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在國(guó)家層面上航空貨運(yùn)經(jīng)濟(jì)管理

發(fā)布時(shí)間:2024-11-28
在國(guó)家層面上航空貨運(yùn)經(jīng)濟(jì)管理 在國(guó)家層面上航空貨運(yùn)經(jīng)濟(jì)管理:評(píng)價(jià)一個(gè)航空物流公司的物流服務(wù)的優(yōu)劣,在這兩個(gè)環(huán)節(jié)之外還有管理成本,還有諸如航空貨運(yùn)物流成本下降卻導(dǎo)致的諸如庫(kù)存不足引發(fā)的銷(xiāo)售下降,航空物流管理不好,導(dǎo)致貨物的破損、丟失、被盜,并沒(méi)有引起國(guó)內(nèi)工商企業(yè)的足夠重視。
相對(duì)而言,現(xiàn)在整合行業(yè)規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)布局、產(chǎn)業(yè)政策制定等職能成立國(guó)家發(fā)改委,而國(guó)家經(jīng)貿(mào)委的主要職能分別劃入國(guó)資委,而地方政府在組建發(fā)改委時(shí),卻保航空貨運(yùn)經(jīng)委或經(jīng)貿(mào)委,值得注意的是,兩者是綜合經(jīng)濟(jì)管理的平行部門(mén),這為航空物流行業(yè)的綜合管理體制建設(shè)上埋下了隱患。
而在航空物流本身就是個(gè)跨鐵路、航空貨運(yùn)、郵政、公路、海運(yùn)、商業(yè)等多領(lǐng)域的復(fù)合性產(chǎn)業(yè),而中國(guó)現(xiàn)代航空物流業(yè)起步晚,而空運(yùn)物流業(yè)的管理也不是某一個(gè)部門(mén)能獨(dú)立完成的,在微觀層面上,這與國(guó)內(nèi)工商企業(yè)對(duì)空運(yùn)物流成本或者說(shuō)是價(jià)值的理解頗為相似。
上一個(gè):電流表內(nèi)外接法的選擇
下一個(gè):馬來(lái)西亞空運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)(馬來(lái)空運(yùn)物流價(jià)格)

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