據(jù)悉，馬士基昨天表示，它將利用穿越中美洲國家的鐵路貨運(yùn)連接，從而“避開”巴拿馬運(yùn)河，減少貨物的延誤影響。
馬士基大洋洲-美洲(oc1)航線通常經(jīng)過巴拿馬運(yùn)河，在克里斯托瓦爾和卡塔赫納港口卸貨前往南美洲，然后前往美國東海岸門戶費(fèi)城和查爾斯頓。
昨天，馬士基表示新的 oc1 將通過鐵路網(wǎng)絡(luò)利用巴拿馬“陸橋”。向東行駛的集裝箱將在巴爾博亞卸貨，而向西行駛的箱子將在曼薩尼約卸貨。
這是解決巴拿馬運(yùn)河延誤問題的一種新穎方法。巴拿馬運(yùn)河近日報(bào)告稱，有 40 艘已預(yù)訂的船只和 20 艘未預(yù)訂的船只在兩個(gè)終點(diǎn)站等待過境，沒有預(yù)訂的船只的等待時(shí)間約為 9 至 10 天。
2022年巴拿馬運(yùn)河吞吐量為10.9m，但由于受厄爾尼諾現(xiàn)象影響，運(yùn)河水位低迷，吃水限制減少了貨船的載運(yùn)量，限制了過境次數(shù)，導(dǎo)致長時(shí)間排隊(duì)和延誤。
馬士基還希望擴(kuò)大陸橋航線的使用范圍。他們報(bào)告稱，他們將尋求將來自墨西哥灣的貨物連接到 oc1 航線上的雙環(huán)解決方案，其方式與目前該航線上大洋洲和亞洲之間的航線類似。
海上航線數(shù)據(jù)顯示，穿越地峽的鐵路產(chǎn)生的二氧化碳約為穿越運(yùn)河的一半。馬士基表示，還將省略哥倫比亞重要的轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐卡塔赫納港。
eesea數(shù)據(jù)顯示，部署11艘船舶，平均運(yùn)力為3,400 teu，其中赫伯羅特和msc各占10%的艙位包租，巴拿馬運(yùn)河鐵路公司(pcrc)能否提供足夠的運(yùn)力還有待觀察對于 oc1。
自該鐵路于 2011 年復(fù)興以來，據(jù)稱其每年的運(yùn)力高達(dá) 200 萬標(biāo)準(zhǔn)箱，即單程每天約 2,740 個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱。
pcrc 由美國一級加拿大太平洋堪薩斯城 (cpkc) 和 mi-jack products(一家芝加哥起重機(jī)制造商，涉足聯(lián)運(yùn)鐵路業(yè)務(wù))的合資企業(yè)擁有和運(yùn)營。它使用雙層艙壁車廂和 1972 年至 1995 年間制造的 18 輛機(jī)車。
馬士基的舉動還引發(fā)了中美洲其他鐵路運(yùn)力是否可能投入使用的問題，墨西哥的corredor interoceánico項(xiàng)目于12月竣工，也承諾在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候提供約114萬標(biāo)準(zhǔn)箱的運(yùn)力。