2024年1月24日，兩艘懸掛美國(guó)國(guó)旗、為美國(guó)政府運(yùn)送貨物的商船，遭到也門胡塞武裝的襲擊。
美國(guó)中央司令部也發(fā)布了一份聲明稱，被襲擊的船只為“馬士基底特律”輪和“馬士基切薩皮克”輪，由馬士基美國(guó)子公司maersk line,limited(mll)運(yùn)營(yíng)。
馬士基在一份聲明中說:“在航行途中，兩艘輪船都報(bào)告說看到附近發(fā)生爆炸，隨行的美國(guó)海軍還攔截了多枚導(dǎo)彈。”
面對(duì)這種情況，馬士基不得不暫停了美國(guó)子公司船只通過紅海的航行。
隨著伊朗支持的也門胡塞武裝分子加大對(duì)紅海商船的攻擊力度，全球航運(yùn)費(fèi)率已經(jīng)增加了好幾輪。
根據(jù)freightos terminal周五發(fā)布的新數(shù)據(jù)顯示，與10月中旬(該地區(qū)船舶開始改道之前)相比，從亞洲到北歐的貨運(yùn)費(fèi)率飆升了461%。亞洲至北美東海岸和北美西海岸航線的運(yùn)價(jià)也一路飆升，自10月底以來分別上漲了130%和97%。
承運(yùn)商還宣布對(duì)每個(gè)集裝箱收取500美元到2700美元不等的附加費(fèi)。
近日，中遠(yuǎn)海控再次宣布，調(diào)整2月1日至2月29日從遠(yuǎn)東到美國(guó)和加拿大的fak費(fèi)率，漲幅約為1000至1500美元。
據(jù)許多貨代表示，從cosco、cma、msc的最新通知來看，自2024年2月1日起海運(yùn)費(fèi)將出現(xiàn)大幅上漲。其他船運(yùn)公司預(yù)計(jì)也將陸續(xù)發(fā)布漲價(jià)通知。
根據(jù)全球最大的海運(yùn)和空運(yùn)費(fèi)率基準(zhǔn)和市場(chǎng)分析平臺(tái)——xeneta表示，由于紅海持續(xù)的危機(jī)，預(yù)計(jì)2月初運(yùn)費(fèi)將繼續(xù)呈上升趨勢(shì)。
xeneta在新聞稿中表示，到2月2日，從遠(yuǎn)東到北歐的運(yùn)價(jià)將上漲8%，市場(chǎng)平均價(jià)格為每feu5106美元。自12月中旬以來，這一數(shù)字增長(zhǎng)了235%。
其中，費(fèi)率漲幅最大的是從遠(yuǎn)東到美國(guó)東海岸。xeneta表示，新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，到2月2日，平均短期利率將上漲17%，達(dá)到每feu6119美元，自12月中旬以來，這一漲幅已達(dá)146%。
對(duì)船東的漲價(jià)行為，不少賣家都已經(jīng)議論紛紛。
當(dāng)前，不少賣家已經(jīng)選擇暫停發(fā)貨，希望等年后運(yùn)費(fèi)降下來在發(fā)貨。
有賣家說道：“2月初工廠該放的都放假了，船公司還漲個(gè)什么?等過完節(jié)是發(fā)貨的淡季，肯定價(jià)格會(huì)有所下跌的。”
但對(duì)于著急出貨的賣家，就不得不頂著頭皮繼續(xù)發(fā)貨，在不確定的情況下，運(yùn)價(jià)已經(jīng)一天比一天高，節(jié)后的情況也無法百分百預(yù)測(cè)。
當(dāng)前，紅海貨運(yùn)中斷已經(jīng)給跨境出口賣家的生存造成沖擊。
有外貿(mào)人無奈表示，海運(yùn)費(fèi)一直漲，跟進(jìn)的客戶已經(jīng)都不下單了。
據(jù)路透社報(bào)道，去年12月，一個(gè)集裝箱運(yùn)往歐洲的成本已從3000美元飆升至約7000美元。 抹去了賣家本已微薄的利潤(rùn)。較高的航運(yùn)保險(xiǎn)費(fèi)也對(duì)貿(mào)易有限公司造成了影響。
戶外游樂設(shè)備和木制玩具制造商供應(yīng)鏈和運(yùn)營(yíng)副總裁表示，許多歐洲客戶正在緊急剎車，希望我們?cè)俚鹊?，先不要發(fā)貨。
有些外貿(mào)工廠的貨也是因?yàn)榭蛻魷p少或取消訂單，積壓在倉庫。
紅海是從亞洲經(jīng)蘇伊士運(yùn)河到歐洲的最短路線，如果船只繞道好望角改道，可能會(huì)導(dǎo)致船期增加兩周，從而減少全球集裝箱運(yùn)力，并導(dǎo)致供應(yīng)鏈斷裂，因?yàn)榇环祷厮钑r(shí)間更長(zhǎng)。
這可能意味著原定于四月或五月到達(dá)歐美國(guó)家的商品將出現(xiàn)延誤。據(jù)行業(yè)研究公司bmi稱，一些物流公司已經(jīng)報(bào)告寧波舟山港集裝箱短缺。
行業(yè)知名海事咨詢機(jī)構(gòu)sea-intelligence表示，與新冠病毒大流行初期相比，當(dāng)前紅海航線的中斷已經(jīng)對(duì)供應(yīng)鏈造成了更大的破壞。
目前，特斯拉、沃爾沃、鈴木等多家位于歐洲的工廠已停產(chǎn)，歐洲的葡萄酒商也面臨訂艙難的問題，家居巨頭宜家更是早早對(duì)此提出交貨延遲的預(yù)警。
居高不下的物流成本侵蝕企業(yè)利潤(rùn)，必然會(huì)推高消費(fèi)品價(jià)格。誰也沒想到，在美國(guó)經(jīng)濟(jì)內(nèi)部的價(jià)格壓力終于開始減弱之際，運(yùn)輸成本的飆升和全球貿(mào)易路線的潛在混亂引發(fā)了人們對(duì)通貨膨脹的擔(dān)憂。
而在這個(gè)春節(jié)之前，許多出口賣家都還感到十分煎熬。