據(jù)了解，地中海航運(yùn)公司(msc)已確認(rèn)在未來幾周內(nèi)，其亞洲至西非、南非、印度洋、東非和紅海的航線將有幾個航次停航。
為了應(yīng)對目前具有挑戰(zhàn)性的市場形勢，這種形勢正在影響港口活動，造成整個供應(yīng)鏈的擁堵和船期延誤。這家總部位于瑞士的航運(yùn)公司實(shí)施以下空白航線：
根據(jù)容易船期截止至6月17日匯總的數(shù)據(jù)顯示：2021年6-7月（即首港出發(fā)在第23-31周總計(jì)9周內(nèi)）亞洲到北美/歐地航線共計(jì)停航69個航次，其中：美西32個航次，美東16個航次，北歐14個航次，地中海7個航次。從聯(lián)盟來看，the聯(lián)盟23個航次，海洋聯(lián)盟13個航次，2m聯(lián)盟20個航次，其他獨(dú)立航線13個航次。
深圳停航和跳港最多高達(dá)132次。因?yàn)辂}田港疫情的關(guān)系，大部分的跳港在鹽田。上海的停航數(shù)和深圳并列第一。
從港口來看：除南沙外，其他所有亞洲出發(fā)的港口都有掛靠航次減少，具體來看：上海(-39)，寧波(-36)，青島(-22)，廈門(-10)，深圳(-138)，香港(-15)，臺灣(-2)，東南亞(-70)，韓國(-36)。南沙港增加掛靠22次。
從航線區(qū)域來看：亞洲到美西航線在出發(fā)港實(shí)際掛靠減少163次，美東減少98次，北歐減少98次，地中海減少50次。
從聯(lián)盟來看：2m聯(lián)盟減少的掛靠最多，為141次，掛靠率為86%；海洋聯(lián)盟減少的掛靠數(shù)排第二位，為126次，但因?yàn)楹Ｑ舐?lián)盟本身安排的計(jì)劃掛靠港口數(shù)量原高于the聯(lián)盟和2m聯(lián)盟，所以掛靠率仍有91%；the聯(lián)盟減少掛靠數(shù)共計(jì)124次，掛靠率為88%。