馬士基正準備通過加強船隊來提前終止與msc的2m合作關(guān)系，最近敲定了兩艘13100teu的租船合同。
馬士基已與非運營船東danaos達成協(xié)議，從明年6月起，接管2012年建造的13082teu姊妹船hyundai ambition號和hyundai speed號，租期34個月，日租金為51500美元。
這兩艘船最初租給韓國hmm，租期為12年，每天租金為64918美元。然而，在 2016年hmm重組期間，當hmm通過一項被稱為2m-h戰(zhàn)略聯(lián)盟的空間共享協(xié)議加入2m時，這些船舶是轉(zhuǎn)租給馬士基和msc的幾艘船舶之一。
作為與2m協(xié)議的一部分(這對于韓國國有企業(yè)繼續(xù)向該航運公司注入資金至關(guān)重要)，hmm不得在聯(lián)盟范圍內(nèi)運營自己的船舶。隨后，當hmm最終于2020年4月作為正式成員加入the聯(lián)盟時，這些船只被重新交付給hmm。
13000teu集裝箱船曾經(jīng)是亞洲-北歐貿(mào)易航線的“主力軍”，但隨著18000teu以上超大型集裝箱船(ulcv)越來越多地占據(jù)主導地位，并且由于它們能夠通過2016年巴拿馬運河開通新巴拿馬型船閘，隨后成為多功能船。
馬士基目前在很長一段時間內(nèi)推進租船業(yè)務的意愿表明，租船行業(yè)的需求仍然強勁。事實上，alphaliner在最新一期關(guān)于vlcs超大型集裝箱船行業(yè)(7500至13000teu)租船活動的報告中表示，預計“這類船的租船費率將持續(xù)走強”。
該咨詢公司表示，在超大型集裝箱船領(lǐng)域，“供應有限”的船舶正在開放，并聽說有幾艘9000至9500teu的船舶將從明年開始延長租期。“值得注意的是，盡管新造船噸位的不間斷交付直接或間接影響了這類船舶，但對大型集裝箱船的興趣仍然很高。”
一位船舶經(jīng)紀人表示。“大家都在談論集裝箱業(yè)務長期供過于求的問題，但目前租船市場沒有證據(jù)表明這一點。”他補充稱：“訂單上滿是沒有人想要的2.4萬teu巨型船，而有需求的小型船很少。”
與此同時，馬士基經(jīng)紀公司提到了租賃市場上大型船舶的“顯著穩(wěn)定性”和“新的需求”。該公司表示，這種積極情緒也可以在較小尺寸的船舶中看到。
該經(jīng)紀人表示：“盡管市場即將進入淡季，但需求仍然存在，而且大部分噸位都在尋找租賃機會，盡管偶爾會出現(xiàn)一些缺點，例如等待時間和壓載，已成為常態(tài)。”
其他方面，總部位于倫敦的船舶經(jīng)紀公司braemar也對集裝箱船租賃市場持樂觀態(tài)度，指出“在需求放緩的情況下，船舶租賃活動仍然強勁”。
該公司還報告稱，今年下半年租船費率下降的趨勢已經(jīng)放緩。