海運(yùn)拼箱基本有這些費(fèi)用, 海運(yùn)費(fèi)、文件費(fèi)、拼箱費(fèi)、報(bào)關(guān)費(fèi)、商檢費(fèi)(如有)、操作費(fèi)、入倉費(fèi),還有一些實(shí)報(bào)實(shí)銷的費(fèi)用,電放費(fèi)等等。那么海運(yùn)整柜包括的費(fèi)用有哪些，下面一起隨物通小編來了解下。
1、海運(yùn)費(fèi)：
海運(yùn)費(fèi)=單位基本運(yùn)費(fèi)*整柜數(shù)
2、附加費(fèi)：
a、港口附加費(fèi)=單位港口附加費(fèi)*整柜數(shù)
港口擁擠附加費(fèi)也稱船舶擁擠附加費(fèi)（thc），是對運(yùn)往卸貨港的貨物因船舶擁擠致使停泊時(shí)間延長而臨時(shí)征收的附加費(fèi)。這種附加費(fèi)中有按一定數(shù)額計(jì)收的和 按運(yùn)費(fèi)的一定百分比來計(jì)收的兩種。船舶擁擠大多發(fā)生在發(fā)展中國家的港口，主要是由于港口設(shè)備差，進(jìn)口計(jì)劃性不強(qiáng)，政情不穩(wěn)，**，怠工，勞動熱情低等原 因。就運(yùn)費(fèi)的提高而言，一般都由各航運(yùn)公會公布一個(gè)一定的實(shí)施預(yù)告期，但如果船舶擁擠是偶然引起的，也可根據(jù)公會應(yīng)急條款的規(guī)定，在沒有預(yù)告的情況下進(jìn)行 征收。但是在美國航運(yùn)界，聯(lián)邦海事局規(guī)定，即使在這種情況下，也需要至少有一個(gè)月的預(yù)告期。
b、燃油附加費(fèi)=單位燃油附加費(fèi)*整柜數(shù)
燃油附加費(fèi)（baf）一般是指在不得不比一般水平的價(jià)格高或比普通使用的燃油價(jià)格更高的價(jià)格來補(bǔ)給燃油時(shí)（例如因進(jìn)入戰(zhàn)時(shí)體制供油地的油價(jià)高漲，或因象上次石油沖擊那樣的不測事態(tài)而漲價(jià)等），通常油價(jià)及其差額要轉(zhuǎn)嫁到每一噸貨物或分?jǐn)偟交举M(fèi)率上去。
這一附加費(fèi)的計(jì)算方法是，先按平常價(jià)格營運(yùn)時(shí)一個(gè)航次的總?cè)剂腺M(fèi)與按漲價(jià)后的總?cè)加唾M(fèi)求出差額，除以船舶裝載能力，計(jì)算出每一載重噸應(yīng)負(fù)擔(dān)的差額?；蛘撸愠錾蠞q價(jià)格比平常價(jià)格上升的比例，并以基本費(fèi)率來除它，就可求出基本費(fèi)率應(yīng)加的百分?jǐn)?shù)了。
c、提單費(fèi)
提單是**貨權(quán)憑證，貨物報(bào)關(guān)后，貨代會把提單發(fā)給發(fā)貨人。
d、其他
3、其他特殊附加費(fèi)（根據(jù)具體時(shí)間、地域等情況而定）：
a、貨幣貶值附加費(fèi)（caf）
因?yàn)槎ㄆ诤骄€通常要涉及到使用兩種以上不同貨幣的國家，所以其運(yùn)費(fèi)率須以較穩(wěn)定的貨幣計(jì)價(jià)，在多數(shù)情況下是以美元為基礎(chǔ)。雖然各國以一定的匯率與美元等 主要貨幣結(jié)算不會有什么問題，但是如果在主要貨幣的穩(wěn)定性比較差的情況下，公會所管轄的兩國以上貨幣的交換就會產(chǎn)生變化。
例如與1美 元＝360日元的時(shí)代相比，當(dāng)美元事實(shí)上已貶值到１美元＝308日元或1美元＝276日元時(shí)，船公司從貨主處收取的美元換算成日元以后，在運(yùn)費(fèi)額中每美元 分別遭到52日元或84日元的匯兌差額損失。為彌補(bǔ)這種差額損失而征收的費(fèi)用，即所謂貨幣貶值附加費(fèi)。實(shí)際上在貨幣的變動幅度不大或會員船公司并沒有把這 種貨幣換成其他貨幣（這時(shí)并沒有發(fā)生差額損失）時(shí)，也有照樣考慮在基本費(fèi)率上增收一定百分?jǐn)?shù)來征收這種附加費(fèi)的。
b、**信息費(fèi)(ams)
ams：america manifest system（美國倉單系統(tǒng)）的簡稱。這是美國出于**怖需要而建立的一個(gè)制度。出口到美國貨代必須于開船之前48小時(shí)把貨物等資料報(bào)給承運(yùn)人。承運(yùn)人必 須于開船之前24小時(shí)將貨物資料通過ams系統(tǒng)報(bào)美國海關(guān)，必須向美國海關(guān)提供真正的貨主和收貨人。
c、綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi)(gri)
綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi)，一般是南美航線、美國航線使用。
d、超重、超長、超大附加費(fèi)
超長附加費(fèi)是指每件商品長度超過規(guī)定長度時(shí)(中遠(yuǎn)一號運(yùn)價(jià)表規(guī)定為9米)所增收的附加運(yùn)費(fèi)。
超重附加費(fèi)是指每件商品的毛重超過規(guī)定重量時(shí)(各船公司規(guī)定不一，有2公噸，也有3公噸或5公噸的)所增收的附加運(yùn)費(fèi)。超重附加費(fèi)是按重量計(jì)收的，重量越大，其附加費(fèi)越高，如需轉(zhuǎn)船時(shí)，每轉(zhuǎn)船一次，加收一次。
超大附加費(fèi)是當(dāng)一件貨物的毛重或長度或體積超過或達(dá)到運(yùn)價(jià)本規(guī)定的數(shù)值時(shí)加收的附加費(fèi)。
e、港口擁擠附加費(fèi)(pcs)
港口擁擠附加費(fèi)，一般是以色列、印度某些港口及中南美航線使用。
f、港口安全設(shè)施費(fèi)(isps)
isps fee是屬于港口的一個(gè)費(fèi)用，船公司代收，有時(shí)在報(bào)價(jià)中單獨(dú)列出來，有時(shí)包含在海運(yùn)報(bào)價(jià)里，各船公司收取標(biāo)準(zhǔn)可能不同——有的收，有的不收，金額也不一樣，一般是10美元/柜左右。
g、旺季附加費(fèi)（pss）
旺季附加費(fèi)，大多數(shù)航線在運(yùn)輸旺季時(shí)可能臨時(shí)使用。
此外，對于貴重貨物，如果托運(yùn)人要求船方承擔(dān)超過提單上規(guī)定的責(zé)任限額時(shí)，船方要增收超額責(zé)任附加費(fèi)。
需指出的是，隨著世界集裝箱船隊(duì)運(yùn)力供給大于運(yùn)量需求的矛盾越來越突出，集裝箱航運(yùn)市場上銷價(jià)競爭的趨勢日益蔓延，因此，目前各船公司大多減少了附加費(fèi)的征收種類，將許多附加費(fèi)并入運(yùn)價(jià)當(dāng)中，給貨主提供一個(gè)較低的包干運(yùn)價(jià)。這一方面起到了吸引貨源的目的，同時(shí)也簡化了運(yùn)費(fèi)結(jié)算手續(xù)。