)法規(guī)較多，內(nèi)容修改頻繁，要及時(shí)了解和掌握。
5.在貨物運(yùn)輸過(guò)程中，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)遵守國(guó)家有關(guān)法律和鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)定，履行其權(quán)利和義務(wù)。
廣西到河內(nèi)鐵路運(yùn)輸?shù)呢洿居袔准宜膫€(gè)家。廣西順通物流有限公司、廣西狄威貿(mào)易有限公司、廣西華泰國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司、廣西邦誼國(guó)際物流有限公司廣西至河內(nèi)的鐵路運(yùn)輸有四家貨運(yùn)代理公司。河內(nèi)是越南中央直轄市，越南社會(huì)主義共和國(guó)首都，越南第二大城市。
貨代通，貨代通知我15號(hào)送貨英語(yǔ)
最近很多人問(wèn)貨代的問(wèn)題。喬希普(josip)整理了一些相關(guān)資料，希望對(duì)大家有所幫助。很多做了10年以上的跨境客戶也認(rèn)同貨代15號(hào)通知我發(fā)貨英語(yǔ)的回答。田甜國(guó)際物流-成為您學(xué)習(xí)國(guó)際物流知識(shí)的百科全書(shū)！
除了錦程，國(guó)際海運(yùn)網(wǎng)，還有什么網(wǎng)站能搜索到貨代公司聯(lián)系方式，越多越好~傅論壇也不錯(cuò)?？梢圆樨洿?，還有導(dǎo)航網(wǎng)，易艙網(wǎng)，貨代服務(wù)，貨代助手。
貨代通是什么？貨代，字面意思，是貨代的縮寫(xiě)。從工作內(nèi)容來(lái)說(shuō)，就是接受客戶的委托，完成貨物運(yùn)輸?shù)哪骋画h(huán)節(jié)或相關(guān)環(huán)節(jié)。這方面涉及的工作可以直接或間接由貨代完成，以節(jié)省資金。還有海外代理根據(jù)商品不同。
貨代的一般工作主要包括:貨物進(jìn)出口、貨物裝卸監(jiān)管、包裝拆箱及海外運(yùn)輸?shù)取?br>出口:(出口商)
主要工作包括:
(1)選擇運(yùn)輸路線、方式和合適的承運(yùn)人；
(2)向選定的承運(yùn)人提供貨物招攬和預(yù)訂；
(3)提貨并出具相關(guān)單據(jù)；
(4)研究信用證條款和所有政府規(guī)定；(5)包裝；(6)儲(chǔ)存；(7)稱重和測(cè)量；
(8)安排保險(xiǎn)；
(9)貨物到達(dá)港口后辦理報(bào)關(guān)和單證手續(xù)，并將貨物移交給承運(yùn)人；
(10)做外匯交易；
(11)支付運(yùn)費(fèi)和其他費(fèi)用；
(12)收取已簽發(fā)的正本提單并支付給托運(yùn)人；
(13)安排貨物轉(zhuǎn)運(yùn)；
(14)通知收貨人貨物動(dòng)態(tài)；
(15)記錄貨物的損失；
(16)協(xié)助收貨人向責(zé)任方索賠。
進(jìn)口(進(jìn)口商)
(1)報(bào)告貨物動(dòng)態(tài)；
(2)接收并審核所有與運(yùn)輸相關(guān)的文件；
(3)提貨并支付運(yùn)費(fèi)；
(4)安排報(bào)關(guān)、納稅等費(fèi)用；
(5)運(yùn)輸過(guò)程中安排倉(cāng)儲(chǔ)；
(6)將清關(guān)后的貨物交付給收貨人；
(7)協(xié)助收貨人儲(chǔ)存或分發(fā)貨物。
作為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人，接收貨物，簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)提單，承擔(dān)承運(yùn)人的風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任，向貨主提供一攬子運(yùn)輸服務(wù)。在發(fā)達(dá)國(guó)家，許多貨運(yùn)代理由于其運(yùn)輸組織者的巨大作用，主要從事國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)，而在發(fā)展中國(guó)家，由于交通基礎(chǔ)設(shè)施差，法律法規(guī)不完善，貨運(yùn)代理人素質(zhì)普遍較低，國(guó)際貨運(yùn)代理人的行動(dòng)質(zhì)量普遍不高，國(guó)際貨運(yùn)代理作為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的作用相對(duì)較小。
我發(fā)現(xiàn)發(fā)給客人和貨代的發(fā)票都沒(méi)有價(jià)格。6月份發(fā)貨，8月份客人收到貨。目前貨代給客人和貨代收到的發(fā)票是沒(méi)有價(jià)格的——這顯然是賣(mài)方的錯(cuò)和責(zé)任，與貿(mào)易條款無(wú)關(guān)。即無(wú)論貿(mào)易條件是什么，賣(mài)方都需要向買(mǎi)方開(kāi)具與貿(mào)易條件相對(duì)應(yīng)的發(fā)票。而是發(fā)票要有商品名稱，數(shù)量，單價(jià)，總金額。
什么是貨代通？關(guān)于貨代有兩種解釋，一種是中國(guó)國(guó)際海運(yùn)網(wǎng)下的貨代建站平臺(tái)，一種是貨代進(jìn)銷(xiāo)存管理軟件。希望能幫到你。
我是做進(jìn)口銅精礦鐵路運(yùn)輸?shù)?但我想了解一下海運(yùn)銅精礦進(jìn)口的流程還有單據(jù)與樣本.1.找個(gè)貨代公司看看這個(gè)東西能不能進(jìn)口。有什么限制嗎？最好給貨代提供稅號(hào)。如果你不能提供稅號(hào)，給貨運(yùn)代理產(chǎn)品的準(zhǔn)確名稱，讓他們?yōu)槟銠z查限制性條件和關(guān)稅。
不要付太多關(guān)稅，否則不值得。以后海關(guān)找人就麻煩了，價(jià)格還得提高。
3.確認(rèn)可以進(jìn)口后，再看進(jìn)口量。以散裝貨物或集裝箱為例。讓托運(yùn)人為你訂艙(根據(jù)交易條款)。確認(rèn)裝運(yùn)日期和到達(dá)日期。
4.到港前，查看合同、裝箱單發(fā)票、報(bào)關(guān)委托書(shū)是否需要交驗(yàn)。如果需要的話，還需要提供驗(yàn)貨委托書(shū)給貨代，然后看這種東西是否需要什么證書(shū)，國(guó)外可以備好，避免清關(guān)的麻煩。
5.貨運(yùn)代理準(zhǔn)備在清關(guān)后提貨。
貨代基本知識(shí)貨運(yùn)代理是指為貨物運(yùn)輸需求提供各種運(yùn)輸服務(wù)的總稱，是流通領(lǐng)域運(yùn)輸能力的提供者。他們服務(wù)于整個(gè)社會(huì)，是貨主和運(yùn)力供應(yīng)商之間的橋梁和紐帶。以下是我整理的關(guān)于貨代的知識(shí)。希望你喜歡！
貨運(yùn)代理的責(zé)任
基本責(zé)任
作為承運(yùn)人，完成貨物運(yùn)輸并承擔(dān)責(zé)任(其簽發(fā)貨運(yùn)單據(jù)，使用自己的運(yùn)輸工具，或委托他人完成貨物運(yùn)輸并收取運(yùn)費(fèi))。
作為承運(yùn)人，不直接負(fù)責(zé)完成貨物的運(yùn)輸(不直接負(fù)責(zé)他人出具貨運(yùn)單據(jù)，使用自己掌握的運(yùn)輸工具，或者租用他人的運(yùn)輸工具，或者委托他人完成貨物的運(yùn)輸)。
貨運(yùn)代理人根據(jù)與委托方簽訂的協(xié)議、合同或委托方的指示開(kāi)展業(yè)務(wù)活動(dòng)時(shí)，應(yīng)當(dāng)以通常的責(zé)任履行委托，特別是在授權(quán)范圍內(nèi)。
如實(shí)報(bào)告所有重要事項(xiàng)。在委托業(yè)務(wù)中向委托方提供的信息和資料必須真實(shí)。如果因任何隱瞞或不真實(shí)的信息而造成任何損失，委托方有權(quán)向貨運(yùn)代理人追索并取消代理合同或協(xié)議。
保密義務(wù)。貨運(yùn)代理過(guò)程中獲得的信息不得泄露給第三方。同時(shí)，代理權(quán)不得轉(zhuǎn)讓給他人。
責(zé)任期
從收到貨物時(shí)起至貨物在目的地交付給收貨人時(shí)止，或按指示將貨物放置在收貨人指示的地點(diǎn)時(shí)止，合同規(guī)定的交貨義務(wù)已經(jīng)履行。
對(duì)合同的責(zé)任
國(guó)際貨運(yùn)代理應(yīng)當(dāng)對(duì)因其不履行合同而造成的貨物損失承擔(dān)責(zé)任。
存儲(chǔ)責(zé)任
貨代在接受貨物存放時(shí)，應(yīng)在收到貨物后給發(fā)貨人一張收據(jù)或倉(cāng)單，并在存放期間盡可能根據(jù)貨物的特性和包裝選擇不同的存放方式。
正確
委托方應(yīng)向貨運(yùn)代理支付運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、保險(xiǎn)、清關(guān)、簽證、辦理單據(jù)等所產(chǎn)生的所有費(fèi)用。以及由于貨運(yùn)代理無(wú)法控制的原因而無(wú)法履行合同所造成的其他費(fèi)用。貨物的滅失或者損壞屬于保險(xiǎn)人合同范圍的，貨運(yùn)代理人賠償后，應(yīng)當(dāng)向貨主取得代位求償權(quán)，并向其他責(zé)任人取得賠償或者償還。當(dāng)貨代對(duì)貨物進(jìn)行全額賠償后，貨物的所有權(quán)將轉(zhuǎn)移給貨代。
除外責(zé)任
①由于委托方的過(guò)失或過(guò)錯(cuò)；
②由于委托方或其他代理人在裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)或其他操作過(guò)程中的疏忽；
③由于貨物的自然特性或潛在缺陷；
④由于商品包裝不牢固，標(biāo)識(shí)不清；
⑤由于貨物的送貨地址不清楚、不完整、不準(zhǔn)確；
⑥由于對(duì)貨物內(nèi)容的表述不清晰、不完整；
⑦由于不可抗力、自然災(zāi)害和意外事故。
但是，如果能夠證明貨物的滅失或者損壞是由于貨運(yùn)代理人的過(guò)失或者疏忽造成的，貨運(yùn)代理人應(yīng)當(dāng)對(duì)貨物的滅失或者損壞承擔(dān)責(zé)任。
貨代銷(xiāo)售，貨代銷(xiāo)售主要做什么
大家好。以下由nancee編輯整理。對(duì)于貨代銷(xiāo)售主要做什么的回答，很多做了10年以上的跨境客戶也很認(rèn)同。田甜國(guó)際物流-成為您學(xué)習(xí)國(guó)際物流知識(shí)的百科全書(shū)！
貨代，貨代是什么？怎么做貨代？貨代，字面意思，是貨代的縮寫(xiě)。從工作內(nèi)容來(lái)說(shuō)，就是接受客戶的委托，完成貨物運(yùn)輸?shù)哪骋画h(huán)節(jié)或相關(guān)環(huán)節(jié)。這方面的工作可以由貨運(yùn)代理直接或間接完成，以節(jié)省資金。
貨運(yùn)代理人作為客戶的委托代理人，辦理貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)。在標(biāo)準(zhǔn)條件下，貨代要以客戶的名義向承運(yùn)人預(yù)訂貨代倉(cāng)庫(kù)，承運(yùn)人以自己的名義簽發(fā)提單。提單表明貨代的發(fā)貨人是托運(yùn)人，貨代會(huì)將提單轉(zhuǎn)發(fā)給發(fā)貨人，作為客戶與承運(yùn)人之間運(yùn)輸合同的證明。
貨運(yùn)代理作為代理人，只對(duì)客戶選擇承運(yùn)人負(fù)責(zé)，對(duì)貨物在運(yùn)輸途中的丟失、損壞和延誤不承擔(dān)任何責(zé)任。
貨代銷(xiāo)售如何入門(mén)？貨代銷(xiāo)售如何入門(mén)？這里有政變，火蟲(chóng)！
首先，作為一個(gè)貨代銷(xiāo)售初學(xué)者，你最需要了解的是公司的實(shí)力以及貨代業(yè)務(wù)中的一些問(wèn)題。公司的實(shí)力是你打開(kāi)貨代市場(chǎng)的第一把鑰匙，直接決定了你未來(lái)的市場(chǎng)定位。熟悉貨代業(yè)務(wù)是必須的，而且要死記硬背，比如各大港口航線，優(yōu)勢(shì)公司航線，各種運(yùn)輸價(jià)格等等。
其次，貨運(yùn)代理小白需要找到一些方法來(lái)聯(lián)系客戶。通常的方式是上企業(yè)黃頁(yè)，通過(guò)聯(lián)系方式直接打電話或發(fā)郵件，或者加入大量的群。有很多貨代可以交換資源，也可以參加一些外貿(mào)展會(huì)，沙龍，都是一些精準(zhǔn)客戶。最后，他們可以加入一些平臺(tái)，比如富步外貿(mào)或者poppie火蟲(chóng)平臺(tái)，這些平臺(tái)上充斥著精準(zhǔn)的貨代信息，可以獲取海量資源。
最后，我們需要注意一些溝通技巧。畢竟，最終成交的客戶必須打電話或面談。平時(shí)多向一些資深貨代學(xué)習(xí)或者多看一些溝通技巧方面的視頻或者書(shū)籍是很有用的。
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