跨境賣家看過來
積壓不僅占用資金，而且嚴(yán)重影響企業(yè)的盈利能力。因?yàn)閹齑婀芾砼c你的資金、信息流、物流等環(huán)節(jié)息息相關(guān)。之前很多賣家死于庫存管理。
根據(jù)邊肖的觀察，目前，買家有幾種庫存積壓:
第一，采購問題
①進(jìn)貨的時候不看銷售分析數(shù)據(jù)，還要靠進(jìn)貨的經(jīng)驗(yàn)。不知道，現(xiàn)在產(chǎn)品更新?lián)Q代快，企業(yè)開發(fā)新產(chǎn)品也快。同類產(chǎn)品競爭激烈，消費(fèi)者觀念變化快。進(jìn)貨的時候不考慮這些因素，怕一個產(chǎn)品賣斷貨，造成生意損失。所以單次采購量大，一旦這個產(chǎn)品滯銷，大量產(chǎn)品積壓。
②第一次購買產(chǎn)品基本不會造成積壓，積壓的絕大多數(shù)是第二次或第三次購買。所以建議客戶看數(shù)據(jù)報(bào)表，以商品的復(fù)購率作為購買依據(jù)。
第二，廠商的問題。
制造商太自私了，不會把貨物壓給代理商。用占用代理商和倉庫空資金的方法，阻止代理商進(jìn)其他貨。這個積壓比率可能因行業(yè)而異。但是影響很壞，給代理商造成了很大的經(jīng)濟(jì)損失。
第三，倉庫管理不善。
倉庫管理員的水平與能力有關(guān)，但更多的是與經(jīng)驗(yàn)有關(guān)。一個好的倉庫管理員，對每一種商品的銷售情況了如指掌，能給采購人員很多合理的采購建議。但是很多采購人員很難聽從倉庫經(jīng)理的建議，往往自以為是。
說了這么多，我們該做什么？
1.學(xué)習(xí)庫存管理的專業(yè)知識。只有讓庫存管理更加精簡和規(guī)范，企業(yè)管理才能更加高效。
2.企業(yè)管理信息化。使用有效的倉庫庫存管理軟件至關(guān)重要。建議企業(yè)使用一款專業(yè)易用的erp軟件，該軟件具有強(qiáng)大的報(bào)表功能，可以在每一個細(xì)節(jié)上掌握庫存明細(xì)，幫助企業(yè)及時發(fā)現(xiàn)呆滯品，避免遺漏帶來的損失。比如在系統(tǒng)的庫存報(bào)表中，客戶可以根據(jù)需要查詢一個月、一個季度、一年的商品。可見倉庫管理軟件中的庫存數(shù)據(jù)不僅僅是簡單的記錄，仔細(xì)分析總能獲得很多有價(jià)值的信息。
庫存管理作為商店運(yùn)營的核心，將影響到商店運(yùn)營的所有流程，如銷售和物流。關(guān)鍵是提高庫存周轉(zhuǎn)率，控制庫存沉積，最大限度降低倉儲成本，提高網(wǎng)店整體競爭實(shí)力。就算生意少，也要做庫存管理！
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跨境賣家的空運(yùn)費(fèi)怎么計(jì)算
海運(yùn)空又快又安全。超高效準(zhǔn)時贏得了可觀的市場，大大縮短了交貨時間，極大地促進(jìn)了物流供應(yīng)鏈的資金周轉(zhuǎn)和流通。但是成本比較高。
如果跨境賣家的貨物需要發(fā)貨空，要核算成本。發(fā)貨空公司如何計(jì)算運(yùn)費(fèi)？
空運(yùn)空運(yùn)費(fèi)的構(gòu)成:
1.空運(yùn)運(yùn)費(fèi)(由航空公司空公司收取)；
2.燃油sur收取燃油附加費(fèi)(視機(jī)場和目的地價(jià)格而定，香港目前一般在4元左右。以前是3.6元，去年最高4.8元。此價(jià)格由機(jī)場調(diào)整，一般去2元，亞洲)；
3.安檢費(fèi)(香港收取固定費(fèi)用1元/公斤)；
4.機(jī)場運(yùn)行費(fèi)(hkd283/香港，機(jī)場負(fù)責(zé)運(yùn)送登機(jī)貨物等。);
5.碼頭費(fèi):1.72/斤。貨物交給經(jīng)銷商，經(jīng)銷商負(fù)責(zé)打板子等等，最后在機(jī)場收貨)；
6.海運(yùn)空主提單費(fèi):hkd15/bl，即提單費(fèi)-產(chǎn)權(quán)證。
以上大部分航空公司空公司介紹的成本結(jié)構(gòu)主要是香港機(jī)場。由于香港是超大型自由貿(mào)易港，而且機(jī)場規(guī)模小，機(jī)場規(guī)模小，貨機(jī)數(shù)量多，目前有78家航空公司空公司。每天100多個航班，在保證住宿和服務(wù)的前提下可以優(yōu)先考慮。但是價(jià)格普遍比國內(nèi)高2元左右！
除了價(jià)格計(jì)算，跨境賣家在選擇空發(fā)貨時還得了解一些常用術(shù)語。
1、ata/atd(實(shí)際到達(dá)時間/實(shí)際離開時間)
實(shí)際到達(dá)/離開時間的縮寫。
2.空運(yùn)空貨運(yùn)單(awb)
由托運(yùn)人簽發(fā)或以托運(yùn)人名義簽發(fā)的單據(jù)是托運(yùn)人和承運(yùn)人之間貨物運(yùn)輸?shù)淖C明。
3.無人陪伴行李(行李，無人陪伴)
非隨身攜帶的托運(yùn)行李和托運(yùn)行李。
4.保稅倉庫
在這個倉庫里，貨物可以無限期儲存而不用支付進(jìn)口稅。
5.散裝貨
沒有托盤和集裝箱的散裝貨物。
以上是邊肖整理的空跨境賣家運(yùn)費(fèi)計(jì)算的相關(guān)內(nèi)容。希望對你有幫助。
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跨境賣家的貨物運(yùn)輸步驟及相關(guān)費(fèi)用
跨境貨物運(yùn)輸從發(fā)貨人到收貨人有五個物理步驟和兩個單據(jù)步驟，每批貨都必須完成。每一步都有相關(guān)的成本，而且必須有人(通常是托運(yùn)人或收貨人)來解決。
1.出口運(yùn)輸
第一部分是出口運(yùn)輸。貨物需要從發(fā)貨人運(yùn)輸?shù)綘I業(yè)地。如果裝載的貨物少于集裝箱，貨運(yùn)代理的位置總是有自己的人員或指定代理的出口中心(原產(chǎn)地倉庫)。
通常，貨物通過公路(卡車)、鐵路或聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸。如果約定由托運(yùn)人負(fù)責(zé)這部分運(yùn)輸，一般會由當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸公司安排。但是，如果收貨人對此負(fù)責(zé)，使用可以是國際運(yùn)輸一部分的運(yùn)輸代理通常是最有意義的。
在發(fā)貨人所在地處理(裝運(yùn)到卡車)不被視為出口運(yùn)輸?shù)囊徊糠?，因?yàn)樵谪涍\(yùn)代理所在地卸載卡車通常不屬于出口運(yùn)輸?shù)囊徊糠帧?br>2.出口清關(guān)
每一件出境的貨物都要辦理海關(guān)手續(xù)，以符合法律法規(guī)的要求。結(jié)關(guān)是一項(xiàng)交易，只有持有有效海關(guān)許可證的公司(所謂的報(bào)關(guān)行)才能進(jìn)行申報(bào)并向當(dāng)局提交所需文件。
出口商可以通過持有有效許可證的貨代或貨代指定的代理辦理。另一種方法是由托運(yùn)人直接指定的海關(guān)代理人執(zhí)行，不一定涉及運(yùn)輸過程的任何其他部分。
出口清關(guān)步驟必須在貨物離開原產(chǎn)國之前完成，否則必須在貨物運(yùn)出原產(chǎn)國之前完成，這通常需要在貨物進(jìn)入貨運(yùn)代理的原產(chǎn)倉庫之前完成。
3.原產(chǎn)地處理
原產(chǎn)地處理包括從原產(chǎn)地倉庫到裝運(yùn)的所有貨物的物理處理和檢驗(yàn)。許多不同的當(dāng)事方在原產(chǎn)地處理下進(jìn)行了許多步驟，但這些步驟是由貨運(yùn)代理人或其指定的代理人協(xié)調(diào)和負(fù)責(zé)的。
簡單來說，貨物收到后，要進(jìn)行檢驗(yàn)(清點(diǎn))，計(jì)劃裝運(yùn)，與其他貨物組合，裝入集裝箱，移至港口，然后裝船。
雖然最后總是貨代處理原產(chǎn)地，但實(shí)際上是托運(yùn)人或者收貨人可以支付給貨代。
4.船舶
貨代決定選擇一家運(yùn)輸公司來完成從出發(fā)地到目的地的海運(yùn)，以滿足裝運(yùn)時間表的要求。貨代與船公司簽訂了集裝箱運(yùn)輸合同，托運(yùn)人和收貨人不會直接與船公司溝通。
運(yùn)費(fèi)最終由發(fā)貨人或收貨人承擔(dān)。然而，從一個港口到另一個港口，海運(yùn)從來不是運(yùn)輸成本的全部。各行業(yè)征收的附加費(fèi)用有很多種，如燃油調(diào)節(jié)系數(shù)、貨幣調(diào)節(jié)系數(shù)等，都會轉(zhuǎn)嫁到托運(yùn)人或收貨人身上。
5.進(jìn)口通關(guān)
通常，進(jìn)口清關(guān)可以在貨物到達(dá)目的地國之前開始。在出口清關(guān)方面，應(yīng)準(zhǔn)備一份海關(guān)申報(bào)單并連同相關(guān)文件一起提交，以便主管當(dāng)局登記貨物并征收任何關(guān)稅。或進(jìn)口商的貨運(yùn)代理，或收貨人指定的報(bào)關(guān)行，辦理進(jìn)口通關(guān)手續(xù)。
清關(guān)手續(xù)必須在貨物離開目的國保稅區(qū)之前完成。一般來說，這是指在貨物從目的地倉庫裝運(yùn)到貨代或貨運(yùn)代理之前。
6.目的地處理
需要在目的地裝貨，然后交給收貨人。簡單來說，目的地處理包括集裝箱從船上轉(zhuǎn)運(yùn)到岸上，目的地倉庫從港口轉(zhuǎn)運(yùn)到貨代。它還包括卸下集裝箱和由收貨人提取的貨物。
目的地處理包括各種目的地費(fèi)用，這些費(fèi)用總是由貨運(yùn)代理或貨運(yùn)代理指定的代理執(zhí)行。費(fèi)用可以向發(fā)貨人或收貨人收取，但必須在貨物交給收貨人之前全部付清。
同樣，如果約定是托運(yùn)人支付海運(yùn)費(fèi)，收貨人支付目的地費(fèi)用。事實(shí)上，發(fā)貨人決定收貨人必須向誰付款。說到原產(chǎn)地成本，這可能會給收貨人造成一些不確定性或者意外。
7.進(jìn)口運(yùn)輸
運(yùn)輸?shù)淖詈笠粋€環(huán)節(jié)是將貨物實(shí)際交付給收貨人?？捎韶洿蚴肇浫酥付ǖ漠?dāng)?shù)剡\(yùn)輸公司辦理。
如果這部分運(yùn)輸是由發(fā)貨人安排的，使用也能安排進(jìn)口運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)代理通常是有意義的。進(jìn)口貨物通常包括運(yùn)輸?shù)教囟ǖ刂?，但不包括卡車運(yùn)輸，卡車運(yùn)輸由收貨人負(fù)責(zé)。
以上是邊肖整理的跨境賣家貨物運(yùn)輸步驟及相關(guān)費(fèi)用。希望他們能幫到你。
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