有單接，出貨難，
有箱用，訂艙難，
有港靠 ，出港難。
雖聯(lián)邦海事委員會已表明會加大船運公司及其在運營海港碼頭的調(diào)查力度，希冀以此恢復(fù)海運成本與港口正常運作，但就當(dāng)下情況來看，短期內(nèi)很難有結(jié)果。農(nóng)歷新年后，集裝箱貨運和租賃市場依舊一如既往的火爆，據(jù)海外媒體報道，有業(yè)內(nèi)分析師表示，當(dāng)下承運人和船東的有利條件（高爆發(fā)盈利）至少會持續(xù)到今年下半年。
而國際海事戰(zhàn)略（msi）報告顯示也對此加以印證，據(jù)悉集裝箱數(shù)量的反季節(jié)強度和港口擁擠狀況燃爆了貨運市場，而在時租市場上，對船舶的需求已經(jīng)超過了集裝箱貿(mào)易的更廣泛的增長，這種情況至少會持續(xù)到2021年下半年。
盡管集裝箱現(xiàn)貨價格頑固地保持在創(chuàng)紀(jì)錄的高位，但集裝箱船期租指數(shù)已達到十年來的最高水平。
盡管市場上對亞歐貿(mào)易航線的需求強勁，但跨太平洋地區(qū)仍在引領(lǐng)潮流。msi的集裝箱船分析師丹尼爾·理查茲（daniel richards）預(yù)計，由于農(nóng)歷新年期間積壓的訂單以及新一輪的刺激性付款，該航線的持續(xù)激增將持續(xù)到2021年第二季度。
msi報告稱，美國對遠(yuǎn)東地區(qū)商品的需求仍然是市場錯位問題擴大化以及設(shè)備和船只短缺的根本原因。
同時，seaintelligence產(chǎn)品和運營副總裁niels madsen表示，美國市場需求的爆發(fā)可能在整個2021年保持美國進口集裝箱強勁增長。
niels madsen表示，
在這28年的數(shù)據(jù)中，我們從未見過零售商的相對庫存水平如此低，盡管六個月的需求旺盛，但與過去的庫存低點仍相距甚遠(yuǎn)。
如果美國的零售業(yè)銷售情況在2021年恢復(fù)到正常趨勢（即它們不會崩潰，只會恢復(fù)正常），我們將看到2021年全年的進口增長與2019年相比保持較高水平，僅僅是為了重建庫存。
到2022年初，我們可能會看到同比增長率暫時接近零，但這將是一種短期現(xiàn)象，與2021年的庫存積壓過多有關(guān)。
同時，在美國巨額進口需求下，大量集裝箱持續(xù)涌入早已擁堵不堪的美國最大的兩個集裝箱樞紐，分別位于洛杉磯和長灘，加重了作業(yè)滯緩和港口擁堵問題。
根據(jù)洛杉磯信號港的數(shù)據(jù)，1月份的進口量為51.8萬標(biāo)準(zhǔn)箱，相當(dāng)于去年第一季度該港口全部進口集裝箱吞吐量的60％。
此外， signal 對2月剩余一周的預(yù)測表明，洛杉磯本月將達到500,000 teu的進口量，其中在3月第一周到達船上的進口集裝箱的清單詳細(xì)信息比2020年同一周增長217％。
當(dāng)下圣佩德羅灣地區(qū)的錨點上有約50艘船正在等待洛杉磯和長灘的泊位。
據(jù)海外媒體介紹，這是113年以來從未見過的發(fā)貨量。
海外訂單激增，對于出口商本是好事，但是無形中又陷入了港口問題的困擾，加之承運人不斷抬高貨運成本，對于出口商來說，有單接，出貨難，有箱用，訂艙難，有港靠 ，出港難。
港口早已“死亡擁堵”，而因進口需求激增導(dǎo)致的持續(xù)大量集裝箱的流入也勢必加重?fù)矶卢F(xiàn)狀，并再一次加重滯緩的港口作業(yè)，包括集裝箱貨物裝卸與運輸。
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