第三方物流的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢的引言
第三方物流的現(xiàn)狀作為物流業(yè)的新興領域，第三方物流在國外的物流市場上已占據了相當可觀的份量，歐洲目前使用第三方物流服務的比例約為76%，美國約為58%，日本約為80%；同時，歐州有24%、美國有33%的非第三方物流服務用戶已積極考慮使用第三方物流；歐洲62%、美國72%的第三方物流服務用戶認為他們有可能在未來幾年內再增加對第三方物流服務的需求。美國idc公司進行的一項供應鏈和物流管理服務研究表明：全球物流業(yè)務外包將平均每年增長17%。在美國，通過第三方物流進行業(yè)務的重組，物流成本從1980年占gdp的17.2%下降到了1997年的10.5%，再到2004年的7.5%。實踐證明，第三方物流服務的營運成本和效率，遠遠優(yōu)于企業(yè)自營物流。它可以幫助企業(yè)精干主業(yè)，減少庫存，降低成本，提高核心業(yè)務的競爭力。因而，作為后發(fā)物流產業(yè)和物流市場大國，應樹立新觀念，立足于高起點，力爭實現(xiàn)中國物流業(yè)跨越式發(fā)展。專業(yè)人士指出：“第三方物流存在的最重要理由就是讓更專業(yè)的物流企業(yè)來服務，讓物流也成為企業(yè)增值的另一個渠道?！敝袊谌轿锪靼l(fā)展現(xiàn)狀根據調查結果，中國現(xiàn)有的物流供給能力略大于中國目前的物流需求水平。該調查同時表明，經過這幾年的發(fā)展，中國的3pl取得了長足的進步。物流企業(yè)的規(guī)?？梢酝ㄟ^多種指針來衡量，最簡單的就是通過物流企業(yè)的人員數目來比較。中國3pl企業(yè)平均員工數量由2000年的248人上升到2008年的395人，平均企業(yè)規(guī)模擴大了147人。對3pl的認可程度集中體現(xiàn)在3pl的使用比例上。將物流服務全部委托給3pl的工業(yè)企業(yè)比例由2000年的16%上升到2008年的37%，上升了21個百分比。中國3pl企業(yè)的數量正逐年增長。進入中國的著名外資3pl有ups、dhl等。而國內的一些物資、商儲企業(yè)紛紛表示要全面進軍物流業(yè)。然而根據調查同時也顯示，40%的企業(yè)對于第三方物流表現(xiàn)出不滿意。究其不滿意的原因，80%歸結于第三方物流無法對于企業(yè)客戶的需求變化進行快速及時的響應。多方因素致使3pl無法及時快速響應2009年4月至7月間，博科資訊物流供應鏈研究中心研究人員實地走訪了江浙滬三地100家第三方物流企業(yè)。經過調查研究，發(fā)現(xiàn)四大因素致使第三方物流無法及時響應客戶變化需求。一、規(guī)模小，實力弱，服務功能不全。除了新興的外資和民營企業(yè)外，大多數第三方物流企業(yè)條塊分割嚴重，企業(yè)缺乏整合，集約化經營優(yōu)勢不明顯，規(guī)模效益難以實現(xiàn)，只能提供單項或分段的物流服務。物流功能主要停留在儲存、運輸和城市配送上，相關的包裝、加工、配貨等增值服務不多，不能形成完整的物流供應鏈。二、物流渠道不暢。一方面，經營網絡不合理，有點無網，第三方物流企業(yè)之間、企業(yè)與客戶之間缺乏合作。另一方面，信息技術落后，因特網、條形碼、edi等信息技術未能廣泛應用，物流企業(yè)和客戶不能充分共享信息資源，沒有結成相互依賴的伙伴關系。三、人才匱乏，設施落后，管理水平低。根據調查，第三方物流企業(yè)平均擁有本科以上學歷人才34%，碩士以上學歷15.2%。人才缺乏，素質不高。同時，物流設備落后、老化，機械化程度不高，無法滿足客戶特定要求。四、制度不健全。第三方物流市場秩序還不規(guī)范，行業(yè)道德低下，人們的公平競爭、公平交易意識淡薄。另外企業(yè)融資制度、產權制度、產權轉讓制度、市場準入退出制度、社會保障制度等不能適應企業(yè)經營的要求，因而限制了第三方物流快速及時的響應。提升第三方物流水平迫在眉睫中國第三方物流市場規(guī)模在600億元～700億元，不僅規(guī)模小，而且高度分散，在1萬至1.5萬家第三方物流企業(yè)中，沒有一家企業(yè)能占到2%以上的市場份額，大多數物流公司只是局限在供應鏈功能的一小部分，無法滿足客戶的一體化物流服務需求。近幾年，中國的第三方物流市場以每年16%～25%的速度增長。雖然中國物流行業(yè)發(fā)展很快，但目前我國第三方物流整體水平還比較低。專家指出，由于大部分物流企業(yè)是從原來的儲運業(yè)轉型而來，大都未形成核心競爭力，企業(yè)的技術水平與管理水平不高，發(fā)展后勁不足。運用信息化手段提高第三方物流快速及時響應客戶需求變化的能力，從而提高核心競爭力，是很多第三方物流企業(yè)應對市場競爭的必然選擇。 信息化不應只針對局部供應鏈流程的信息化建設，而應通過信息化實現(xiàn)供應鏈的整合。供應鏈的信息化整合是要旗幟鮮明地貫徹供應鏈一體化的思想。通過“操作層”、“決策層”和“供應鏈電子商務層”這一結構清晰的框架，為第三方物流提供著眼于全面資源整合的信息化解決方案。這樣才能從上至下解決第三方物流無法及時響應客戶需求變化的硬傷，而不是隔鞋搔癢。第三方物流發(fā)展趨勢早在2001年的我國第三方物流市場規(guī)模就已過400億元人民幣左右。在過去幾年里，第三方物流這個市場成長得很快，絕大多數被調查的第三方物流提供商在過去三年的年均增長都超過了30%。 第三方物流提供商85%的收入來自比較基本的服務，比如運輸管理和倉儲管理。所以說中國的外包物流還處在發(fā)展初期，70%的第三方物流提供商也認為客戶并沒有完全準備好外包其物流服務。 第三方物流客戶也提出了他們在外包物流方面小心謹慎的原因。除了已有的內部物流能力外，缺乏高水平的服務和合格的第三方物流提供商是外包物流的主要障礙。因此，在提供高利潤的增值服務之前，第三方物流提供商必須充分展示他們在基礎業(yè)務上的運營能力。而避免在低利潤的運營初期過度的投資對第三方物流提供商來說是很大的挑戰(zhàn)。 美國一家管理顧問公司與中國物流與采購聯(lián)合會合作，用了三個月的時間，對中國第三方物流市場進行調研，美智專業(yè)人員用面對面訪談及電話訪談的形式，調查了70個企業(yè)，其中客戶（需方生產企業(yè)）調查了工下和電信、汽車、食品和飲料、快速消費品、消費類電子、化工、服裝和紡織、醫(yī)藥8個行業(yè)的48個企業(yè)；第三方物流企業(yè)（供方）調查了19家企業(yè)，其中包括外國物流提供商、生產與流通企業(yè)物流部門、新興的中國物流公司、傳統(tǒng)的中國運輸與倉儲企業(yè)轉型的物流企業(yè)。得出以下第三方物流發(fā)展趨勢。 一、中國第三方物流市場潛力大、發(fā)展迅速，處于發(fā)展初期，而且呈地域性集中分布 1.中國目前與物流相關的總支出有19000億元人民幣，物流成本占gdp的比重為20%左右，第三方物流市場的潛力很大。但真正意義上的第三方物流處于發(fā)展初期，2001年的市場規(guī)模在400億元人民幣以上。70%的物流服務提供商在過去的三年中，年均業(yè)務增幅都高30%。整個中國第三方物流市場2000年至2005年的年增長率將達25%。推動中國第三方物流發(fā)展的主要因素，首先在于跨國企業(yè)正在將更多的業(yè)務轉向中國，并通過外包他們廣泛的物流功能來降低供應鏈成本；其次是中國公司面臨著降低成本而增加了物流外包的需求；最后是政府的激勵措施也是刺激中國第三方物流市場迅速發(fā)展的重要因素。 2.中國第三方物流供應商功能單一。增值服務薄弱。物流服務商的收益85%來自基礎性服務，如運輸管理和倉儲管理；增值服務信物流信息服務與支持物流和財務服務的收益只占15%。增值服務主要是貨物拆拼箱、重新貼簽/重新包裝、包裝/分類/并貨/零部件配套、產品退貨管理、組裝/配件組裝、測試和管理。增值服務薄弱的原因：一方面，多于一半的物流服務商認為客戶還沒有做好外包；另一方面，客戶認為中國缺少高水平的物流服務商，再加上客戶認為他們有條件自己把物流干好。在這種狀況下，一個物流供應商在贏得其客戶對他的服務能力有充分信心之前，可能只能局限在相對低利潤的物流服務上，一直到客戶愿意外包增值服務為止。因此，物流供應商對在中國物流市場運作的早期利潤率要有一個現(xiàn)實的估計。 3. 整個第三方物流市場還相當分散，第三方物流企業(yè)規(guī)模小，沒有一家被訪談的物流服務商擁有超過2%的市場份額，實踐證明，在中國一個純粹的、盡量少擁有資產的第三方物流服務的運營模式很難實行，也無法做大。目前中國物流市場的地域集中度提高，80%的收益都來自長江三角洲和珠江三角洲地區(qū)。 4.物流供應商認為阻礙其發(fā)展的一個最大障礙是很難找到合格的物流管理人員來推動業(yè)務的發(fā)展。他們還反映：復雜的行業(yè)監(jiān)管環(huán)境和政府的限制，也在很大程度上阻礙了他們的發(fā)展。比如，為了向顧客提供一個整合全國范圍的物流服務解決方案，物流服務商必須取得按省份的和運輸方式的多個運營許可證。第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀的綜述
第三方物流，英文表達為third-party logistics，簡稱3pl，也簡稱tpl，是相對“第一方”發(fā)貨人和“第二方”收貨人而言的。是指生產經營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達到對物流全程管理的控制的一種物流運作與管理方式。
第三方物流，3pl既不屬于第一方，也不屬于第二方，而是通過與第一方或第二方的合作來提供其專業(yè)化的物流服務，它不擁有商品，不參與商品的買賣，而是為客戶提供以合同為約束、以結盟為基礎的、系列化、個性化、信息化的物流代理服務。最常見的3pl服務包括設計物流系統(tǒng)、edi能力、報表管理、貨物集運、選擇承運人、貨代人、海關代理、信息管理、倉儲、咨詢、運費支付、運費談判等。由于業(yè)的服務方式一般是與企業(yè)簽訂一定期限的物流服務合同，所以有人稱第三方物流為“合同契約物流（contract logistics）”。
第三方物流能夠使企業(yè)在一定程度上擺脫物流的束縛，而將精力集中于其核心業(yè)務。根據美國田納西州大學的一份研究報告，（在美國）大多數企業(yè)在使用第三方物流服務后可以獲得的好處包括：作業(yè)成本可降低62%，服務水平可提高62%，核心業(yè)務可集中56%，雇員可減少50%。因而，第三方物流受到了企業(yè)的廣泛歡迎。在歐洲與美國，第三方物流已經形成了相當的規(guī)模。專家認為，物流市場中第三方物流服務提供者的數量已經成為該物流市場成熟與否的標志。通常認為，只有當第三方物流占整個物流市場的50%以上時，這個物流市場才是成熟的。因此，對我國第三方物流市場的研究，可以作為我國物流發(fā)展水平的一個參考。
根據中國倉儲協(xié)會2001年2-4月的調查結果，我國現(xiàn)有的物流供給能力略大于我國目前的物流需求水平。該調查同時表明，經過這幾年的發(fā)展，我國的第三方物流取得了長足的進步。
第三方物流公司的分類：
按物流范圍和服務功能第三方物流可以分為綜合性物流公司（規(guī)模較大、資金雄厚、并且具有良好的物流服務信譽）和功能性物流公司（如運輸公司、倉儲公司、流通加工公司、單一功能、僅僅承擔和完成某一項或幾項物流功能）。2001年我國的第三方物流企業(yè)中有29%屬于綜合性物流公司，而另外的71%則屬于運輸、倉儲等功能性物流公司。
第三方物流企業(yè)的規(guī)模：
物流企業(yè)的規(guī)?？梢酝ㄟ^多種指標來衡量，最簡單的就是通過物流企業(yè)的人員數目來比較。我國第三方物流企業(yè)平均員工數量由2000年的248人上升到2001年的259人，平均企業(yè)規(guī)模擴大了31人。
認可程度：
對第三方物流的認可程度集中體現(xiàn)在第三方物流的使用比例上。將物流服務全部委托給第三方物流的工業(yè)企業(yè)比例由2000年的16%上升到2001年的21%，上升了5個百分比。
第三方物流企業(yè)數量：
盡管沒有一個完全的統(tǒng)計數量，但相關統(tǒng)計結果表明，我國第三方物流企業(yè)的數量正逐年增長。進入我國的著名外資第三方物流有ups、dhl等。而國內的一些物資、商儲企業(yè)紛紛表示要全面進軍物流業(yè)。甚至連著名的電子企業(yè)康佳也表示有意利用自身的銷售網絡提供第三方物流服務。
我國第三方物流落后于世界水平：
我國的第三方物流在起步后的幾年內，盡管取得了一定的成績，但與世界發(fā)達國家的第三方物流發(fā)展水平有一定差距，總體效果尚不明顯。根據美國田納西州大學的一份研究報告，美國大多數企業(yè)在使用第三方物流服務后，作業(yè)成本可降低62%。而目前，在我國，企業(yè)使用第三方物流服務以后作業(yè)成本只能降低28%。我國第三方物流的相對落后主要表現(xiàn)在以下幾個方面：
1、使用比例偏低
由美國tennessee大學物流研究中心進行的年度調查表明，在1996年，有58%的美國被調查者采用了第三方物流的服務，而到2000年這個比例上升到73%。在歐洲，使用第三方物流的比例更高。僅在1996年，歐洲使用第三方物流服務的比例已經達到了76%。同時，研究表明，歐洲24%和美國33%的非第三方物流服務用戶正積極考慮使用第三方物流服務；歐洲62%和美國72%的第三方物流服務用戶認為他們有可能在三年內增加對第三方物流服務的運用。
而在中國，根據中國倉儲協(xié)會于2001年2-4月組織的第三次全國范圍內的物流供求狀況調查，在我國：生產企業(yè)原材料物流只有18%被分包給第三方物流，成品銷售物流中只有16.1%被完全分包給第三方。盡管與中國倉儲協(xié)會1999年第一次調查數據相比，全由第三方代理的比例上升7個百分點，但這個比例遠遠地低于歐洲和美國。這個水平甚至遠遠低于歐美國家90年代中期的水平。
2、服務范圍狹穿
在歐美，第三方物流的服務的品種已經由最初的簡單倉儲運輸發(fā)展到了具有一定寬度的階段。第三方物流提供edi、信息管理等全新的服務項目，在很大程度上滿足了客戶的多樣需求。而在我國，根據中國倉儲協(xié)會于2001年2-4月組織的第三次全國范圍內的物流供求狀況調查的結果，第三方物流的服務范圍仍局限在傳統(tǒng)的運輸、簡單倉儲等方面。生產企業(yè)的外包物流主要集中在干線運輸，其次是市內配送：商業(yè)企業(yè)的外包物流主要集中在市內配送，其次是倉儲，再次是干線運輸。與前兩次的調查結果相比較，經管各項服務的組成比例有了變化，但物流系統(tǒng)設計、物流總代理等高增值、綜合性服務仍然未能成為我國第三方服務的主流服務項目?？梢哉f，我國第三方物流仍然處于由傳統(tǒng)運輸、倉儲企業(yè)向真正意義上的第三方物流轉變的過程中。
3、服務規(guī)模偏小
我國目前的第三方物流普遍存在規(guī)模偏小的現(xiàn)象。2001年我國第三方物流企業(yè)平均員工數量為259人，而根據一份1997年以前的統(tǒng)計資料，此時的美國第三方物流企業(yè)的（算術）平均員工數量為432人，其中500人以上的企業(yè)占到了36%。另外，全國從事公路貨物運輸的經營業(yè)戶有274萬戶，平均每個經營業(yè)戶擁有的運營車輛僅1.43輛；擁有運營車輛超過100輛的企業(yè)只有中遠、中外運等少數企業(yè)。
4、服務滿意度偏低
由美國tennessee大學物流研究中心進行的年度調查表明，約有80%的客戶對第三方物流提供的服務表示滿意。而根據中國倉儲協(xié)會于2001年2-4月組織的第三次全國范圍內的物流供求狀況調查的結果，只有54%的生產企業(yè)和53%的商業(yè)企業(yè)對第三方物流的服務表示滿意。由此可見，我國第三方物流服務的滿意程度是相對偏低的。
5、 原因何在
之所以目前我國的第三方物流事業(yè)仍相對落后，主要是因為在物流領域思想觀念上的滯后。
長期以來，我們所接受的經濟理論重生產、輕流通。認為在生產過程是增值的，而流通過程則不創(chuàng)造任何價值。在我們規(guī)劃企業(yè)、安排生產、建設項目，甚至于簽訂合同時，把物流的過程都忽略不計。有時候最終發(fā)現(xiàn)由于物流的問題而吃了大虧賠了本，才領悟到物流不可輕視。同時，我國企業(yè)受小農經濟思想影響，總希望小而全、大而全，大大小小的企業(yè)都有自己的物流部門。每一家企業(yè)的物流部門都是“小的吃不飽，大的干不了，難的啃不動”。經濟效益相當低。隨著物流事業(yè)的發(fā)展，有些企業(yè)漸漸意識到物流的重要性，也注意到了物流事業(yè)的有利可圖。但有些企業(yè)矯枉過正，不集中精力搞活經濟好自己的主營業(yè)務，發(fā)揮自己的核心競爭力，而將物流也納入自身的營業(yè)范圍。沒有換位思考，如果把抓物流的精力放在自己的主營業(yè)務上，可能效益更好。與此同時，這種行為也影響了第三方物流的發(fā)展，影響了社會的總效益優(yōu)化。在這一點上，我們的企業(yè)要向國外跨國企業(yè)學習，把自己擅長的業(yè)務做強做精，將不擅長的物流業(yè)務交由第三方物流處理。
中國第三方物流的發(fā)展前景
盡管如此，我國目前第三方物流所具備的能力與第三方物流市場潛力相比仍是微不足道的。國泰君安對我國下十年第三方物流市場發(fā)展做了如下的預測。按照1999年我國物流總成本占國民生產總值比例16.9%，假設每5年物流成本占國民生產總值的比重下降2%（根據“第十個五年計劃”草案），即2005年中國物流成本占國民生產總值比例為14.9%，2010年，中國物流成本占國民生產總值的比例為12.9%，則未來十年我國物流成本占國民生產總值比例算術平均值約為14.9%；我國第三方物流在物流市場上的比例前六年(2000-2005)按照國際平均數1/3左右計算，后五年按照1/2計算（根據“第十個五年計劃”草案），則未來十年第三方物流在物流市場上的比例算術平均值為0.42；國民生產總值增長率按8%算。根據測算結果，到2010年，我國物流總成本將達到28505億元，按照國際上第三方物流在物流市場上所占平均份額24.42%，物流市場總規(guī)模將達到6960億元。另據中國倉儲協(xié)會2001年2-4月的調查，57%的企業(yè)將在未來一兩年內選擇新的物流商，而在99年的同類統(tǒng)計中，該比例只有45.3%。由這些數字可以看出，我國第三方物流的市場需求相當可觀。
對于眾多在計劃經濟時代建成的企業(yè)，現(xiàn)在正面臨資產重組和企業(yè)再造。這個時候是最好的時機，把物流業(yè)務重新調整。物流業(yè)務應該交給專業(yè)的物流公司。對于新建立的企業(yè)，完全按照市場經濟的模式，進行社會化專業(yè)化協(xié)作，物流業(yè)務由專業(yè)公司承擔。到一定的時期，這樣的改革就會形成第三方物流大發(fā)展的堅實基礎和廣闊空間。第三方物流公司的發(fā)展
3pls在國外的發(fā)展歷程
90年代物流工業(yè)（logisticsindustry）的杰出成就之一是第三方物流服務供應商（third-partylogisticsserviceprovider，簡稱3pls）的廣泛興起，將公司核心業(yè)務以外的作業(yè)外包（outsourcing）通常被認為是現(xiàn)代的高效率供應鏈管理的標志。過去的10年中第三方物流在美國獲得很大發(fā)展。1997年，美國3pls業(yè)務年增長40%，98年增長15%，由97年的342億美元增長至396億美元。盡管3pls被視為一個新興工業(yè)，在信息技術的基礎上融合運輸、倉儲和包裝等古老行業(yè)，為其他行業(yè)提供大范圍的綜合服務，但在歐洲，3pls卻不是一個新概念。因為外包作為一個商業(yè)運作方式在歐洲已有數百年的歷史。許多著名的物流公司如schenker，kuehne&nagle和danzas，可追溯到中世紀，那時，它們就提供倉儲，運輸和報關經紀等綜合業(yè)務?，F(xiàn)在依然為歐洲主要的制造商、銷售商及批發(fā)商提供物流服務。外包的真正興起始于80年代末90年代初，即歐洲經濟一體化之前。直到80年代末，美國公司新建的歐洲配送中心（edcs）還都是自行運作的，但這些公司發(fā)現(xiàn)需要更多的柔性和不同類型的服務來滿足新歐盟的需要，它們開始轉向物流外包。這樣在90年代，由第三方管理的edcs的數量急劇增長。
目前，3pls的市場份額占物流費用的比例在世界各地有所不同。在英國，這一比例高達35%；在歐盟，1290億美元的物流服務市場中有310億美元分包給第三方物流公司，約占25%；而在美國這一比率要低于10%。據ups全球物流服務公司預測在歐洲第三方物流公司的市場份額在2002年將達到28%。值得注意的是，目前中國3pls的市場份額還很低，大多數企業(yè)還是傾向于自營物流作業(yè)，由此導致供應鏈效率低下，企業(yè)缺乏足夠的市場反應能力。
3pls在國內的發(fā)展概況
在世界經濟全球化和信息化的今天，特別是中國加入wto后，將有更多的國外企業(yè)通過3pls進入中國市場，同時，越來越多的國際3pls也將進入中國物流服務市場，中國企業(yè)要與之抗衡，一方面要積極發(fā)展中國的3pls，另一方面也要積極利用國際3pls來整合自己的供應鏈，擴展自身商品對國內外市場滲透能力。
有關第三方物流業(yè)的供給狀況
淺析第三方物流企業(yè)發(fā)展中存在問題及應對措施
摘 要 物流作為一個新興產業(yè)，已成為“第三利潤源”。對整個國民經濟而言，是有待開墾的“處女地”，是新的經濟增長點。而第三方物流成為現(xiàn)代物流管理的主流模式。就第三方物流企業(yè)發(fā)展中存在的問題進行初步分析提出應對措施和構建我國高效的第三方物流企業(yè)運作模式。
關鍵詞 第三方物流 企業(yè) 運作模式
中圖分類號 f253 文獻標識碼 a
1 第三方物流企業(yè)的發(fā)展及問題
1.1 第三方物流企業(yè)市場需求嚴重不足
在現(xiàn)階段的我國，對第三方物流有著切實需求的企業(yè)仍然主要是一些外商投資企業(yè)、一部分新興的高新技術、連鎖經營、電子商務企業(yè)和極少數國有大中型工商企業(yè)，絕大多數企業(yè)仍然保留著“大而全”、“小而全”的經營方式，習慣于自己干物流，不注重培養(yǎng)企業(yè)的核心競爭能力，忽視或不愿意采用供應鏈管理的模式。即使有許多工商企業(yè)將運輸業(yè)務外包給運輸企業(yè)，倉儲業(yè)務外包給倉儲企業(yè)，但也只是企業(yè)間簡單的、不穩(wěn)定的業(yè)務聯(lián)系，而絕非供應鏈管理意義上的合作。
1.2 資源浪費嚴重，第三方物流效率不高
目前我國第三方物流企業(yè)的組成主要有以下幾類：一是傳統(tǒng)的物流類企業(yè)，如那些從運輸、儲運企業(yè)拓展業(yè)務轉化而來的企業(yè)；二是外資來華投資新設立的物流企業(yè)；三是工商企業(yè)的物流部門轉化而來；四是某些內資因看好物流市場而投資新設立的物流企業(yè)（包括由網絡公司轉化而來的第四方物流公司）；五是中國郵政、鐵路空運這一類特殊的壟斷性物流供應商。
以上幾類企業(yè)依托各自的優(yōu)勢，正在積極開拓現(xiàn)代物流服務領域，但從目前的情況看，在已有的眾多物流企業(yè)中，普遍表現(xiàn)出服務能力不足的問題，主要表現(xiàn)在：物流服務機能比較原始和單一；物流運作的效率不高；有效服務網絡不足；社會化程度較低等。
1.3 缺乏系統(tǒng)性管理，裝備標準化程度低，無序競爭擾亂整體市場秩序
物流業(yè)不但涉及公路、鐵路、航空、水路甚至管道運輸方式，還涉及多種業(yè)務種類。物流涉及的行業(yè)主管部門不但有交通部、鐵道部，還有郵政局、海關等，這些部門各有各的規(guī)定，各作各的規(guī)劃，缺乏統(tǒng)一的大物流構想，因而在物流管理缺乏系統(tǒng)性，在發(fā)展物流設施設備上，缺乏前瞻性，標準化程度低，很難與國際物流對接。
由于缺乏系統(tǒng)性管理，物流市場上的無序競爭嚴重，“劣質”物流企業(yè)擾亂整體市場秩序。我國的運輸市場還比較混亂，成本的畸形降低使得某些不規(guī)范經營的“劣質”物流企業(yè)可以在拓展市場時給出很低的報價，而很多物流需求企業(yè)出于成本的壓力，在外包物流業(yè)務或某些物流功能時將價格放在一個非常重要的位置，很多企業(yè)明知很多“劣質”物流企業(yè)的報價是建立在違法基礎上的，但仍然經常選擇將運輸功能單獨外包給那些不規(guī)范經營的物流或運輸企業(yè)。這樣不但影響了工商企業(yè)將物流整體外包，還出現(xiàn)了很多“膽量大”的“劣質”物流企業(yè)在競爭中將合法經營的“優(yōu)質”物流企業(yè)“打敗”的現(xiàn)象。
1.4 第三方物流平臺構筑滯后，信息化程度低
根據信息化系統(tǒng)的應用范圍與廣度，目前的物流行業(yè)it應用系統(tǒng)大致劃分為以下幾個層次：第一層次是單點應用。針對個別功能的各種軟件工具和單點系統(tǒng)的建設。第二層次是流程優(yōu)化。針對物流企業(yè)的個別業(yè)務流程或管理職能，實施部門級的信息系統(tǒng)建設。第三層次是綜合管理。針對整個企業(yè)的綜合管理，實施企業(yè)級的信息系統(tǒng)建設。第四層次是公共平臺。所要解決的問題是整個物流行業(yè)的信息化問題，如物流信息的發(fā)布與共享，物流行業(yè)與其他相關機構的信息交互。這些信息化需求不可能由某一家物流企業(yè)單獨承擔，而應該由外部的服務供應商或政府部門負責滿足。這一層次的建設內容主要包括物流公共信息交換平臺、全球定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)、edi網絡服務中心等。而我國在提供基礎信息和公共服務的平臺發(fā)展緩慢。gps（全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)）、gis（地理信息系統(tǒng)）技術服務在大型企業(yè)的應用比例為23%，在大型物流企業(yè)的應用僅為12.5%，在中小企業(yè)基本是空白?；A技術服務應用比例過少，整個行業(yè)的整合就相對困難。
據不完全統(tǒng)計數據表明，目前，僅有少數規(guī)模較大的物流企業(yè)的信息化已經達到第二層次，占中國物流企業(yè)總數的18%左右。達到第三層次的物流企業(yè)則更少，僅占物流企業(yè)總數的5%左右。而上升到第四層次到目前為止還沒有，信息化程度低，極大制約我國第三方物流的發(fā)展。
1.5 國內企業(yè)的物流管理觀念仍然十分落后
傳統(tǒng)物流思想根深蒂固。目前，我國多數企業(yè)還奉行一種“麻雀雖小，五臟俱全”的管理思想，從采購材料到銷售商品全部由生產企業(yè)自身完成。特別是對于那些財務狀況還令人滿意的企業(yè)來說，他們不愿改變現(xiàn)狀，不愿通過物流外包的方式來改變現(xiàn)有業(yè)務的經營模式。
抵制變化。企業(yè)內部設有物流部門的企業(yè)，由于倉儲、運輸等工作技術含量相對較低，所以容納了不少冗員，企業(yè)如果將這些業(yè)務外包給第三方物流，則意味著大批員工被解雇。在企業(yè)存量得不到妥善解決，職工未被安置的情況下企業(yè)是不會去選擇第三方物流服務的。
對第三方物流缺乏認識。第三方物流行業(yè)相對來說還很年輕，許多企業(yè)還沒有認識到第三方物流的重要作用。他們擔心如果失去內部物流能力，會在與客戶交往和其他方面過度依賴第三方物流而失去主動權，這種擔心在那些從來沒有進行過物流外包業(yè)務的企業(yè)尤為普遍。
第三方物流企業(yè)自身方面原因，實力尚弱。國內第三方物流行業(yè)發(fā)展水平較低，絕大多數還是傳統(tǒng)意義上的運輸公司、倉儲公司，只不過在名字前面加上了“物流”二字。這些企業(yè)交通能力不能滿足現(xiàn)代運輸要求，倉儲設施落后，物流管理人才匱乏，再加上反映第三方物流公司能力的數據相對較少，從而使得一些企業(yè)對第三方物流服務存在戒心。
2 完善我國第三方物流的措施
2.1 更新觀念，樹立現(xiàn)代物流理念
作為物流業(yè)的新興領域，第三方物流在國外的物流市場上已占據了相當可觀的份量，歐洲目前使用第三方物流服務的比例約為76％，美國約為58％，日本約為80％；同時，歐州有24％、美國有33％的非第三方物流服務用戶已積極考慮使用第三方物流；歐洲62％、美國72％的第三方物流服務用戶認為他們有可能在未來幾年內再增加對第三方物流服務的需求。據統(tǒng)計，1994年美國第三方物流的收入為150億美元，1996年為250億美元，預計在未來第三方物流將以15％～20％的速度遞增。實踐證明，第三方物流服務的營運成本和效率，遠遠優(yōu)于企業(yè)自營物流。它可以幫助企業(yè)精干主業(yè)，減少庫存，降低成本，提高核心業(yè)務的競爭力。因而，作為后發(fā)物流產業(yè)和物流市場大國，應樹立新觀念，立足于高起點，力爭實現(xiàn)我國物流業(yè)跨越式發(fā)展。
2.2 積極培育物流市場
首先，強化物流市場主體即物流企業(yè)準入制度建設；同時規(guī)范各種物流行為。物流企業(yè)經營規(guī)模小，市場占有率低，致使現(xiàn)代物流技術在這些企業(yè)中難以得到有效發(fā)揮。各類物流公司繁多，規(guī)模、水平參差不齊，妨礙物流資源的優(yōu)化整合和結構上的協(xié)調發(fā)展，影響大型專業(yè)物流服務的拓展。實行并規(guī)范市場準入制度，規(guī)范各種物流行為，可避免皮包公司和“圖章公司”擾亂市場，進而提高資源利用率。
其次，建立和完善現(xiàn)代物流市場管理體系。培育完善的物流市場，必須推進物流市場管理體系的建設，明確政府在物流市場管理中的職能，切實加強政府對現(xiàn)代物流市場發(fā)展的宏觀管理。根據國家有關政策的要求以及我國物流市場的現(xiàn)狀，我們認為必須建立政府統(tǒng)一領導和指揮的、跨地區(qū)、跨部門的現(xiàn)代物流工作協(xié)調委員會。該機構應設在發(fā)展與改革委員會中，從而可以建立統(tǒng)一完整的大物流市場，實現(xiàn)物流向網絡化、信息化和現(xiàn)代化轉變。
最后，加快人才引進與培養(yǎng)，造就一支結構合理的人才隊伍。針對專業(yè)物流人才缺乏這一現(xiàn)實，各級政府以及各個企業(yè)應該加大力度培養(yǎng)專業(yè)的物流人才隊伍，加強人才引進和培育，搶占物流人才制高點，建立一套強有力的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展人才支撐體系。因此要做好以下幾點：引進物流人才，優(yōu)化物流人才結構；廣泛開展崗位培訓，盡快滿足物流企業(yè)急需人才；抓好物流人才的基礎教育，發(fā)展物流專業(yè)高等教育。充分利用現(xiàn)有教育資源，培育物流人才。
2.3 加大物流需求開發(fā)力度
開發(fā)物流需求是培育物流市場的關鍵。具體來講，要積極引導工商企業(yè)在強化自身物流管理的基礎上，確立物流職能，剝離低效的物流部門及設施，逐步實現(xiàn)企業(yè)物流活動的社會化，為現(xiàn)代物流產業(yè)發(fā)展培育廣泛而又堅實的市場需求基礎。同時，物流供給的形式、質量以及能否給企業(yè)帶來成本節(jié)約的經濟效益是決定企業(yè)是否會參與到物流市場的重要影響因素，可以說供給會從另外的角度促進需求，所以要提高物流企業(yè)的服務質量和水平。例如：開展對現(xiàn)有物流資源進行服務功能的集成和延伸，開發(fā)庫存融資、質押監(jiān)管、物聯(lián)網等服務項目。應盡快建立以第三方物流企業(yè)為主導的社會化、專業(yè)化的物流服務體系，培育大型第三方物流企業(yè)和企業(yè)集團，使之成為我國現(xiàn)代物流產業(yè)發(fā)展的示范者和中小物流企業(yè)資源的整合者。
2.4 采取積極措施，推進物流信息化、標準化進程
物流的標準化和信息化是現(xiàn)代物流的生命線。政府應指定國家技術標準管理機構針對物流基礎設施、裝備制定基礎性和通用性標準，如統(tǒng)一的計量標準、技術標準、數據傳送標準等；對物流安全和環(huán)境制定強制性標準，如清潔空氣法、環(huán)境保護責任法等，以保證物流業(yè)的順利進行和安全進行。同時，支持并敦促行業(yè)協(xié)會制定物流作業(yè)和服務的標準，統(tǒng)一物流用語以及物流從業(yè)人員的資格標準。加快、強化物流信息網絡的建設，以物流信息化帶動物流現(xiàn)代化。
據預測，未來幾年，中國的第三方物流企業(yè)數量將以每年16%～25%的速度發(fā)展。中國物流企業(yè)不僅要面對國內同行小、亂、雜的競爭環(huán)境，同時又要面對國外巨頭大、精、專的競爭。而利用信息化實現(xiàn)差異化的服務競爭已經成為面對挑戰(zhàn)、提升實力的最有效的手段。
2.5 優(yōu)化物流運作軟硬件環(huán)境
近年來，我國在物流設施和設備等硬件方面建設取得顯著成績。為了應對全球新經濟的到來，我國加緊對基礎設施和基礎項目的建設。比如：港口碼頭、鐵路公路和航空港建設正有步驟地進行。公路通車里程2003年比1997年增加47%，其中高速公路增加5倍多。按照“十五”規(guī)劃的要求，正在加緊建設“八縱八橫”鐵路主干線、“五縱七橫”公路國道主干線，以及45個公路主樞紐、130個公路集裝箱中心站和中轉站、18個鐵路集裝箱中心站、43個主樞紐港口。日新月異的基礎設施建設為我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展奠定了堅實的基礎。
政府對軟件要素的提升也在不斷做出努力，制定和完善許多法律法規(guī)。具體有：簡化物流企業(yè)登記注冊程序，取消經營國內鐵路貨運代理、水路貨運代理和聯(lián)運代理的行政性審批，取消國際貨運代理企業(yè)經營資格審批，制定相關物流法律法規(guī)等。物流法律法規(guī)對保護物流活動當事人的合法權益，規(guī)范各種物流行為，促進了物流業(yè)健康發(fā)展。盡管目前物流行業(yè)仍存在諸多法律空白，但我們已經有了一個良好的開端，只有建立了行業(yè)規(guī)范標準，才能使一批劣質的物流企業(yè)被淘汰出局，為優(yōu)質企業(yè)的進入掃除障礙，優(yōu)化整個行業(yè)的運作，提高行業(yè)的整體效率效益。因此，軟硬環(huán)境優(yōu)化是物流系統(tǒng)正常運轉的重要支撐要素。
3 結 語
目前第三方物流的發(fā)展水平還很低，但需求量會越來越大，需求的層次也越來越高。正因為如此，第三方物流的發(fā)展空間是很大的?，F(xiàn)在處于多數的小型物流企業(yè)應該本著優(yōu)勢互補、資源整合的原則，運用兼并、資產重組等形式，重新合理地配置資源和健全網絡，把企業(yè)做大做強。第三方物流企業(yè)只有具備了一定規(guī)模后，才有可能提供全方位的服務，才能實現(xiàn)低成本擴張，實現(xiàn)規(guī)模效益。
參考文獻
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3 張君健.現(xiàn)代物流發(fā)展及監(jiān)督對策分析[n].中國工商報，2001-11-12以上就是小編對于《第三方物流的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢的引言》問題和相關問題的解答了，希望對你有用。