巴黎戴高樂(lè)國(guó)際機(jī)場(chǎng)是歐洲主要的航空樞紐，也是法國(guó)主要的國(guó)際機(jī)場(chǎng)，位于巴黎東北25公里處的魯瓦西(roissy)。
戴高樂(lè)國(guó)際機(jī)場(chǎng)有三個(gè)航站樓，其中2號(hào)航站樓專(zhuān)為法國(guó)航空公司建造，但現(xiàn)在也同樣供其它航空公司使用。所謂的2號(hào)航站樓其實(shí)不是一個(gè)航站樓，而是指六個(gè)截然不同的大廳，這些大廳用2a-2f分別命名，因此確切地說(shuō)戴高樂(lè)國(guó)際機(jī)場(chǎng)共有超過(guò)10個(gè)航站樓。
戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)與區(qū)域快鐵系統(tǒng)rer，以及高速鐵路tgv系統(tǒng)相連，在2號(hào)航站樓設(shè)站，乘客可以通過(guò)通道和自動(dòng)扶梯直接搭乘開(kāi)往巴黎或法國(guó)及國(guó)外其它城市的列車(chē)。
1號(hào)航站樓的rer車(chē)站離航站樓稍遠(yuǎn)，必需搭乘免費(fèi)巴士才能到達(dá)?，F(xiàn)在已有新建的cdgval聯(lián)通3個(gè)主航站樓以及其間的停車(chē)場(chǎng)。
3號(hào)航站樓主要接待包租飛機(jī)。
巴黎軌道交通系統(tǒng)
巴黎地鐵稱(chēng)作metro，運(yùn)行范圍在二環(huán)之內(nèi)。該系統(tǒng)一共有16條線，用數(shù)字表示，從m1到m16;地鐵metro 由ratp 運(yùn)營(yíng)，ratp為巴黎大眾運(yùn)輸公司，同時(shí)也是巴黎地鐵和公交的運(yùn)營(yíng)公司。
區(qū)域快鐵系統(tǒng)rer(reseau express regional)運(yùn)行范圍超出二環(huán)。rer連接巴黎市區(qū)和近郊以及機(jī)場(chǎng)、歐洲迪斯尼等地。rer快線共有5條主線(a、b、c、d、e)。線路總長(zhǎng)587公里，其中76.5公里位于地下，共計(jì)257個(gè)車(chē)站，其中33個(gè)位于巴黎市區(qū)。
rer快線中只有a線和b線為ratp和sncf共同運(yùn)營(yíng)，其余線路均為sncf運(yùn)營(yíng)。sncf為法國(guó)國(guó)鐵公司;
rer快線集地鐵以及既有地區(qū)鐵路特征。在巴黎市區(qū)，rer快線大多數(shù)車(chē)站可與巴黎地鐵換乘。rer快線的地下路段基本同地鐵。rer快線在巴黎市區(qū)的路段是以地鐵的大站快車(chē)形式運(yùn)行。
戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)綜合交通系統(tǒng)
rer b線是一條貫通大巴黎東北部戴高樂(lè)國(guó)際機(jī)場(chǎng)，穿越巴黎市區(qū)經(jīng)奧利國(guó)際機(jī)場(chǎng)至大巴黎南部以及巴黎市區(qū)的南北走向的線路。rer b線由ratp和sncf共同運(yùn)營(yíng)。
戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)線cdgval捷運(yùn)系統(tǒng)由法蘭西運(yùn)輸聯(lián)合會(huì)stif運(yùn)營(yíng)。1號(hào)線從戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)1號(hào)航站樓開(kāi)始，途經(jīng)pr停車(chē)場(chǎng)、3號(hào)航站樓、px停車(chē)場(chǎng)，最終到達(dá)2號(hào)航站樓火車(chē)站。
戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)高鐵tgv直接連接到2號(hào)航站樓，并可通過(guò)陸側(cè)樓間擺渡快軌連接1號(hào)航站樓和3號(hào)航站樓;1987年，法國(guó)政府決定在戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)附近修建高速鐵路連接線。1989年，adp和法航達(dá)成協(xié)議，在戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)2號(hào)航站樓建設(shè)高鐵車(chē)站。
戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)快線(cdg express)是巴黎一條計(jì)劃中的機(jī)場(chǎng)快線，將連接市區(qū)的巴黎東站和東北郊的戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)，預(yù)計(jì)于2023年建成。歐盟將出資13億歐元資助法國(guó)戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)快線建設(shè)。屆時(shí)，從巴黎東站出發(fā)，只需20分鐘就可抵達(dá)戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)2號(hào)航站樓。機(jī)場(chǎng)快線大部分利用原有的法國(guó)國(guó)家鐵路網(wǎng)軌道。
戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)周邊有多條等級(jí)不同的公路。其中作為大巴黎地區(qū)南北向的主干道a1公路，從整個(gè)機(jī)場(chǎng)地區(qū)的西部自北向南穿過(guò)，是進(jìn)入機(jī)場(chǎng)地區(qū)最主要的入口，還在東面與巴黎的環(huán)城公路相交。
戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)航站區(qū)有多個(gè)環(huán)形系統(tǒng)有效銜接，充分利用豎向空間，減少交通設(shè)施用地，同時(shí)達(dá)到了運(yùn)行高效。
戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)2號(hào)航站樓交通中心一層為rer b和tgv車(chē)站站臺(tái)層，二層為站廳層，三層為過(guò)渡層，四層通往t2c、t2d及t2e、t2f，五層為巴士專(zhuān)線、出租車(chē)及酒店穿梭巴士。交通中心頂部為酒店。
法航巴士提供2條線路，2號(hào)線開(kāi)往戴高樂(lè)星形廣場(chǎng);4號(hào)線開(kāi)往蒙帕納斯;出發(fā)地點(diǎn)在巴黎市內(nèi)分布比較均勻，從交通集散的角度來(lái)看較為合理。
戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)大巴roissy bus開(kāi)往歌劇院廣場(chǎng);還有一條專(zhuān)線是開(kāi)往disney樂(lè)園。
乘坐區(qū)域快鐵系統(tǒng)rer b線前往巴黎市中心是最快捷的方式，車(chē)程大約25-45分鐘。rer b線15分鐘一班車(chē)，有快車(chē)、慢車(chē)兩種運(yùn)輸組織模式。
啟示：
1. rer b和tgv在戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)2號(hào)航站樓設(shè)站，從而成功地將市域鐵路、高速鐵路和航空三種交通方式融合在一起，堪稱(chēng)稱(chēng)世界上綜合交通換乘中心的成功典范。
2. 空鐵聯(lián)運(yùn)，高鐵與航空公司合作，充分發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)雙贏。
3. 戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)與奧利機(jī)場(chǎng)通過(guò)rer快線相連，極大方便旅客換乘。對(duì)首都機(jī)場(chǎng)和新機(jī)場(chǎng)s6線的建設(shè)運(yùn)營(yíng)有借鑒意義。
4. 充分利用地區(qū)鐵路線長(zhǎng)面廣特點(diǎn)，解決機(jī)場(chǎng)與市中心及組團(tuán)連接具有現(xiàn)實(shí)意義。
5. 機(jī)場(chǎng)快線采用大站快車(chē)、交錯(cuò)停車(chē)等方式，解決運(yùn)營(yíng)初期能力虛彌問(wèn)題。