復(fù)雜而嚴(yán)峻的世界經(jīng)濟(jì)形勢，以及仍未走出低迷的國際海運和造船市場，使船舶配套產(chǎn)業(yè)不可避免地受到了波及。目前，船配市場上已經(jīng)呈現(xiàn)出“一單難求”的局面，船配企業(yè)生存發(fā)展可謂步履維艱，走出困境是迫切需求。與此同時，對照我國由造船大國邁向造船強(qiáng)國的實際和要求，船配業(yè)發(fā)展相對滯后的現(xiàn)狀也到了不得不改變的時候。
在這種情況下，工業(yè)和信息化部制定并印發(fā)《船舶配套產(chǎn)業(yè)能力提升行動計劃（2016-2020）》（簡稱《行動計劃》），顯然激起了船配產(chǎn)業(yè)的漣漪，也為其指明了前路。國際海運小編認(rèn)為，《行動計劃》的出臺非常及時，而且直擊要害，如果船配業(yè)可以對照其要求完成產(chǎn)品研發(fā)和裝船率等目標(biāo)任務(wù)，將有望兼顧短期和長遠(yuǎn)利益。如此一來，作為船舶工業(yè)核心的船配業(yè)才能最終攥成“硬拳頭”。
為了盡快提升我國船用設(shè)備配套能力和水平，支撐造船強(qiáng)國建設(shè)，《行動計劃》此次主要從產(chǎn)品研發(fā)和裝船率等方面提出了發(fā)展目標(biāo)，包括到2020年，基本建成較為完善的船用設(shè)備研發(fā)、設(shè)計制造和服務(wù)體系，關(guān)鍵船用設(shè)備設(shè)計制造能力達(dá)到世界先進(jìn)水平；散貨船、油船、集裝箱船三大主流船型本土化船用設(shè)備平均裝船率達(dá)到80%以上，高技術(shù)船舶本土化船用設(shè)備平均裝船率達(dá)到60%以上，船用設(shè)備關(guān)鍵零部件本土配套率達(dá)到80%，成為世界主要船用設(shè)備制造大國。到2025年，目標(biāo)則直指世界主要船用設(shè)備制造強(qiáng)國。
加快推動供給側(cè)改革，具體可從四個方面搶抓機(jī)遇。首先，抓住當(dāng)前國家大力推動國際產(chǎn)能合作的機(jī)遇，通過高層次的國際資本運作加快補(bǔ)足產(chǎn)業(yè)短板。其次，關(guān)注新一代信息革命帶來的相關(guān)產(chǎn)業(yè)機(jī)遇。再次，抓住相關(guān)政策紅利，加快產(chǎn)品創(chuàng)新和技術(shù)升級，一方面充分利用《行動計劃》中加大船用設(shè)備研發(fā)支持力度以及相關(guān)財稅金融優(yōu)惠政策帶來的利好；另一方面積極參與船用設(shè)備研制及示范應(yīng)用項目，推動首臺套重大關(guān)鍵系統(tǒng)和設(shè)備的裝船和產(chǎn)業(yè)化。最后，抓住當(dāng)前綠色發(fā)展主題，促進(jìn)產(chǎn)品向綠色節(jié)能方向升級。
國際海運部小編認(rèn)為，本土化船用設(shè)備裝船率不高，一直是我國船配產(chǎn)業(yè)面對的客觀現(xiàn)實，然而改變這種現(xiàn)狀著實不易，一些瓶頸制約亟待打破。此次《行動計劃》提出實施“五大工程”，包括船用設(shè)備創(chuàng)新工程、船用設(shè)備質(zhì)量品牌工程、船用設(shè)備示范應(yīng)用工程、關(guān)鍵零部件強(qiáng)基工程、制造能力提升工程，并且對船用低速機(jī)、中高速機(jī)、電力推進(jìn)系統(tǒng)、燃?xì)廨啓C(jī)、噴水推進(jìn)裝置及油船貨油區(qū)域相關(guān)設(shè)備不同船配設(shè)備提出了具體內(nèi)容，這些內(nèi)容正是針對我國船配產(chǎn)業(yè)存在的瓶頸問題，因而可以說，《行動計劃》切中要害，而且充分表明國家層面對于做大做強(qiáng)船配產(chǎn)業(yè)的重視，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來了難得的政策機(jī)遇。除了政策方面，當(dāng)前整體較為不利的市場環(huán)境中其實也孕育著機(jī)遇。