在港口即將采取進(jìn)一步的工業(yè)行動(dòng)之前，費(fèi)利克斯托的集裝箱平均等待時(shí)間已經(jīng)恢復(fù)到罷工前的水平。
供應(yīng)鏈可視化公司 fourkites 表示，在 8 月 21 日開始的罷工期間和之后，集裝箱在費(fèi)利克斯托的停留時(shí)間顯著增加。
在罷工開始之日，fourkite 客戶的海運(yùn)平均在港口停留 5.3 天，并在 8 月 30 日達(dá)到平均 9.9 天的峰值。
在為期兩周的罷工期間，抵達(dá)費(fèi)利克斯托的人數(shù)急劇下降，從英國的 20% 到 0%，而同期南安普頓的抵達(dá)人數(shù)從 13% 上升到 24%。
在費(fèi)利克斯托罷工后的恢復(fù)期內(nèi)，集裝箱在鹿特丹、不來梅港、漢堡和安特衛(wèi)普等歐洲主要港口的平均停留時(shí)間略長。
費(fèi)利克斯托恢復(fù)正常僅在另一輪工業(yè)行動(dòng)之前幾周，這將對英國供應(yīng)鏈產(chǎn)生更大的影響。利物浦的工人將于 9 月 19 日至 10 月 3 日罷工，與 9 月 27 日至 10 月 5 日在費(fèi)利克斯托的罷工重疊。
該公司表示：“fourkites 在利物浦已經(jīng)看到了一些可能的改道初步跡象，對于 fourkites 客戶來說，到達(dá)港口的份額每周從 11% 下降到 8%。”