01、基礎(chǔ)運費
base rate
拖車費，不含車架費(這里補充個常識：美國的拖車車頭和車架是分開來的，和國內(nèi)的不太一樣)。
02、燃油附加費
fuel surcharge
和航空公司、船公司的一樣，一般是在國際原油價格快速攀升，拖車公司覺得超過了自己的承受能力，為了彌補快速上漲的成本加收的一個費用。
03、車架費
chassis fee
按天收取的，一般是最少收三天的費用，通常$50左右一天。
04、預(yù)提費
prepull fee
提前把柜子從碼頭或鐵路堆場(一般是晚上)提出來的費用，按柜收取，收費一般在$150-$300中，通常以下兩種情況下會產(chǎn)生：
1.倉庫要求早上送貨到倉，拖車公司沒法保證當天早上提柜來得及，通常會提前一天從碼頭提柜，放在自己堆場，當天早上直接從自己堆場送貨。
2.柜子在lfd當天提出來，放在拖車公司的堆場，以免產(chǎn)生demurrage，因為demurrage費用通常會高于預(yù)提費+拖車公司堆場的費用。
05、堆存費
yard storage fee
區(qū)別于碼頭收取的堆存費，這是由于使用拖車公司的堆場而產(chǎn)生的費用，按每柜每天收取，通常在$50-$100中，通常以下兩種情況下會產(chǎn)生：
1.對應(yīng)柜子預(yù)提的情況，還沒送往客戶倉庫，這時柜子得有地方放吧，放了就有費用。
2.空柜從客戶倉庫里提走后，由于沒約到還空柜的appointment，沒辦法還回碼頭，總得找個地方放吧，費用就是這么產(chǎn)生的。
06、異地提還車架費
chassis split fee
通常來說車架和柜子是放在同一個碼頭的，司機先提車架再提柜或者先還柜再還車架，但是也有特殊情況，比如下面兩種：
1.碼頭沒車架，司機要去碼頭外面的堆場先拿車架，再去碼頭里面提柜。
2.司機還空柜的時候，因為各種原因沒法還到碼頭，按船公司的指示還到碼頭外面的堆場。這兩種情況就會產(chǎn)生split fee，收費一般是$100-$250/split。什么意思?如果提柜和還柜的時候都去了不同的地方，算兩次split，收兩次費用。
07、港口等待費用
port waiting time
司機在港口等待時收取的費用，塞港嚴重的時候很容易產(chǎn)生這個費用，一般是1-2個小時內(nèi)免費，超過后按$85-$150/小時收取。
08、倉庫等待費用
warehouse waiting time
司機在客戶倉庫等待卸貨收取的費用，通常做live unload產(chǎn)生這個費用，一般是1-2個小時內(nèi)免費，超過后按$85-$150/小時收取。
09、drop/pick fee
先解釋下美國拖車倉庫卸貨的兩種做法：
1.live unload：送貨到倉庫后，司機等客戶卸貨后，車頭和車架一次性開走，這種情況容易產(chǎn)生waiting fee。
2.drop：送貨到倉庫后，司機不等卸貨，先開車頭走了，等客戶卸完貨后還需要來把車架裝走，這可能會產(chǎn)生drop/pick fee。
看明白了嗎?簡單來說因為司機要跑兩趟，一趟送貨，一趟專門開個車頭去倉庫提空柜，所以要收兩次拖車費用，drop/pick收費等同于另一個拖車費。有時我們會聽到free drop，這又是什么意思呢?意思是拖車公司做drop的時候，不收drop/pick fee，通常是因為拖車公司經(jīng)常往返這個地址，順帶把你的空柜提走了，這種拖車公司值得你珍惜。
10、疏港費
pier pass fee
los angeles市為了緩解交通壓力，對于從los angeles港及l(fā)ong beach港提集裝箱的集卡車收取的費用，費用標準是usd50/20尺usd100/40尺。
11、三軸車架費
tri-axle fee
顧名思義，三軸車指有三個車軸的拖車。例如重型自卸車或牽引車通常會配置第三套輪子或驅(qū)動軸以承載重貨，如果托運人的貨物是重貨如花崗巖、瓷磚等，托運人一般會要求使用三軸車。
此外，有時候為了保證貨物的重量符合法律規(guī)定，拖車公司必須使用三軸車架，在這些情況下，拖車公司就必須向托運人收取這個額外費用了。
12、旺季附加費
peak season surcharge
顧名思義，在旺季拖車資源緊張時收取的費用，和春運漲價一個道理，一般是$150-$250。
13、過路(橋)費
toll fee
其實叫過路(橋)費未必準確，有些碼頭因為位置的原因，可能要走一些特殊的道路，這時拖車公司會收取這個費用。從newyork、boston、norfolk、savanna比較常見。
14、居民區(qū)送貨費
residential delivery fee
如果卸貨的地址在住宅區(qū)一般會收取這個費用，主要原因是因為美國的住宅區(qū)建筑物密度、道路復(fù)雜度遠高于倉庫區(qū)，司機駕駛成本更高。一般按票$200-$300收取。
15、layover
這個費用沒有合適的中文名稱，理解成超時費也行，原因是美國對卡車司機的工作時間有限制，每天不能超過11小時。
如果送貨的地方比較遠，或者倉庫卸貨耽擱的時間比較久，司機工作時間超過11小時，就會產(chǎn)生該費用，一般按票$300-$500收取。
16、停留費
stop off
在順路的情況下，一個柜子送兩個倉庫地址，比如說先到a倉庫，卸部分貨物，再到b倉庫卸剩下的貨，這時一般拖車公司會收取這個費用。
17、空跑費
dry run
司機到港口后沒有提到柜子，總不能白跑一趟吧，也要收費，通常兩種情況下產(chǎn)生：
1.港口擁堵、尤其是在旺季期間，港口非常擁擠，以至于司機無法在第一時間提貨。
2.貨物尚未放行、司機到達提貨但貨物尚未準備好。
18、急單費
rush order
按字面意思理解即可，加急的運輸需求，拖車公司為了臨時調(diào)派協(xié)調(diào)需要付出額外成本，最終仍將落到客戶身上，一般按票$200左右。
19、海關(guān)查驗費
exam handling fee
海關(guān)查驗所產(chǎn)生的費用，一般由拖車公司先行代付，業(yè)務(wù)完結(jié)后找客戶實報實銷。
除以上列舉的費用外，還有一些其他不常見的費用如haz cargo extra fee、reefer surcharge、clean truck fee、overweight surcharge等，這些費用直接根據(jù)字面意思理解即可。