馬士基昨日發(fā)布第三季度業(yè)績表示，由于“運費加速下降”，其班輪海運業(yè)務(wù)在第三季度錄得2700萬美元運營虧損。
此外，由于“市場環(huán)境惡化”，加上本季度預(yù)計將出現(xiàn)集團息稅前虧損，這家丹麥航運和物流集團正采取激進措施，正在全球裁員1萬人——包括未來將裁員3500人。
馬士基今年實施了嚴(yán)格的成本控制措施，以有效緩解充滿挑戰(zhàn)的市場環(huán)境帶來的影響，包括將員工人數(shù)從2023年初的110,000人減少至目前約103,500人。鑒于海運市場前景不斷惡化，馬士基會繼續(xù)實施這些舉措，并宣布計劃進一步減員3500人，其中2500名員工將在年底前受到影響，其余延續(xù)到2024年。該措施會將公司整體人數(shù)減少至10萬人以下。因此，目前預(yù)計重組費用總額為3.5億美元，高于2月份宣布的1.5億美元。
首席執(zhí)行官柯文勝vincent clerc表示，“貿(mào)易環(huán)境非常不確定，存在進一步下行的巨大風(fēng)險”，他認(rèn)為部分原因是運力供過于求。
“自今年夏天以來，我們看到大多數(shù)地區(qū)的運力過剩引發(fā)了新一輪的降價潮，與此同時，拆解和閑置運力的情況尚未出現(xiàn)好轉(zhuǎn)。因此，隨著市場狀況的惡化，我們預(yù)計會出現(xiàn)進一步的阻力。”
他補充稱：“現(xiàn)在真正的訣竅是了解未來幾個月合同季節(jié)的即期匯率走勢，因為這將對合同的重新談判產(chǎn)生影響。”
馬士基約68%的班輪運量處于合同狀態(tài)，因此其享有高于即期運價的溢價，但柯文勝表示擔(dān)心，如果即期運價未能恢復(fù)，合同將不得不“重置”在較低水平。
“如果第四季度(就現(xiàn)貨市場而言)沒有帶來某種改善，那么我認(rèn)為2024年我們將面臨相當(dāng)嚴(yán)峻的形勢。”柯文勝警告稱。
在營收方面，集團第三季度營業(yè)額同比下降46%，至121億美元，息稅前利潤為5.38億美元，稅后凈利潤為6億美元，而去年第三季度為89億美元。
盡管該季度的運量高于行業(yè)平均水平5%，達(dá)到630萬teu，但來自海運業(yè)務(wù)的收入?yún)s暴跌了56%，降至79億美元。然而，馬士基的平均費率同比下降58%，至每teu1048美元，導(dǎo)致息稅前虧損2700萬美元。
與此同時，在其“典型代表”物流和服務(wù)部門，收入下降16%，至35億美元，有機收入下降22%，受其業(yè)務(wù)零售和生活方式部門下滑的影響，特別是在北美，導(dǎo)致息稅前利潤下降47%，至1.36億美元。
從更積極的方面來看，柯文勝表示，馬士基的碼頭業(yè)務(wù)“仍然具有彈性”，盡管其全球碼頭的存儲收入下降，吞吐量減少4.1%，至310萬teu，但營業(yè)額僅下降了11%，至10億美元，營業(yè)利潤下降24%，為2.7億美元。
在其他方面，馬士基令人失望的第三季度業(yè)績受到其towage maritime部門的提振，該部門在出售us marine management后實現(xiàn)了9400萬美元的凈收益。
與此同時，柯文勝表示，他預(yù)計歐盟委員會明年4月決定不更新班輪運輸?shù)摹堵?lián)盟集體豁免條例》(cber)，即使有影響，“影響也很小”。
柯文勝表示:“我們有充足的數(shù)據(jù)表明，聯(lián)盟和vsa對消費者有利，因為它們形成了成本較低的航線網(wǎng)絡(luò)，因此導(dǎo)致了更便宜的海運價格”。