2021年11月期間，長期合同海運(yùn)費(fèi)率進(jìn)一步飆升16.3%，鞏固了近期的漲幅，使集裝箱運(yùn)輸成本同比上漲121.2%。
合同市場的xenetashippingindex(xsi®)公共指數(shù)顯示的最新發(fā)展是繼今年7月上漲28.1%之后，創(chuàng)下有記錄以來第二大月度漲幅，所有主要航運(yùn)走廊都經(jīng)歷了顯著的增長生長。
在歐洲，進(jìn)口增長9.1%，該指數(shù)目前同比增長143.3%，而出口增長23.7%，創(chuàng)下有記錄以來的最大月度增幅（比去年11月增長85%）。
遠(yuǎn)東進(jìn)出口指標(biāo)同樣強(qiáng)勁增長，出口增長14.6%，進(jìn)口增長14.5%（同比分別增長65.5%和163.3%）。
在美國，11月進(jìn)口猛增39.3%（與2020年同期相比增長122.4%），而出口增長9%（同比增長26.2%）。
飆升的運(yùn)價(jià)一直是行業(yè)最熱門的話題之一，推動集裝箱航線的利潤飆升。
xeneta指出，領(lǐng)先的航空公司正在收獲“令人嘆為觀止的”財(cái)務(wù)回報(bào)：法國航空公司巨頭cmacgm第三季度凈利潤為56億美元，綜合收入同比增長89%。
與此同時，中遠(yuǎn)海運(yùn)控股的凈利潤在2021年前九個月猛增了1651%，這是由于運(yùn)量增加和運(yùn)費(fèi)上漲。收入增長117.5%至332.4億美元。
以色列航線以星也顯示出實(shí)力，收入同比增長三倍，ebitda為20.8億美元（2020年第三季度為2.62億美元）。每個標(biāo)準(zhǔn)箱的平均收入增加了174%，促進(jìn)了這一改進(jìn)。
總部位于奧斯陸的xeneta首席執(zhí)行官帕特里克·伯格倫德(patrikberglund)。“什時候會結(jié)束？希望獲得一些急需的運(yùn)費(fèi)減免的托運(yùn)人已被另一輪對底線成本的沉重打擊所打倒。
“持續(xù)的高需求、最大容量、港口擁堵、消費(fèi)者習(xí)慣變化和供應(yīng)鏈中斷的完美風(fēng)暴正在助長費(fèi)率爆炸，坦率地說，這是我們從未見過的。
“此外，由于基本面非常有利于運(yùn)營商社區(qū)，因此很難看到未來的發(fā)展方向。簡而言之，他們從來沒有像現(xiàn)在這樣好過，而不幸的是，許多托運(yùn)人都處于困境之中。”
berglund補(bǔ)充說，美國聯(lián)邦海事委員會(fmc)宣布成立六個供應(yīng)鏈創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)，計(jì)劃采取行動緩解美國主要港口的擁堵。
“只有時間會證明一切，但目前很難排除未來幾個月利率進(jìn)一步上漲的可能性。他們的規(guī)模有多大尚待討論……這就是為什么我們建議每個人利用最新的見解和情報(bào)，嘗試在這個不可預(yù)測的市場中保持一定程度的靈活性和控制力，”伯格倫德指出。