東南亞的物流體系一直是一些東南亞電商從業(yè)者和本地朋友的心頭之痛。放眼整個東南亞，目前并不能找到一個完善的物流體系，即使是在發(fā)達(dá)國家新加坡也是如此。到2019年，東南亞的物流體系只覆蓋了大部分的一二線城市，還沒有全方位的鋪開來。整個區(qū)域的的物流市正處在上升紅利期。
相比較中國的物流發(fā)展來看，電商和物流在某種程度上是相輔相成共同扶持進(jìn)步的。電商市場的擴(kuò)張推動了物流行業(yè)的發(fā)展?；谶@個原因，隨著最近阿里進(jìn)一步接管lazada以及shopee全力以赴的發(fā)展其在東南亞主要市場的業(yè)務(wù)，讓更多的朋友們看到了關(guān)于東南亞物流發(fā)展的美好前景，同時也越來越多的朋友找到墨騰咨詢東南亞物流到底能不能發(fā)展起來?到底值不值得投資?
當(dāng)下市場現(xiàn)狀分析 - 需求仍很多
· 市場供不應(yīng)求
伴隨著中國企業(yè)出海東南亞的迅猛走勢，越來越多的創(chuàng)業(yè)公司開始瞄準(zhǔn)東南亞物流市場這塊潛在肥肉。但是大多數(shù)的物流公司目前只是把觸角伸入到了境內(nèi)的物流市場，例如東南亞的幾個主要國家印尼、馬來西亞、泰國和越南。盡管如此，在配送的繁忙階段，物流公司仍是會積壓大量的存貨來不及配送，這反映了人們對物流的需求是日益劇增的，目前印尼物流市場也是處在供不應(yīng)求的狀態(tài)。
· 價格戰(zhàn)硝煙四起
由于越來越多的玩家涌入東南亞的物流市場，使得很多物流初創(chuàng)公司(在技術(shù)沒有和同行相差太多的情況下)只能打價格戰(zhàn)才能增強(qiáng)競爭力。而且作為購買力和消費(fèi)水平并沒有很高的東南亞來說，似乎價格戰(zhàn)更能被大眾接受，畢竟誰不喜歡更低的價格買來同等的服務(wù)呢?然而很多初創(chuàng)公司并沒有十足的資金支持他們打價格戰(zhàn)，在燒了一段時間的錢以后，尋求投資似乎是他們惟一的出路。
· 增值服務(wù)能否兌現(xiàn)
但是根據(jù)歷史的經(jīng)驗(yàn)告訴我們，價格戰(zhàn)并不是一個正確且持久的方法。為了在競爭中生存下去，一些物流公司開始優(yōu)化升級自己的服務(wù)，例如把配送時間分為特快、隔日送達(dá)、1-3天送達(dá)等等，但是就現(xiàn)在的狀況而言(無論是東南亞的地理情況還是當(dāng)今市場)客戶們并沒有要求這種服務(wù)，而且一些公司往往會因?yàn)檫^度承諾導(dǎo)致沒法將快遞按規(guī)定時間送達(dá)，反而導(dǎo)致物流市場更顯混亂。
· 線上線下齊發(fā)力
相對比較最后一公里的物流來說，多建立一些快遞領(lǐng)取和投遞的線下站點(diǎn)，也不失為一個很好的選擇。撒網(wǎng)式分布的站點(diǎn)往往不需要投入太多的成本，可以是和居民區(qū)樓下的某個便利店合作，讓對方代收客戶的快遞，也可以和一些人流量很多的店鋪合作，讓其為客戶提供快遞寄取服務(wù)。這類線下站點(diǎn)的好處是物流公司不僅可以把客戶引流到對客戶自己來說最方便的寄取點(diǎn)，也可以通過這種十分便利的方式增加客戶的粘性。