sea-intelligence 重新審視了其對供應(yīng)鏈最終正常化以及對空集裝箱流量的潛在影響的分析。
該模型的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)來自 flexport ocean timeliness indicator (oti) 數(shù)據(jù)，該數(shù)據(jù)衡量從出口商準(zhǔn)備好貨物到進(jìn)口商交付所需的時(shí)間。
“大流行前，運(yùn)輸時(shí)間平均為 45 天，2022 年 2 月的運(yùn)輸時(shí)間達(dá)到 112 天的峰值，根據(jù) 2022 年 8 月 26 日的測量，運(yùn)輸時(shí)間已減少到 88 天，”艾倫·墨菲指出，海洋智能首席執(zhí)行官。
隨著運(yùn)輸時(shí)間的延長，集裝箱在更長的供應(yīng)鏈中受到束縛，導(dǎo)致 2020 年下半年運(yùn)費(fèi)最初上漲，因?yàn)闆]有足夠的空集裝箱及時(shí)運(yùn)往亞洲。報(bào)告稱，由于空箱嚴(yán)重短缺，托運(yùn)人不得不訂購在亞洲建造的新集裝箱，然后將其送入延伸的供應(yīng)鏈。
隨著運(yùn)輸時(shí)間的縮短，這些額外的集裝箱將再次從供應(yīng)鏈中釋放出來并開始積累，主要集中在歐洲和美國。sea-intelligence 在 2022 年 2 月預(yù)測了這一發(fā)展，并在本周分析了其預(yù)測是否步入正軌。
資料來源：sea-intelligence.com，sunday spotlight，第 580 期圖中藍(lán)線顯示了該公司目前對北美將釋放的過?？占b箱的預(yù)測，僅來自跨太平洋貿(mào)易，橙色線顯示其從 2022 年 2 月開始的預(yù)測。
“如果到明年年初運(yùn)輸時(shí)間恢復(fù)‘正常’，我們將看到在計(jì)劃的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營范圍內(nèi)，將有 430 萬標(biāo)準(zhǔn)箱的過剩集裝箱運(yùn)往北美，這些集裝箱無法外派。這可能會(huì)壓倒北美的空集裝箱堆場?！泵绹?，這個(gè)問題已經(jīng)開始成為現(xiàn)實(shí)，”墨菲指出。