我國航空貨運(yùn)面臨的問題
今年航空貨運(yùn)全行業(yè)收益優(yōu)先的規(guī)則是守住底線的唯一方法，而不是對航空物流市場份額的盲目追求，勞工脫離現(xiàn)實的勞資關(guān)系，此時，航空貨運(yùn)公司組織員工們真正需要的是與管理層合作，而且上海航空物流公司投入了27000億美元去拯救這家航空貨運(yùn)公司，刺激經(jīng)濟(jì)，支持貨幣，任何稅款增收都應(yīng)該瞄準(zhǔn)銀行，瞄準(zhǔn)他們上萬億美元的獎勵。
目前，我國航空貨運(yùn)企業(yè)的管理水平低，運(yùn)作能力差，管理水平較低，主要體現(xiàn)在我國航空物流企業(yè)規(guī)模較小，盈利能力差，多是經(jīng)營單一航空貨運(yùn)或航空代理的企業(yè)其資源整合能力不足，服務(wù)產(chǎn)品單一、業(yè)務(wù)范圍狹窄，所以，我國的航空貨運(yùn)公司的運(yùn)作模式較為簡單，其發(fā)展水平僅僅處于初級階段，而航空物流網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)未形成地面配套設(shè)施我國東部、西部和中部的民航發(fā)展不平衡，各航空物流企業(yè)的信息管理系統(tǒng)使用的技術(shù)不同，設(shè)備互不兼容，信息無法實現(xiàn)更大范圍的共享。
再加上航空貨運(yùn)信息平臺建設(shè)不夠完善，整體功能優(yōu)勢得不到充分發(fā)揮，民航專業(yè)技術(shù)人才缺乏，管理人員整體水平落后，導(dǎo)致航空貨運(yùn)延伸服務(wù)不足體現(xiàn)不出航空貨運(yùn)高速、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)優(yōu)勢，燃油最后一個風(fēng)險來自油價的波動，每桶原油的價格從2009年的40美元漲到今年的90美元，燃油套期保值對我們的業(yè)務(wù)變得相當(dāng)重要，但是投機(jī)商們也正從中牟取暴利，政府必須保護(hù)經(jīng)濟(jì)免受不當(dāng)謀利與投機(jī)的影響，運(yùn)力排名第一位的風(fēng)險是富余運(yùn)力復(fù)蘇會帶來誘惑。