提單應(yīng)該如何改正,提單的正確方法和技巧
提單應(yīng)該如何更正？
船東有權(quán)在海運(yùn)規(guī)則范圍內(nèi)選擇更改提單。但有些貨主在貨代的鼓動(dòng)下，總是習(xí)慣于簽沒(méi)有實(shí)質(zhì)內(nèi)容、事先準(zhǔn)備好的提單。通常情況下，承運(yùn)人提供的海運(yùn)提單沒(méi)有貨主所期望的貨物運(yùn)輸條款。貨主不要擔(dān)心改提單，因?yàn)樵诤＿\(yùn)提單上寫(xiě)文章對(duì)貨主有利。任何附加條款都有影響全局的力量。而且特別條款可以代替一般條款，即如果原條款被附加條款改變，新條款具有優(yōu)先權(quán)。根據(jù)航運(yùn)規(guī)則，海運(yùn)提單有三個(gè)作用:1 .它是承運(yùn)人簽發(fā)的書(shū)面貨物收據(jù)。2.這是一份運(yùn)輸合同；3.當(dāng)它是可轉(zhuǎn)讓提單時(shí)，它表明貨物的名稱(chēng)。吉爾摩布萊克公司1975年出版的《海商法》(第二版)將海運(yùn)提單解釋為世界范圍內(nèi)商品貿(mào)易活動(dòng)所必需的一種單據(jù)。海運(yùn)基本規(guī)則包括運(yùn)輸、承運(yùn)人責(zé)任、戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)、共同海損等條款，很少對(duì)貨主做出限制。因?yàn)橹袊?guó)的原始合同大多來(lái)自海商法，是pi條款的基石，沒(méi)有承運(yùn)人愿意大做文章。美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì)(fmc)尋求做出滿(mǎn)足一個(gè)貨主的改變，以便為其他貨主提供便利。貨物所有人有權(quán)對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)攸c(diǎn)和訴訟仲裁地點(diǎn)作出個(gè)性化的規(guī)定，有些所有人對(duì)此有特殊要求。大約10-15%的海運(yùn)提單有附加條款。提單第一條款(明確適用法律法規(guī)的提單條款)對(duì)責(zé)任的限制更為嚴(yán)格。盡管cogsa規(guī)定每件貨物500美元的賠償適用于過(guò)境貨物運(yùn)輸，但許多貨物進(jìn)口國(guó)認(rèn)為，根據(jù)《海牙-維斯比規(guī)則》，每件貨物需要1200美元的賠償。承運(yùn)人指定外地為提單仲裁地或訴訟地的，貨主可以推翻，另設(shè)地點(diǎn)，并聽(tīng)取承運(yùn)人的意見(jiàn)。例如，如果貨主希望因貨物運(yùn)輸糾紛向紐約南部聯(lián)邦法院提起訴訟，他可以在提單中提出這樣的請(qǐng)求。如果承運(yùn)人同意，車(chē)主可以避免最高法院允許選擇外地進(jìn)行訴訟或仲裁的麻煩。大量貨物的所有者在與承運(yùn)人談判服務(wù)合同時(shí)有很大的優(yōu)先權(quán)。服務(wù)合同可以讓業(yè)主非常滿(mǎn)意。fmc要求詳細(xì)說(shuō)明必要的條款和服務(wù)合同條款。服務(wù)合同允許承運(yùn)人滿(mǎn)足所有者的特殊要求。fmc允許其他貨主(當(dāng)他們擁有相同數(shù)量的貨物時(shí))向承運(yùn)人要求相同的運(yùn)輸條件。承運(yùn)人可以拒絕更改，因?yàn)檫@意味著各方簽署的前置條件已經(jīng)廣為流傳(尤其是在傳真機(jī)和打印機(jī)時(shí)代，這不是問(wèn)題)，提單會(huì)讓承運(yùn)人受到監(jiān)督。貨主和承運(yùn)人要特別注意提單涉及的每一個(gè)方面，因?yàn)樗鼘⑹欠ㄔ?一旦發(fā)生麻煩)引用的原始單據(jù)的重要組成部分。文字清晰的提單就像一盞明燈，而文字晦澀的提單會(huì)讓法院難以下結(jié)論。這對(duì)那些可能卷入法律糾紛的人來(lái)說(shuō)是很危險(xiǎn)的。通常，不明確的海運(yùn)提單對(duì)制作提單的承運(yùn)人不利。如果業(yè)主做出模糊條款，條款會(huì)對(duì)業(yè)主不利。律師認(rèn)為法官可以做出判決決定。當(dāng)提單中的語(yǔ)言不清楚時(shí)，強(qiáng)有力的證據(jù)提供者會(huì)勝訴；如果貨主權(quán)利比承運(yùn)人權(quán)利更明確，裁判的天平也會(huì)偏向。以下apl海運(yùn)提單為例，說(shuō)明貨主在簽單時(shí)可以考慮以下幾個(gè)方面:1。確定所有人、承運(yùn)人和托運(yùn)人的定義。尤其是托運(yùn)人，它有幾個(gè)含義:a、有備無(wú)患的可轉(zhuǎn)讓提單持有人；b、合同中指定的托運(yùn)人；c、貨物的所有者；d，一般的持票人。合同還應(yīng)具體說(shuō)明“共同服務(wù)聯(lián)合承運(yùn)人”的定義，即nvocc運(yùn)營(yíng)商(包括卡車(chē)和無(wú)線電車(chē))或承運(yùn)人在多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)中與之合作的伙伴。2.承運(yùn)人責(zé)任限制。除非貨主支付從價(jià)運(yùn)費(fèi)，否則貨主只能獲得每件貨物500美元的賠償。因?yàn)樨浿饕载浳锉ｋU(xiǎn)為主，不愿意支付更高的從價(jià)運(yùn)費(fèi)。3.將貨物裝上/卸下甲板的條款。根據(jù)美國(guó)的法律，一旦放在甲板上的貨物(不是用集裝箱包裝的)被水淹或以其他方式損壞，將由貨主和有相關(guān)利益的人承擔(dān)。但承運(yùn)人在未經(jīng)貨主同意的情況下將貨物裝在甲板上運(yùn)輸，在此期間產(chǎn)生的損失由承運(yùn)人承擔(dān)。這部分要業(yè)主解釋清楚。4.準(zhǔn)時(shí)/延期條款。根據(jù)這一條款，承運(yùn)人有有限的自由，但沒(méi)有責(zé)任確保貨物按時(shí)運(yùn)輸。貨主可以要求承運(yùn)人在限定時(shí)間內(nèi)將貨物送達(dá)目的地，如圣誕節(jié)營(yíng)銷(xiāo)或特別促銷(xiāo)日。如果承運(yùn)人未能按約定交貨，貨主在訴訟中將占上風(fēng)。5.共同海損。當(dāng)船舶因各種原因造成事故、危險(xiǎn)或損失時(shí)，船東和托運(yùn)人將與承運(yùn)人共同承擔(dān)共同海損責(zé)任。如果承運(yùn)人使用救援設(shè)備，其費(fèi)用也將得到支付。如果貨主或承租人擔(dān)心共同海損會(huì)引起各種復(fù)雜情況，最好不要將貨物交給不可信的船只運(yùn)輸。