在日常的貿(mào)易實踐中，逾期裝船現(xiàn)象可謂屢見不鮮。特別是在近洋運輸過程中，一些業(yè)務(wù)人員為做到單證相符，出保函請求船公司倒簽提單數(shù)天，甚至十幾天的情況時有發(fā)生。逾期裝船給安全收匯帶來很大的隱患。它的危害性主要體現(xiàn)在以下幾個方面： 一；逾期裝船實際上是一種事實上的違約行為；它直接違背了合同、信用證對最后裝船期的約定。 二；逾期裝船后倒簽提單是一種商業(yè)欺詐行為； 三；逾期裝船也是導(dǎo)致貨款被拒付的重要誘因；特別是在近洋運輸中，對進口中間商來說，尤其不能接受，即使是一天的逾期倒簽，也很可能導(dǎo)致對方以種種理由拒付貨款。 由此可見，在出口貿(mào)易實踐中逾期裝船現(xiàn)象是要盡量避免的，以降低貿(mào)易風(fēng)險，保證安全收匯。 那么對于無法估料的生產(chǎn)、運輸、檢驗、通關(guān)等環(huán)節(jié)原因而造成事實上不可避免的逾期，最好的辦法是與客人協(xié)商延期裝船。如果與客人關(guān)系較牢靠，在逾期時間又很短的情況下，可以出具保函讓船公司倒簽近提單。近洋提單倒簽1――2天，遠洋提單倒簽1――5天，一般來說也是可以的。 另外一種情況是,對于那種逾期時間較長，而又因種重重原因不能與客戶協(xié)商改證的情況又該怎樣辦呢？如果為回避風(fēng)險而選擇不發(fā)貨,顯然不是解決問題的辦法,那么怎么做才能既保證順利發(fā)貨又能安全收匯呢？ 首先，我們要對客人的信譽、市場的需求、貨物的質(zhì)量等方面要有一定的把握，反之是切不可盲目發(fā)貨的。在此基礎(chǔ)上，為防止逾期交單（根據(jù)ucp500條款的規(guī)定，無論如何必須在裝船后21天內(nèi)交單）,可以與船公司協(xié)商，讓其在貨物裝船前先出具一份嚴格與信用證條款相符并可以在目的港據(jù)以提貨的預(yù)期提單。可以臨時編上提單號、箱封號以及船名、航次等。這里必須指出的是，按期交出一套單單相符、單證一致的結(jié)匯單證是十分關(guān)鍵的。待結(jié)匯后，可再以船公司的名義給客戶傳出提單更改通知，標明正確的船名、航次、箱封號、提單號等，以便客戶能第一時間提走貨物。 當然，由于實際情況千差萬別，解決逾期發(fā)貨問題也不可千篇一律。在實際工作中，我們還是應(yīng)盡量避免發(fā)生逾期裝船現(xiàn)象。逾期發(fā)生后，如何做到既維護供求雙方的權(quán)益，又能安全收匯，是我們在實際出口業(yè)務(wù)工作中必須時刻注意的。