根據(jù)業(yè)內(nèi)某航運(yùn)大數(shù)據(jù)平臺(tái)的跟蹤統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截至19日，通過位于紅海和亞丁灣交界處的曼德海峽(全球最重要航道之一蘇伊士運(yùn)河的大門)的集裝箱船數(shù)量降為零，這表明進(jìn)入蘇伊士運(yùn)河的關(guān)鍵通道已經(jīng)陷入癱瘓。
據(jù)物流公司德迅提供的數(shù)據(jù)顯示，目前已有121艘集裝箱船只放棄進(jìn)入紅海和蘇伊士運(yùn)河，而選擇繞行非洲好望角，導(dǎo)致航程增加約6000海里，航行時(shí)間可能延長(zhǎng)1至2周。該公司預(yù)計(jì)今后還將有更多船只加入繞行航線。據(jù)美國(guó)消費(fèi)者新聞與商業(yè)頻道最新報(bào)道，這些調(diào)離紅海航線的船只所載貨物價(jià)值共計(jì)超過800億美元。
此外，據(jù)多家外媒報(bào)道，對(duì)仍選擇在紅海航行的船只，保險(xiǎn)成本本周從船體價(jià)值的約0.1%至0.2%躍升至0.5%，即一艘價(jià)值一億美元的船只每次航行的保險(xiǎn)費(fèi)用達(dá)到50萬美元。更改航線意味著更高的燃料成本和貨物延遲到港，而繼續(xù)通行紅海則承擔(dān)更大的安全風(fēng)險(xiǎn)和保險(xiǎn)費(fèi)用，航運(yùn)物流企業(yè)將面臨兩難選擇。
聯(lián)合國(guó)官員表示，如果紅海航道危機(jī)持續(xù)下去，可能導(dǎo)致商品價(jià)格上漲，這一苦果將由消費(fèi)者買單。
全球家居巨頭示警：部分產(chǎn)品或出現(xiàn)交付延誤
由于紅海局勢(shì)升級(jí)，一些企業(yè)開始采用空運(yùn)和海運(yùn)結(jié)合的運(yùn)輸方式，以求貨物安全按期送達(dá)。德國(guó)某物流公司負(fù)責(zé)空運(yùn)業(yè)務(wù)的首席運(yùn)營(yíng)官稱，一些企業(yè)選擇先將貨物經(jīng)海路運(yùn)到阿聯(lián)酋迪拜，再?gòu)哪抢飳⒇浳锟者\(yùn)到目的地，已有更多客戶委托該公司以空?；爝\(yùn)方式運(yùn)輸服裝、電子產(chǎn)品等貨物。
全球家居巨頭宜家近日警告稱，由于胡塞武裝對(duì)前往蘇伊士運(yùn)河船只的襲擊，該公司的一些產(chǎn)品可能會(huì)出現(xiàn)交貨延誤。宜家發(fā)言人表示，蘇伊士運(yùn)河的局勢(shì)將導(dǎo)致延誤，并可能導(dǎo)致某些宜家產(chǎn)品的供應(yīng)受限。為了應(yīng)對(duì)這一情況，宜家正在與運(yùn)輸供應(yīng)商進(jìn)行對(duì)話，以確保貨物能夠安全運(yùn)輸。
同時(shí)，宜家也在評(píng)估其他供應(yīng)路線選擇，以確保其產(chǎn)品能夠交付給客戶。因?yàn)樵摴镜脑S多產(chǎn)品通常要經(jīng)過紅海和蘇伊士運(yùn)河，從亞洲的工廠運(yùn)往歐洲和其它市場(chǎng)。
全球供應(yīng)鏈信息可視化平臺(tái)服務(wù)提供商project 44指出，避開蘇伊士運(yùn)河將使航運(yùn)時(shí)間延長(zhǎng)7-10天，可能會(huì)導(dǎo)致2月份商店出現(xiàn)庫(kù)存短缺的情況。
除了產(chǎn)品延誤，更長(zhǎng)的航程還將增加運(yùn)輸成本，這可能會(huì)對(duì)物價(jià)產(chǎn)生影響。航運(yùn)分析公司xeneta估計(jì)，改變航線后，亞洲和北歐之間的每一次航行可能需要額外花費(fèi)100萬美元，這一成本最終將轉(zhuǎn)嫁給購(gòu)買商品的消費(fèi)者。