無單放貨是怎么產(chǎn)生的?
fob意味著買家指定承運(yùn)人(通常是國外貨代及其在中國的代理)，買家控制運(yùn)輸;貨代往往聽從買家，甚至被買家直接控制;無單放貨通常就發(fā)生在該種情形下!
該種貿(mào)易方式下通常產(chǎn)生兩套提單：船東單和貨代單。貨代以自己(或其代理人)為shipper向船公司訂艙，取得船東單;國內(nèi)出口商得到的是貨代簽發(fā)的提單(甚至得不到提單)，發(fā)貨人、收貨人通常顯示的是賣家和買家。
貨代從船公司取得船東單后直接就可以將其寄給國外的代理人，國外貨代收到船東單后即可從船公司提貨。至于國外貨代將貨物交付實際收貨人時是否要收回貨代單，這就是另外一碼事。一旦國外貨代在向收貨人交付將貨物時不要求收貨人交回正本提單，那么發(fā)貨人手上的提單從某種意義上講就可以認(rèn)定為廢紙。
到底采用哪種交貨方式比較安全?
事實證明，在出口業(yè)務(wù)中，作為賣方根據(jù)交易的具體情況，慎重選擇適當(dāng)?shù)馁Q(mào)易術(shù)語對于防范收匯風(fēng)險，提高經(jīng)濟(jì)效益是十分必要的。以下談?wù)勗谶x擇貿(mào)易術(shù)語時應(yīng)注意的幾個問題。
總體來講，在出口業(yè)務(wù)中采用cif或cfr術(shù)語成交要比采用fob有利。因為，在cif條件下，國際貨物買賣中涉及的三個合同(買賣合同、運(yùn)輸合同和保險合同)都由賣方作為其當(dāng)事人，他可根據(jù)情況統(tǒng)籌安排備貨、裝運(yùn)、投保等事項，保證作業(yè)流程上的相互銜接。另外，有利于發(fā)展本國的航運(yùn)業(yè)和保險業(yè)，增加服務(wù)貿(mào)易收入。當(dāng)然，這也不是絕對的，應(yīng)根據(jù)交易的商品的具體情況首先考慮自身安排運(yùn)輸有無困難，而且經(jīng)濟(jì)上是否合算等因素。
fob的風(fēng)險還在于，如果指定貨代不能直接訂艙，而通過其他專業(yè)航線貨代訂艙，那么對于運(yùn)輸中物權(quán)并沒有真正的控制權(quán)，導(dǎo)致了如果運(yùn)輸出現(xiàn)問題，無法及時解決。
賣方可能會說，這個fob貨，運(yùn)輸不是我們負(fù)責(zé)，與我們無關(guān)，我不需要操心。恰恰這個觀點有些問題，因為當(dāng)貨物運(yùn)輸線路是個多選題，當(dāng)運(yùn)輸時間延長，增加的是廠家資金流轉(zhuǎn)周期的增加。比如同樣到南美，有的船要開60天左右，有的只要一半時間就夠了(具體船公司我就不說了，廠家訂艙的時候記得詢問航程，這個很重要)，這將延遲向客戶收款的時間。收貨人有時為了降低運(yùn)輸成本，不惜指定航程較長的船運(yùn)輸，這樣的行為是可以理解的，當(dāng)然，也有部分廠家因為倉儲的原因，愿意走航程時間較長的船，可以降低倉儲費(fèi)用。如果貨值較少，那么看不出什么，如果貨值較大，客人付款速度慢將導(dǎo)致匯率問題的不確定，我想廠家都有很深的體會吧，現(xiàn)在的匯率，一天一變，匯損問題，我們要注意。