拆船價格暴跌，市場處于極不穩(wěn)定的時期，這進(jìn)一步導(dǎo)致違約潮的出現(xiàn)。
拆船價格連續(xù)下跌
此前，南亞次大陸拆船價屢創(chuàng)新高，個別特殊船的拆船價甚至一度達(dá)到月700美元/ltd，但近幾周以來拆船價格急轉(zhuǎn)直下，在這樣的情況下一些拆船廠甚至想毀約。
克拉克森研究在最新一期的市場周報中介紹到，由于貨幣貶值以及受很多本地負(fù)面情況的影響，南亞次大陸的拆船國家的市場氛圍持續(xù)走向負(fù)面。
克拉克森進(jìn)一步介紹到，以印度市場為例，上周印度市場的拆船價進(jìn)一步下跌，相較于上一周進(jìn)一步跌出了50美元/ltd。
主要是因為印度政府宣布了可能對鋼鐵出口征收15%的關(guān)稅，同時將降低一些用于鋼鐵輸入的原材料(包括鐵礦石和焦煤)的進(jìn)口關(guān)稅。
這項新的政策對于印度本地的拆船市場造成了較為不利影響，從而使得拆船價格水平進(jìn)一步下降，600美元/噸的價格現(xiàn)在已經(jīng)站不住腳了。
雖然政策尚未全面實施，但該消息已導(dǎo)致船舶回收企業(yè)的負(fù)面情緒明顯。
此外，巴基斯坦和孟加拉國的拆船價格水平也在下降，南亞次大陸拆船市場似乎已陷入停滯，現(xiàn)在，現(xiàn)金買家和拆船廠都在猶豫不決，不愿出價購買可用的老舊船舶。
毀約潮
克拉克森介紹到，在這樣的市場環(huán)境下，一些主要回收國也傳出了出售后重新談判價格的傳言，這進(jìn)一步加加劇了市場的緊張氣氛。
全球最大的現(xiàn)金買家——global marketing systems (簡稱gms)表示，印度次大陸地區(qū)持續(xù)的價格下跌在5月底已經(jīng)“完全成為既定的事實”。
gms認(rèn)為，由于烏克蘭戰(zhàn)爭的不確定性，鋼板價格暴跌，同時主要拆船回收國的貨幣貶值也打擊了廢鋼船的價格。
gms表示:“不幸的是，這場不斷展開的市場危機(jī)正越來越多地導(dǎo)致常見的博弈出現(xiàn)，一些終端買家要么拒絕履行交易，要么尋找一些最無聊的理由從而達(dá)到放棄交易的目的，他們這么做的唯一的目的就是壓低價格。”
另一位拆船經(jīng)紀(jì)人ed mcilvaney也表示，這些年他看到過很多類似的情況，每當(dāng)市場迅速下滑時，就會導(dǎo)致一些“無良”的終端買家退出與船東和現(xiàn)金買家的交易。
他補(bǔ)充說:“令人遺憾的是，這樣的事件經(jīng)常給拆船市場帶來不好的名聲，雖然人們承認(rèn)這只占回收船廠的一小部分，但不幸的是，不遵守合約事件的發(fā)生通常會給整個行業(yè)帶來不好的污名影響。”
ed mcilvaney還列舉了幾個真實的例子。
四月，一艘105000dwt的阿芙拉型油輪ion據(jù)稱被以707美元/ltd的價格賣到了巴基斯坦的船廠，據(jù)說這艘船在交易失敗后被轉(zhuǎn)賣到孟加拉國，現(xiàn)金買家當(dāng)時支付的價格為651美元/ltd，而最終該船只賣出了637美元/ltd的價格。
類似地，另一艘47000dwt，的mr型油輪 splendour sapphire以每輕噸722美元的價格出售后也遭遇毀約。
兩周前，另一艘31萬噸級的vlcc，2010年建造的niki輪據(jù)稱以680美元/ltd的價格達(dá)成協(xié)議，但最新消息稱，該交易最終也并沒有達(dá)成，目前該輪正被重新投放到市場上流轉(zhuǎn)。
mcilvaney認(rèn)為，市場上流通的價格差異很大，油輪的價格從每ldt 590美元到645美元不等。他補(bǔ)充說:“必須認(rèn)真考慮，當(dāng)前市場上那些(報價)較高的人是不可靠的，肯定沒有幫助?！?br>他認(rèn)為，大多數(shù)定價問題都來自于在市場上漲時“進(jìn)進(jìn)出出”的現(xiàn)金買家，而不是更知名的現(xiàn)金買家。
gms警告說，任何尋求船舶報價的船東都應(yīng)該暫時避開市場，“因為可能會有一些機(jī)會主義的報價，而不是反映今天的市場價格。”