導(dǎo)語：合同的基本作用是:有效地約束當(dāng)事人的行為,保證國家、集體和個(gè)人的合法權(quán)益不受損害;促進(jìn)社會(huì)組織的正常運(yùn)轉(zhuǎn),是強(qiáng)化管理體制的有力工具。下面白豆芽和大家分享的是國際貿(mào)易商品買賣合同上的重要裝運(yùn)條款有哪些。
國際貨物買賣合同中的裝運(yùn)條款通常包括裝運(yùn)時(shí)間、裝運(yùn)港 (地)和目的港(地)、分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)、裝運(yùn)通知、滯期和速遣條款等內(nèi)容。
一、裝運(yùn)時(shí)間
裝運(yùn)時(shí)間是買賣合同的主要交易條件，賣方必須嚴(yán)格按照規(guī)定時(shí)間裝運(yùn)貨物，如果提前或延遲，均構(gòu)成違約，買方有權(quán)拒收貨物、解除合同，同時(shí)提出損害賠償要求。目前常用的有以下幾種規(guī)定方法。
1．明確規(guī)定具體裝運(yùn)時(shí)間
明確規(guī)定具體的期限，如“shipment during march 2003”，或規(guī)定跨月、跨季度裝運(yùn)。這種規(guī)定，賣方可有一定時(shí)間進(jìn)行備貨和安排運(yùn)輸，因此，在國際貿(mào)易中應(yīng)用較廣。
2．規(guī)定在收到信用證后一定時(shí)間內(nèi)裝運(yùn)
如規(guī)定“shipment within 30 days after receipt of l／c”。對(duì)某些外匯管制較嚴(yán)的國家和地區(qū)，或?qū)橘I方制造的特定商品，為了防止買方不按時(shí)履行合同而造成損失，可采用這種規(guī)定方法。
3．籠統(tǒng)規(guī)定近期裝運(yùn)
這種規(guī)定方法不規(guī)定具體期限，只是用“立即裝運(yùn)”、“盡速裝運(yùn)”等詞語表示。由于這類詞語在國際上無統(tǒng)一解釋，為了避免不必要的糾紛，應(yīng)盡量避免使用。
裝運(yùn)時(shí)間的規(guī)定應(yīng)明確具體，應(yīng)注意船貨銜接的問題，以免造成有貨無船或有船無貨的局面。
二、裝運(yùn)港(地)和目的港(地)
裝運(yùn)港(port of shipping)是指貨物起始裝運(yùn)的港口。裝運(yùn)港一般由出口方提出，經(jīng)進(jìn)口方同意后確定。目的港(port of destination)是貨物最后卸貨的港口。目的港則由進(jìn)口方提出，經(jīng)出口方同意后確定。裝運(yùn)港和目的港可分別規(guī)定一個(gè)，也可分別規(guī)定兩個(gè)或兩個(gè)以上，還可以規(guī)定選擇港。
在規(guī)定裝運(yùn)港和目的港對(duì)應(yīng)注意：裝運(yùn)港或目的港的規(guī)定，應(yīng)力求明確具體；不接受內(nèi)陸城市為裝運(yùn)港或目的港；應(yīng)注意裝卸港的具體條件；應(yīng)注意國外港口有無重名問題；選擇港口不宜過多，并在一條航線上等。
三、分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)
(一)分批裝運(yùn)(partial shipment)
分批裝運(yùn)又稱分期裝運(yùn)(shipment by installment)，是指一個(gè)合同項(xiàng)下的貨物分若干期或若干次裝運(yùn)。凡數(shù)量較大，或受運(yùn)輸、市場(chǎng)銷售、資金等條件的限制，都可在買賣合同中規(guī)定分批裝運(yùn)條款。根據(jù)國際商會(huì)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定，“運(yùn)輸單據(jù)表面上已注明是使用同上運(yùn)輸工具裝運(yùn)并經(jīng)同一路線運(yùn)輸，即使運(yùn)輸單據(jù)上注明的裝運(yùn)日期不同及域裝貨港、接受監(jiān)管地或發(fā)運(yùn)地點(diǎn)不同，只要運(yùn)輸單據(jù)注明是同一目的地，將不視為分批裝運(yùn)。”該慣例還規(guī)定：“如信用證規(guī)定在指定的時(shí)期內(nèi)分期支款及/或分期裝運(yùn)，任何一期未按信用證所規(guī)定期限支款/或裝運(yùn)時(shí)，信用證對(duì)該期及以后各期均告失效?！睂?duì)這類條款受益人應(yīng)嚴(yán)格遵守，必須按信用證規(guī)定的時(shí)間裝運(yùn)貨物。
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