國家物流樞紐的類型和功能介紹
國家物流樞紐有陸港型、空港口型、生產(chǎn)服務(wù)型、口岸型、陸路邊境口岸型、商務(wù)服務(wù)型六種類型，每種類型都有其不同的功能。
國家物流樞紐的功能介紹；
港口型國家物流樞紐主要依托公路、鐵路等各種陸路運(yùn)輸通道和物流基地等?？梢赃B接內(nèi)陸地區(qū)干線和支線的運(yùn)輸。其主要功能是保障各地區(qū)的生產(chǎn)生活，優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)布局，提高區(qū)域經(jīng)濟(jì)的競爭力，為國內(nèi)國際溝通暢通的主要物流組織和區(qū)域提供配送服務(wù)。
港口型國家物流樞紐主要依托沿海和內(nèi)陸港口。他與國內(nèi)國際航線和港口集中運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)相銜接，實(shí)現(xiàn)了目標(biāo)水運(yùn)中轉(zhuǎn)和水路聯(lián)運(yùn)的有機(jī)銜接。主要功能是為港口腹地及其相關(guān)區(qū)域提供轉(zhuǎn)口貿(mào)易、貨物分撥、國際中轉(zhuǎn)、稅務(wù)監(jiān)管等物流服務(wù)，以及其他一些增值服務(wù)。
空港口型國家物流樞紐以航空空樞紐機(jī)場為主。其職能主要是為空港口及相關(guān)地區(qū)提供最高效的國內(nèi)和國際航空空運(yùn)輸以及與鐵路和公路的聯(lián)運(yùn)服務(wù)。
生產(chǎn)服務(wù)型國家物流樞紐主要以大型廠礦、制造業(yè)基地、農(nóng)產(chǎn)品主產(chǎn)區(qū)和產(chǎn)業(yè)集群為支撐。主要為農(nóng)業(yè)或工業(yè)生產(chǎn)提供集原材料供應(yīng)、產(chǎn)品運(yùn)輸、配送、倉儲(chǔ)于一體的現(xiàn)代供應(yīng)鏈服務(wù)。
服務(wù)型國家物流樞紐主要以貿(mào)易聚集地、大型專業(yè)市場、大城市消費(fèi)市場為支撐。其職能主要是為國際國內(nèi)貿(mào)易活動(dòng)和大規(guī)模消費(fèi)需求提供商品倉儲(chǔ)、多式聯(lián)運(yùn)、配送及相關(guān)增值服務(wù)等物流配送服務(wù)。
邊境口岸國家物流樞紐主要依托延邊陸路口岸，連接國際國內(nèi)購物渠道。其主要功能是為國際貿(mào)易活動(dòng)提供綜合物流服務(wù)。
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國內(nèi)跨境電商海外倉的現(xiàn)狀和發(fā)展建議！
物流一直是跨境電商未來發(fā)展的痛點(diǎn)，而跨境電商海外倉的出現(xiàn)，很大程度上幫助了跨境電商商家化解了這一難點(diǎn)?？缇畴娚毯Ｍ鈧}有自己的優(yōu)勢，但也有自己的問題。對(duì)于想建海外倉的跨境電商商家來說，問題很多。
跨境電商海外倉建設(shè)面臨的挑戰(zhàn)(1)大資金投入是重資產(chǎn)管理模式。跨境電商海外倉必須在成本、經(jīng)營規(guī)模、經(jīng)濟(jì)效益上找到平衡點(diǎn)和盈利點(diǎn)。只有經(jīng)營規(guī)模達(dá)到一定程度，其單位成本才會(huì)降低，各種服務(wù)和設(shè)施的投入和升級(jí)也可以用來控制成本，提高效益。但是，如何找到平衡點(diǎn)，如何提高效率，面臨著諸多挑戰(zhàn)。因此，目前全球90%以上的跨境電商海外倉企業(yè)仍處于持續(xù)投入狀態(tài)，盈利的曙光遠(yuǎn)未到來。很多跨境電商海外倉沒有充足的客戶和貨源，大量的倉區(qū)閑置。(二)本地化的困難對(duì)于跨境電子商務(wù)企業(yè)來說，確保本地化的服務(wù)項(xiàng)目是當(dāng)務(wù)之急。商家已經(jīng)不能滿足海外倉的要求，海外倉只保障開箱、換包裝、貼標(biāo)、更名、發(fā)貨等基本服務(wù)項(xiàng)目。他們面臨的市場競爭不僅來自其他在線電子商務(wù)企業(yè)，還來自各種線下本地企業(yè)。因此，商家迫切需要解決海外倉能夠保障當(dāng)?shù)厥袌鲣N售、當(dāng)?shù)乜蛻舴?wù)、當(dāng)?shù)厥酆蠓?wù)甚至保障大數(shù)據(jù)等增值服務(wù)的問題，以提升自身競爭力。所以自建海外倉不僅要成本高，還要有當(dāng)?shù)貜?qiáng)大的商業(yè)資源做后盾，保證本地化的服務(wù)項(xiàng)目。(三)缺乏核心競爭力的跨境電商海外倉現(xiàn)狀分析目前所有海外倉基本都是由入庫、拆包、換包、貼標(biāo)、換標(biāo)、中轉(zhuǎn)、退換貨、售后維修等相關(guān)服務(wù)來保障。目前倉儲(chǔ)還是一個(gè)勞動(dòng)密集型行業(yè)。其實(shí)每個(gè)倉庫只要有足夠的熟練工人，這些服務(wù)都是可以保證的。對(duì)于跨境電商商家來說，無論選擇哪個(gè)海外倉，都沒有太大的區(qū)別，因?yàn)樗麄兲峁┑姆?wù)都是大同小異的，這對(duì)跨境電商海外倉的建設(shè)和運(yùn)營造成了很大的困擾。未來跨境電商海外倉
跨境電商海外倉應(yīng)提供高品位的增值服務(wù)，如金融服務(wù)，利用大數(shù)據(jù)信息技術(shù)保障當(dāng)?shù)貍€(gè)性化服務(wù)，擬定個(gè)性化方案，以滿足跨境電商商家和客戶對(duì)服務(wù)項(xiàng)目日益增長的需求，從而在未來跨境電商海外倉市場競爭中站穩(wěn)腳跟。此外，中國貨運(yùn)物流的效率在全世界都是前列的。比如jd。com的無人倉技術(shù)已經(jīng)達(dá)到世界領(lǐng)先地位。因此，我們可以將這些優(yōu)秀的國內(nèi)倉庫管理模式、商業(yè)模式和科技信息技術(shù)輸出到海外倉庫，以保證不同的服務(wù)項(xiàng)目，提高我們的核心競爭力。
對(duì)未來跨境電商海外倉發(fā)展的建議
(一)把握“一帶一路”的戰(zhàn)略定位，比較成本費(fèi)用?？缇畴娚毯Ｍ鈧}建設(shè)最受歡迎的國家是歐美發(fā)達(dá)國家，如美國、英國、澳大利亞、德國等。這些國家的勞動(dòng)力成本和租金成本明顯高于“一帶一路”沿線國家?！耙粠б宦贰蓖窘?jīng)東盟、中亞、南亞、西亞、獨(dú)聯(lián)體、中東歐等66個(gè)國家，90%以上是非歐美發(fā)達(dá)國家。他們的人工和土地成本遠(yuǎn)低于歐美發(fā)達(dá)國家，這對(duì)于需要重資產(chǎn)的海外倉來說非常有利。設(shè)備的住宿另外，“一帶一路”講的是設(shè)備的住宿和進(jìn)出口貿(mào)易。因此，國家高度重視與周邊國家的基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目對(duì)接，以關(guān)鍵通道、關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)和重大工程項(xiàng)目為重點(diǎn)，推進(jìn)國際骨干通道建設(shè)，逐步推進(jìn)內(nèi)外連接暢通的國際貨運(yùn)通道。目前國內(nèi)有中歐、中亞、中緬、中越、中蒙俄、中老泰、義新歐、渝新歐、漢芯歐等各種國際班列。在2018年底的商務(wù)部例行新聞發(fā)布會(huì)上，公布了2018年中國與“一帶一路”沿線國家的貨物貿(mào)易總額高達(dá)1.3萬億美元。所以要在這樣的國家、渠道、節(jié)點(diǎn)上建設(shè)海外倉，有政策的支持，有大量的商品交易所做保障。這將是未來發(fā)展的重點(diǎn)。(二)大數(shù)據(jù)建設(shè)與應(yīng)用。大數(shù)據(jù)應(yīng)用將成為未來市場競爭中跨境電商海外倉的核心內(nèi)容。海外公司會(huì)提供大量的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析和挖掘，告訴商家當(dāng)?shù)乜蛻舻娜丝诮y(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)、購買行為、習(xí)慣和方式，協(xié)助商家選擇新品和打造爆款，預(yù)測和分析補(bǔ)貨周期，避免因缺貨而出現(xiàn)積壓或爆倉的情況，并提供各種當(dāng)?shù)胤?wù)咨詢，提高海外倉的運(yùn)營效率，整合產(chǎn)品的全球價(jià)值鏈。此外，作為傳統(tǒng)的勞動(dòng)密集型倉儲(chǔ)行業(yè)，海外倉提供的服務(wù)不能完全滿足大量使用計(jì)算機(jī)技術(shù)的跨境電子商務(wù)業(yè)務(wù)的需求。結(jié)論跨境電商海外倉的建設(shè)是一個(gè)成本高、回收慢的過程。沒有足夠的資產(chǎn)和資源，很難維持運(yùn)營。有條件的企業(yè)可以按照“一帶一路”的戰(zhàn)略定位，沿著關(guān)鍵渠道和節(jié)點(diǎn)建設(shè)海外倉，利用計(jì)算機(jī)技術(shù)提供更多增值服務(wù)，幫助更多商家走出國門。
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國家物流樞紐全面啟動(dòng)：首批15個(gè)國家物流樞紐名單將落定
據(jù)官網(wǎng)消息，國家發(fā)改委、發(fā)改委、交通運(yùn)輸部聯(lián)合發(fā)布《國家物流樞紐網(wǎng)絡(luò)建設(shè)實(shí)施方案(2019-)》(以下簡稱《實(shí)施方案》)。2019年，國家物流樞紐將承載市人民政府編制的建設(shè)規(guī)劃，立足一帶一路建設(shè)、京津冀協(xié)同發(fā)展、長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展、粵港澳大灣區(qū)建設(shè)、長三角一體化發(fā)展。這也標(biāo)志著國家物流樞紐布局建設(shè)的全面啟動(dòng)。
《實(shí)施方案》提出，國家物流樞紐原則上以已投入運(yùn)營、基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)完善、市場需求旺盛、發(fā)展?jié)摿Υ?、區(qū)域帶動(dòng)作用強(qiáng)、在行業(yè)內(nèi)有一定影響力的物流樞紐為基礎(chǔ)建設(shè)?！秾?shí)施方案》明確了國家物流樞紐網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的總體要求、重點(diǎn)任務(wù)、申報(bào)基本條件、實(shí)施程序和組織保障，進(jìn)一步加強(qiáng)了對(duì)相關(guān)地方政府部門和承載國家物流樞紐城市的工作指導(dǎo)。
事實(shí)上，2018年底，兩部委已發(fā)布《國家物流樞紐布局和建設(shè)規(guī)劃》，提出到建設(shè)30個(gè)左右國家物流樞紐，形成國家物流樞紐網(wǎng)絡(luò)的基本框架；到2025年，布局全國物流樞紐150個(gè)左右，物流總費(fèi)用占全社會(huì)生產(chǎn)總值的比重降低到12%左右。
據(jù)了解，雖然我國物流業(yè)成本逐年下降，但社會(huì)物流總成本占gdp的比例仍需進(jìn)一步降低。數(shù)據(jù)顯示，2015-2018年，我國社會(huì)物流總費(fèi)用占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比例分別為16%、14.9%、14.6%和14.8%。北京商報(bào)今日記者了解到，我國物流樞紐發(fā)展與發(fā)達(dá)國家相比還有一定差距。包括系統(tǒng)規(guī)劃不足，現(xiàn)有物流樞紐設(shè)施分散規(guī)劃和自發(fā)建設(shè)，骨干組織作用不足，物流樞紐之間協(xié)同作用不明顯，沒有暢通便捷的全國網(wǎng)絡(luò)。
北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院教授趙建反映，一些物流樞紐距離鐵路、港口等交通基礎(chǔ)設(shè)施和產(chǎn)業(yè)集群較遠(yuǎn)，相互之間暫時(shí)沒有很好的銜接，導(dǎo)致國內(nèi)集疏運(yùn)成本較高。
交通部管理干部學(xué)院教授張?jiān)诮邮堋督袢毡本┥虉?bào)》采訪時(shí)指出，推動(dòng)物流業(yè)降本增效，需要充分發(fā)揮物流樞紐的綜合作用。具體來說，要通過貨物的加工、包裝、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、結(jié)算、通關(guān)等環(huán)節(jié)，努力降低物流成本。
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