紅海局勢擾動國際航運，已經(jīng)持續(xù)一段時間。眼下，無論是風險溢價還是繞行附加，鏈條下游的貨主們不僅感受到了成本轉(zhuǎn)嫁的陣痛感，還得開始著手處理產(chǎn)品供應的時效性。
全球家居巨頭宜家的發(fā)言人近期表示，紅海危機可能會影響該公司的供應鏈，部分產(chǎn)品將出現(xiàn)延遲交貨或供應量減少。
宜家還表示，正在評估其它供應路線選擇，以確保其產(chǎn)品能夠交付給客戶。該公司的許多產(chǎn)品通常要經(jīng)過紅海和蘇伊士運河，從亞洲的工廠運往歐洲和其它市場。
此外，總部位于法國巴黎的乳制品公司達能、瑞典家電制造商伊萊克斯等公司也表示正密切關(guān)注紅海局勢。
根據(jù)歐盟統(tǒng)計局發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2022年歐盟27國對華貿(mào)易額為8563億歐元，其中，對華出口2303億歐元，增長3.0%；自華進口6260億歐元，增長32.1%
2022年，中國成為了歐盟的第一大進口來源地、第三大出口市場，占比分別為20.8%和9.0%。
如果紅海危機不能在短期內(nèi)解決，那么歐亞之間的供應鏈體系將被中斷和打亂，不僅會影響到歐洲市場消費品的通貨膨脹，對東亞和中國的外貿(mào)企業(yè)出口來說也會產(chǎn)生較大影響。
據(jù)財聯(lián)社消息，當?shù)貢r間周二又有集裝箱船舶遇襲。msc地中海航運公司證實，其msc united viii號集裝箱船在紅海遭遇襲擊。
據(jù)了解，事件發(fā)生在世界標準時間12：25左右，當時該船正駛往巴基斯坦。所有船員都安全，無人員傷亡報告，正在對該船進行評估。
面對錯綜復雜的紅海局勢，多家船司已經(jīng)紛紛宣布收取附加費。其中，包括運輸中斷附加費（tds）、紅海附加費（rsc）、旺季附加費（pss）等。
此前馬士基表示，從中國運往北歐的一個20英尺標準集裝箱，預計總共需要支付700美元的額外費用，其中包括200美元的tds和500美元的pss。
對出口歐洲的國內(nèi)企業(yè)而言，可以關(guān)注搜航網(wǎng)，查詢船期和運價信息，對紅海局勢進行持續(xù)關(guān)注和謹慎研判。不過，因不同企業(yè)的貿(mào)易類型差異，對于貨物運輸也有著不同的應對方案。
在目前的紅海動蕩局勢下，即便有馬士基、達飛在努力恢復紅海航線通行，但也要注意其再次中斷航運的可能。
如果選擇繞行好望角而非通過蘇伊士運河，船舶則將在海上單程運營時間增加接近10天。
而對于有運輸時效要求的貨物，在目前紅海局勢尚不明朗的情況下，中歐班列成為一種相對可靠的選擇。