希望新造船價格降溫的船東應該做好失望的準備。盡管訂單大量涌入且價格向北上漲，但關鍵船廠仍蒙受巨大損失。由于訂單量遠遠超出預期，造船商在定價方面將保持頑固，因為他們努力試圖重新獲得黑色墨水。
東亞船廠的勞動力成本正在上漲，而通常占船舶成本約 20% 的鋼板價格今年飆升，盡管本月它們終于出現(xiàn)了一些緩和的跡象。
韓國三大造船商——現(xiàn)代重工、三星重工和大宇造船與海洋工程（dsme）——在今年上半年遭受了 1.5 萬億韓元（11 億美元）的巨額虧損。
盡管大多數(shù)藍籌船廠都獲得了大量訂單，但在該行業(yè)經(jīng)歷了長時間的低迷期后，人們對風險的興趣不大。
“在經(jīng)歷了十年的重大損失之后，預計 2022 年對于大多數(shù)船廠來說也將是虧損的一年，擁有遺產(chǎn)的造船商資源有限，”為 arrow 經(jīng)紀公司工作的新造船專家 thomas bracewell表示。
韓國船廠的定價也受到來自黃海對岸中國同行的激烈競爭的限制。根據(jù)德國造船和海洋工業(yè)協(xié)會 (vsm) 的數(shù)據(jù)，中國造船廠目前提供的造船價格比 15 年前低 30%，盡管同期中國的平均工資上漲了近 400%。vsm 在 5 月發(fā)布的新聞稿中指出，跟上這種價格競爭的韓國造船廠在 2021 年錄得 33 億美元的虧損。
“由于鋼鐵價格堅挺、通脹壓力擴大以及造船廠可用艙位枯竭，新造船價格保持在堅挺水平，”克拉克森研究公司最新的每周報告稱，截至 8 月 19 日，全球新造船價格?？死松略齑瑑r格指數(shù)目前為162 點，同比增長 11%，受創(chuàng)紀錄的集裝箱船和液化天然氣運輸船訂單量的提振。迄今為止，其他船舶類型在 2020 年代的訂單非常稀少。
poten & partner 在其最近的周報中指出，船東上一次訂購 vlcc 是在 2021 年 6 月。14 個月前訂購的最后一艘 vlcc 價值 9300 萬美元。現(xiàn)在，poten 評估同一艘船的合同價格為 1.19 億美元，漲幅為 28%。