新加坡港2023年集裝箱吞吐量完成3901萬標(biāo)箱，同比增長4.6%，創(chuàng)歷史新高；實(shí)現(xiàn)貨物吞吐量達(dá)5.917億噸，高于2022年的5.7822億噸；在港口建設(shè)面，目前，大士港一期已將運(yùn)營泊位總數(shù)增加到8個。大士港二期70%填海工程已經(jīng)完成；與此同時，新加坡注冊的船只也首次超過9960萬總噸，取得可觀的增長，預(yù)料今年初便將突破1億總噸。據(jù)新加坡海事及港務(wù)管理局的數(shù)據(jù)顯示，2023年，抵達(dá)新加坡港口的船只首次突破30億總噸，達(dá)到30億9000萬總噸，而新加坡港去年船只抵港噸位為28.3億總噸，同比增長9.4％。
總噸是指船舶的總內(nèi)部容積，業(yè)界一般以此測量?？扛劭诘拇涣髁俊Ｐ录悠麓煌ú块L兼財政部高級政務(wù)部長徐芳達(dá)1月12日在新加坡海事基金的新年活動上透露,所有領(lǐng)域的船只總噸都取得增長，包括集裝箱船、散貨船、油槽船和渡輪。
新加坡管理大學(xué)李光前商學(xué)院運(yùn)營管理（教育）助理教授潘美玲說，海運(yùn)行業(yè)可能對經(jīng)濟(jì)體、各地物價和通貨膨脹起到很大的影響。下來運(yùn)費(fèi)和燃油價格可能出現(xiàn)相當(dāng)大的波動。因此，海事業(yè)者、廠商、零售商及至消費(fèi)者，都應(yīng)該密切關(guān)注和了解市場情況，并做出相應(yīng)的調(diào)整。
展望今年，新加坡海事基金主席及太船航運(yùn)首席執(zhí)行官何永耀受訪時指出，船運(yùn)是個充滿許多不確定性的行業(yè)，與貿(mào)易和全球經(jīng)濟(jì)相關(guān)，受許多因素影響，是個動態(tài)又變化迅速的行業(yè)，因此很難預(yù)測它的表現(xiàn)。例如，紅海襲擊事件導(dǎo)致許多船運(yùn)繞道非洲，客戶使用更長的航線使船運(yùn)公司收入增加。
何永耀認(rèn)為，目前宏觀方面的不利因素多過有利因素。不過，他說：“情況并不完全悲觀，我們無法用邏輯思考來預(yù)測結(jié)果。因此，國家和業(yè)者須要靈敏迅速應(yīng)變，而這正是新加坡擅長的。”