各大集裝箱班輪公司第二季度業(yè)績(jī)較上年同期大幅下滑，但實(shí)力較強(qiáng)的班輪公司仍獲得巨額利潤(rùn)。
根據(jù)john mccown分析，整個(gè)集運(yùn)業(yè)第二季度的累計(jì)凈利潤(rùn)為89億美元。該分析基于已公布財(cái)務(wù)狀況的船公司，并對(duì)未公布財(cái)務(wù)狀況的運(yùn)營(yíng)商的取平均值計(jì)算得出。
與此形成對(duì)比的是，當(dāng)時(shí)正值疫情后需求繁榮時(shí)期的2022年第二季度利潤(rùn)創(chuàng)歷史新高，達(dá)630億美元。
在已公布業(yè)績(jī)的船公司中，凈利潤(rùn)最高的是法國(guó)達(dá)飛輪船(cma cgm)，凈利潤(rùn)為13.3億美元。
緊隨其后的是馬士基集團(tuán)和中遠(yuǎn)海運(yùn)(包括東方海外)，分別為12.9億美元和12億美元。值得一提的是，中遠(yuǎn)海運(yùn)是唯一一家在息稅前利潤(rùn)實(shí)現(xiàn)季度環(huán)比增長(zhǎng)的公司。
凈利潤(rùn)墊底的是以色列船公司以星(zim)航運(yùn)，第二季度虧損1.62億美元，而中國(guó)臺(tái)灣陽(yáng)明海運(yùn)則實(shí)現(xiàn)了略低于盈虧平衡的業(yè)績(jī)，凈虧損400萬(wàn)美元。
mccown表示：“在大多數(shù)集裝箱航線(xiàn)價(jià)格大幅上漲的推動(dòng)下，該行業(yè)凈利潤(rùn)在連續(xù)七個(gè)季度創(chuàng)下新高后連續(xù)第四個(gè)季度下滑。”
事實(shí)上，大多數(shù)船公司都都在“銀行化”今年前六個(gè)月的利潤(rùn)，并預(yù)計(jì)下半年最多能實(shí)現(xiàn)收支平衡。
此外，一些規(guī)模較小的承運(yùn)人，例如以星(zim)航運(yùn)，預(yù)計(jì)將出現(xiàn)全年虧損，并將不得不度過(guò)充滿(mǎn)挑戰(zhàn)的2024年，除非市場(chǎng)在此期間大幅改善
然而，mccown表示，他預(yù)計(jì)，盡管今年的班輪凈收入將“比2022年大幅下降”，但總收入仍將“遠(yuǎn)高于疫情前的創(chuàng)紀(jì)錄利潤(rùn)水平”。
他解釋稱(chēng)：“自2008年金融危機(jī)以來(lái)，由于長(zhǎng)期運(yùn)力過(guò)剩，集運(yùn)業(yè)整體業(yè)績(jī)普遍不佳。疫情實(shí)質(zhì)上改變推動(dòng)行業(yè)定價(jià)的供需動(dòng)態(tài)，主要是通過(guò)擁堵限制了供應(yīng)。”
與此同時(shí)，alphaliner的分析重點(diǎn)是關(guān)注第二季度運(yùn)營(yíng)商的利潤(rùn)率。報(bào)告稱(chēng):“2023年第二季度，領(lǐng)先的集裝箱運(yùn)輸公司(報(bào)告息稅前利潤(rùn)的9家最大船公司)的平均營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率為8.9%，三年來(lái)首次降至個(gè)位數(shù)。”
該咨詢(xún)公司的分析顯示，中遠(yuǎn)海運(yùn)是唯一一家逆勢(shì)而上并在第二季度實(shí)現(xiàn)環(huán)比營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率提高的承運(yùn)人，即從第一季度的20.3%升至27%。報(bào)告指出，與2022年上半年相比，包括東方海外在內(nèi)的中遠(yuǎn)海運(yùn)在今年上半年成功削減了37%的運(yùn)營(yíng)成本，從而實(shí)現(xiàn)了高于行業(yè)平均水平的業(yè)績(jī)。
這一舉措包括使這家總部位于上海的集團(tuán)的設(shè)備和貨物運(yùn)輸成本比上一年大幅節(jié)省55%，這令也希望削減運(yùn)營(yíng)成本的同行羨慕不已。