歐洲的fba物流分為海運(yùn)，鐵路，卡航，空運(yùn)，其中分為vat自稅或vat遞延，或包稅的形式。歐洲fba物流，其后端的派送形式，有ups，dpd，dhl，gls，及卡派等形式，其中走卡派的話，需要注意簽收單，以避免在未上架或上架不全的時(shí)候，出現(xiàn)扯皮事情。
歐洲鐵路
歐洲的鐵路其實(shí)是老生常談的問(wèn)題了，一般以新疆出境的為最佳，東北出境的時(shí)效會(huì)慢許多，目前歐洲鐵路，一般以蓉歐(成都-新疆-哈薩克斯坦-俄羅斯-白俄羅斯-波蘭)，或渝新歐為主，德國(guó)鐵路包稅的渠道，一般在東歐清關(guān)如匈牙利或者波蘭等。到波蘭后，可能出現(xiàn)的問(wèn)題在于波蘭馬拉對(duì)貨柜是否查驗(yàn)從而影響提柜的問(wèn)題。
另個(gè)也有德國(guó)或比利時(shí)清關(guān)的，比利時(shí)清關(guān)的時(shí)效會(huì)比波蘭清關(guān)的慢，另外比利時(shí)清關(guān)的，對(duì)部分產(chǎn)品的關(guān)稅成本會(huì)更高，如紡織品，甚至塑料制品。
當(dāng)然，一般遞延形式清關(guān)的，都以到比利時(shí)的為主。在遞延上，一般建議海運(yùn)，走海運(yùn)的時(shí)效與價(jià)格對(duì)比上，會(huì)更佳。目前國(guó)內(nèi)發(fā)車(chē)地多，包括義烏發(fā)車(chē)，西安發(fā)車(chē)，長(zhǎng)沙發(fā)車(chē)等班列。如果走鐵路，建議渝新歐或蓉歐，這些的時(shí)效好一些，當(dāng)然時(shí)效并不是絕對(duì)的，要根據(jù)班列情況而定，歐洲鐵路的時(shí)效，目前在30-35天左右。
歐洲fba海運(yùn)
歐洲fba海運(yùn)，分為鹽田到地中海，及鹽田到西歐。鹽田到地中海的以包稅的為主，主要抵達(dá)的有比雷埃夫斯，或者科佩爾。走希臘船，一般建議以cosco船為主，cma或?yàn)榇?，cosco船在開(kāi)船后，18-20天即可抵達(dá)比雷，cma船會(huì)慢5天左右，如果到科佩爾，則會(huì)再慢上3-5天。
到地中海的船，有一個(gè)很大的問(wèn)題，就在于港口的問(wèn)題，船期是很快的，但是有時(shí)候港口查驗(yàn)或其他問(wèn)題，影響提柜，導(dǎo)致整體的時(shí)效很慢。另外就是西歐的船了，西歐的船目前渠道多樣了，有到法國(guó)的，也有到比利時(shí)的，也有到德國(guó)漢堡或荷蘭鹿特丹的。
到西歐的船，清關(guān)點(diǎn)有比利時(shí)，德國(guó)，或者拉到東歐如波蘭等地清關(guān)，也會(huì)有的。
西歐的船，一般以cosco/emc的船為佳，emc自鹽田到比利時(shí)的船，一般在25天-28天左右到港。cosco的也是較好的，也是在25-28天左右到港。
如果你想走遞延，那自然是優(yōu)先鹽田到比利時(shí)的船了。歐洲海運(yùn)，目前時(shí)效在35-45天左右，具體要看選擇的船及趕船期的情況。
歐洲fba卡航
卡航，全稱(chēng)“卡車(chē)航班”，相對(duì)于空運(yùn)、海運(yùn)、鐵運(yùn)尚屬“后起之秀”。隨著國(guó)家“一帶一路”建設(shè)的深入，這條“第四物流通道”蓄勢(shì)待發(fā)，于疫情期間“一鳴驚人”，在中歐跨境物流的舞臺(tái)上由后臺(tái)走向前臺(tái)。
作為空運(yùn)替代的卡航，按門(mén)到門(mén)的物流時(shí)間計(jì)算，中歐卡航的整體時(shí)效最快能達(dá)到17天，是最接近于空運(yùn)效率的一種運(yùn)輸方式，“卡車(chē)航班”之名由此而來(lái)。卡航最初作為一種服務(wù)于傳統(tǒng)項(xiàng)目物流的產(chǎn)品出現(xiàn)，主要應(yīng)用場(chǎng)景也是中歐傳統(tǒng)貿(mào)易領(lǐng)域b端制造產(chǎn)品的進(jìn)出口運(yùn)輸。
去年至今，全球海運(yùn)集裝箱短缺持續(xù)，爆艙、甩柜風(fēng)險(xiǎn)頻發(fā)，連貨物正常送達(dá)都成難題。中歐鐵運(yùn)需等待排艙，且中國(guó)和歐盟鐵路軌道標(biāo)準(zhǔn)不同，火車(chē)行駛途中需要經(jīng)歷換軌，這些步驟都給鐵路運(yùn)輸效率造成一定拖累。相比之下，歐洲卡航艙位供應(yīng)充足不受限，不存在站點(diǎn)擁堵情況，運(yùn)輸過(guò)程中無(wú)需額外停車(chē)，操作具備靈活機(jī)動(dòng)特色。
雖然卡航線路途經(jīng)多國(guó)關(guān)口，由于沿線國(guó)家都是tir(聯(lián)合國(guó)《國(guó)際公路運(yùn)輸公約》)締約國(guó)，車(chē)輛憑借tir運(yùn)輸資質(zhì)，提前提交一次系統(tǒng)申報(bào)便可順利通關(guān)，可不必接受實(shí)際開(kāi)箱查驗(yàn)?？ê接械聡?guó)清關(guān)，比利時(shí)清關(guān)等，卡航也分為遞延或包稅，今天卡航的時(shí)效較好，沒(méi)有像之前一樣出現(xiàn)因天氣或其他原因，時(shí)效較久的情況。