國際海運運價再創(chuàng)歷史新高，北歐運費突破2萬美金，美西報價高達2.5萬美金！北歐運費突破20000美元大關(guān)，跨太平洋至美西報價高達25000美元，運輸市場運力緊張的僵局暫時仍未緩解，集運市場運價將繼續(xù)創(chuàng)歷史記錄。
隨著歐洲、美國經(jīng)濟活動的逐步恢復及市場對各類物資需求的增長，歐美進口需求持續(xù)保持高位。然而，由疫情導致的集裝箱滯港、船舶的跳港、運輸周轉(zhuǎn)不暢以及港口擁堵等情況成為常態(tài)，運輸市場運力緊張的僵局暫時仍未緩解，集運市場運價繼續(xù)創(chuàng)歷史最高記錄。
從中國到北歐的短期運費已經(jīng)突破了每40英尺20000美元的大關(guān)，而跨太平洋到美國西海岸的船公司報價則高達25000美元。上周有報道稱，從上海到洛杉磯的報價達3.2萬美元。
國外相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，7月份，從中國港口到費利克斯托港(felixstowe)和南安普頓港(southampton)的貨物，排名前5位的幾家航運公司給出了每40英尺2.1萬美元的報價，平均價格在1.8萬美元左右。
盡管這些大幅提高的費率包括額外費用，以保證設(shè)備和艙位，但一些托運人抱怨他們的貨物仍getting rolled。
“我們支付了他們荒謬的費用，并以為事情就到此為止了，”一位貨運代理說，“但后來我們從當?shù)卮砩棠抢锇l(fā)現(xiàn)箱子仍在碼頭上，顯然，下一艘貨船上又有一次fak加價機會，這意味著他們所謂的溢價保費一文不值?！?br>隨著旺季的臨近，前往歐洲和美國的托運人的情況似乎將變得更糟。他們將需要準備好迎接7月1日起新一輪的fak和gri價格上調(diào)，還將面臨從7月中旬開始再次費用上調(diào)，以及數(shù)千美元的pss(旺季附加費)。
jon monroe consulting 的jon monroe表示，承運人有能力通過cargo rolled來“操縱運價”，這表明美國《航運法》需要更新，以包括運價上漲上限和不履行合同的雙方損害賠償條款。
與此同時，seko logistics全球海運高級副總裁craig grossgart已證實， 上周有一家托運人為從上海到洛杉磯的40英尺集裝箱報價3.2萬美元?！袄蠈嵳f，我認為這是承運人向客戶表示不想接受其業(yè)務(wù)的一種禮貌方式?！眊rossgart說。
盡管如此，他表示，已向一名需要下月將300個集裝箱從上海和鹽田運往洛杉磯的托運人提出了每40英尺2.5萬美元的報價——“這是個嚴肅的報價”。
隨著保費的增加，再加上大量其他費用，現(xiàn)貨市場指數(shù)與實際支付費率之間的差距正逐周擴大。例如，最近一周波羅的海航運交易所與freightos推出的全球集裝箱貨運指數(shù)（freightos baltic index）顯示北歐運價指數(shù)為每40英尺10979美元、地中海運價指數(shù)為11098美元，而美國西海岸的fbx指數(shù)為6905美元、美國東海岸的fbx指數(shù)為9891美元。
德魯里(drewry)24日發(fā)布的世界集裝箱指數(shù)(world container index)創(chuàng)下了自2012年成立以來的最大漲幅。進一步上漲了15.9%，達到8061.65美元/feu，漲幅為1104美元，較2020年同期上漲了332%。
與此同時，上周五最新一期的上海集裝箱運價指數(shù)(scfi)又上漲37點，達到3785.40點的新高，較上期上升1.0%。
咨詢公司vespucci maritime的首席執(zhí)行官lars jensen就最新破紀錄的運價發(fā)表評論說：預(yù)計所有的運力交易都將面臨上行壓力。