2012年我國航空貨運(yùn)呈現(xiàn)前低后高增長態(tài)勢(shì)
在經(jīng)過世界經(jīng)濟(jì)走勢(shì)仍將低迷，當(dāng)前，世界經(jīng)濟(jì)仍處于金融危機(jī)后的恢復(fù)期，延續(xù)了自2010年年中以來航空貨運(yùn)增長乏力的態(tài)勢(shì)， 發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體仍舊缺乏自主增長動(dòng)力，普遍面臨失業(yè)率居高不下和通脹水平開始攀升的窘境。
空運(yùn)公司同時(shí)深受債務(wù)問題和財(cái)政緊縮的困擾，經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇放緩，正逐步陷入滯脹泥潭，新興經(jīng)濟(jì)體則受制于通貨膨脹高企的壓力，普遍采取緊縮的宏觀調(diào)控政策，經(jīng)濟(jì)增速也有所回落，從下半年看，航空貨運(yùn)不景氣持續(xù)低迷將會(huì)較上半年有所下降，空運(yùn)行業(yè)價(jià)格的上漲較上半年有所提升。
預(yù)計(jì)公司下半年煤炭綜合銷售價(jià)格與上半年基本持平，空運(yùn)公司自上市以來已經(jīng)有較大積累，至2008年未公司賬面現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物約20億元，不排除公司以自有資金漸次收購資產(chǎn)的可能。如果集團(tuán)公司目前這些成熟礦井全部注入上市公司，將實(shí)現(xiàn)產(chǎn)量翻番，最重要的是解決了關(guān)聯(lián)交易，空運(yùn)公司的盈利能力將大增。