關(guān)于進(jìn)出口裝貨與集裝箱常見問題
今年2022年外貿(mào)、物流變化很大，有很多不確定性，比如：關(guān)于進(jìn)出口裝貨與集裝箱常見問題，小編僅以本文整合了一些關(guān)于：關(guān)于進(jìn)出口裝貨與集裝箱常見問題的內(nèi)容，感興趣的小伙伴們可以來看看下文內(nèi)容。
1.什么是大柜、小柜、雙背？
大型集裝箱一般指40英尺集裝箱，通常是40gp和40hq，45英尺集裝箱一般被認(rèn)為是特種集裝箱。
小柜一般指20英尺的集裝箱，一般為20gp。
雙背是指兩個(gè)20尺柜，比如一輛拖車同時(shí)拉兩個(gè)20尺柜；港口吊裝時(shí)，一次將兩個(gè)20英尺的集裝箱吊到船上。
2.什么是lcl和fcl？
零擔(dān)是指一個(gè)集裝箱內(nèi)有多個(gè)貨主的貨物，不足一個(gè)整箱的小批量貨物為lcl，按拼箱-拼箱操作。
整箱裝是指一個(gè)集裝箱內(nèi)只有一個(gè)貨主或生產(chǎn)商的貨物。能裝滿一個(gè)或多個(gè)整箱的大批量貨物為整箱，按fcl-fcl操作。
3.集裝箱的常見規(guī)格有哪些？
40英尺機(jī)柜(40hc): 40英尺長，9英尺6英寸高；長約12.192米，高2.9米，寬2.35米。一般裝載量在68cbm左右。
40英尺機(jī)柜(40gp): 40英尺長，8英尺6英寸高；長約12.192米，高2.6米，寬2.35米。一般裝載量在58cbm左右。
20英尺柜(20gp): 20英尺長，8英尺6英寸高；它長約6.096米，高2.6米，寬2.35米。一般裝載量在28cbm左右。
45英尺高的機(jī)柜(45hc):45英尺長，9英尺6英寸高；長約13.716米，高2.9米，寬2.35米。一般裝載量在75cbm左右。
4.高柜和普通柜有什么區(qū)別？
柜高比一般柜高1英尺(1英尺等于30.44cm)。無論是高柜還是普通柜，長寬都是一樣的。
5.箱子的自重是多少，什么是重箱子？
箱子的自重:箱子本身的重量。2gp的自重約1.7噸，40gp的自重約3.4噸。
重箱:指裝滿貨物的箱子，與空箱/吉祥箱相對(duì)。
6.什么是空盒或者幸運(yùn)盒？
卸載的盒子稱為空盒子。在華南地區(qū)，尤其是廣東和香港地區(qū)，空箱通常也叫吉祥箱，因?yàn)樵诨浾Z中，空與兇同音，不吉利，所以在華南地區(qū)不叫空箱，而叫吉祥箱。所謂提級(jí)重，就是把箱子空拿出來，裝上，再放回裝上的箱子里。
7.什么是背重箱和落重箱？
后裝:指在車站卸下重箱到工廠或物流倉庫(一般指進(jìn)口)。
重箱落箱:指貨物在工廠或物流倉庫裝車后，將重箱落回工位(一般指出口)。
8.后空框指，左空框指？
背空箱是指在車站背空箱到工廠或物流倉庫進(jìn)行裝車(通常指出口)。
落箱空箱是指貨物在工廠或物流倉庫卸貨后在車站的落箱(通常指進(jìn)口)。
9.dc代表什么盒子類型？
dc是指干貨集裝箱。20gp、40gp、40hq等柜體都是干貨容器。
10.ot代表什么盒型？
ot open top的縮寫，指的是開頂柜，即沒有頂部，但在箱體頂部有帳篷的柜子。
11.半開的門指的是？
半開的容器。
12.提單號(hào)碼是多少？
通常是貨代給你的編號(hào)，可能是貨主單(mbl)的單號(hào)，也可能是貨代(hbl)的單號(hào)。一般需要根據(jù)船名/航次和提單號(hào)來取空箱或重箱。
13.箱號(hào)/柜號(hào)是多少？
指集裝箱的序列號(hào)，在世界上是唯一的，由四個(gè)字母和七個(gè)數(shù)字組成，其中前三個(gè)字母是貨主(船公司或租賃公司)代碼，第四個(gè)字母全是u，后面六個(gè)數(shù)字是序列號(hào)，最后一個(gè)數(shù)字是校驗(yàn)碼。箱號(hào)一般是司機(jī)問的，因?yàn)樗緳C(jī)只有去取箱的時(shí)候才知道箱號(hào)。對(duì)于報(bào)關(guān)，報(bào)關(guān)、制單、倉單錄入都要用到箱號(hào)。
14.鉛封號(hào)是多少？
鉛封號(hào)碼是指鎖集裝箱門的封條號(hào)碼。鉛封一般由船公司提供，需要用錢購買，一般50元一個(gè)。
15.出口商品是指？
把車站后面的空箱子搬運(yùn)到工廠或者物流倉庫裝貨，然后報(bào)關(guān)出口。
16.進(jìn)口商品指的是？
進(jìn)口貨物清關(guān)后在工廠或指定地點(diǎn)卸貨。
17.空驅(qū)動(dòng)手段？
空開車是指車到工廠或物流倉庫后，由于各種原因無法裝車，將空箱拉回車站。
18.傾銷是什么意思？
傾倒是指在車站把箱子從一個(gè)車站拉到另一個(gè)車站，或者從上往下拿箱子，但是把上面的箱子拿走，把下面的箱子拿出來。這種情況在指定箱號(hào)或海關(guān)檢查時(shí)更容易發(fā)生。
19.集裝箱碼頭指的是？
集裝箱堆場(chǎng)通常是指碼頭上或碼頭附近堆放和管理箱子的地方，司機(jī)通常將箱子搬運(yùn)到堆場(chǎng)。與之相對(duì)應(yīng)的，還有一個(gè)叫碼頭收據(jù)的東西，集裝箱在車站和司機(jī)之間的交接，就是靠碼頭收據(jù)來處理的。
20.提單的一般內(nèi)容有哪些？
提單的內(nèi)容一般包括提單號(hào)、船名、集裝箱重量、貨物描述、件數(shù)、毛重、體積、箱數(shù)、簽發(fā)人及簽名等。
21.發(fā)貨時(shí)需要注意什么？
向業(yè)主說明是出口還是進(jìn)口，箱型，箱體積，貨物重量，地點(diǎn)，車站，是否需要協(xié)議，到達(dá)廠家時(shí)間，箱的特殊要求等。
22.寫派車單要注意哪些問題？
應(yīng)該盡量寫清楚，因?yàn)橛行┧緳C(jī)根本不認(rèn)識(shí)英文字母。必須寫清楚船名、航次、提單號(hào)、車站、到達(dá)時(shí)間、制造商地址、聯(lián)系電話、箱子和制造商的特殊要求。有發(fā)票就寫清楚，別讓司機(jī)開錯(cuò)發(fā)票。
此外，我們還應(yīng)該寫下應(yīng)該注意的問題。比如有些貨物對(duì)柜子要求特別嚴(yán)格，一定要跟司機(jī)說清楚，避免當(dāng)時(shí)產(chǎn)生的費(fèi)用。
23.設(shè)備移交清單是指？
提取出口箱時(shí)，你應(yīng)該先開一張收據(jù)，然后要一份設(shè)備交接單，一式兩份。司機(jī)可以拿起箱子，離開車站，進(jìn)入車站并歸還箱子。
24.集裝箱什么時(shí)候放在出口集裝箱站？
一般都是10點(diǎn)，但是9點(diǎn)下單的地方?jīng)]人，所以外勞必須8點(diǎn)左右回來，因?yàn)樗緳C(jī)要先把箱子放下來。
25.超載的意思是，超重怎么辦？
超載一般是指車輛裝載的貨物噸位超過車輛的重量限制；
超重一般是指所裝貨物的噸位超過了集裝箱的重量限制。
26.打包和拆包的意思？
裝載是指搬運(yùn)空箱子來裝載。
卸貨就是把一個(gè)很重的箱子搬到工廠去卸貨。
27.再回去是什么意思？
再回去就是拉貨再拉回來，不用空返回，也不用空開車。
28.保重費(fèi)指的是？
高速收費(fèi)站的“計(jì)重收費(fèi)”是指按照車輛的貨物重量和噸位來收取通行費(fèi)。
29.損壞費(fèi)是多少？
箱損費(fèi)是指進(jìn)口箱在卸貨后發(fā)現(xiàn)損壞所發(fā)生的費(fèi)用。
30.洗衣費(fèi)是多少？
洗箱費(fèi)是指發(fā)現(xiàn)箱子不干凈時(shí)發(fā)生的洗箱費(fèi)。
關(guān)于貨代公司系統(tǒng)的信息
大家好，關(guān)于貨代公司制度的問題由nancee編輯整理。很多做了10年以上的跨境客戶也認(rèn)同你的回答。田甜國際物流-成為您學(xué)習(xí)國際物流知識(shí)的百科全書！
適合貨代用的系統(tǒng)有什么？目前在國際貨代行業(yè)，很多國際貨代企業(yè)并沒有使用系統(tǒng)管理的概念，仍然使用傳統(tǒng)的excel表格進(jìn)行管理，更多的精力放在新客戶的開發(fā)上。一些國際貨運(yùn)代理選擇使用內(nèi)部業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)。因?yàn)闆]有財(cái)務(wù)模塊，他們要和另一個(gè)財(cái)務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行核對(duì)和合作，比如金蝶用友。兩個(gè)系統(tǒng)都無法打通，更談不上數(shù)據(jù)的無縫傳輸，管理起來很麻煩。
e-warehouse國際貨運(yùn)代理tms系統(tǒng)是一個(gè)功能強(qiáng)大、性能卓越的包裹處理系統(tǒng)。支持國際快遞、小件郵包、空上海專線、fba頭對(duì)頭、cod代收代付、虛擬海外倉等多種貨代服務(wù)。，并提供標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品+個(gè)性化開發(fā)服務(wù)，最大程度滿足貨代企業(yè)的個(gè)性化管理需求。
除了支持各類國際貨代的業(yè)務(wù)管理，還包含財(cái)務(wù)模塊、數(shù)據(jù)報(bào)表等功能模塊，一套系統(tǒng)可以解決業(yè)務(wù)、財(cái)務(wù)、員工等方面的管理問題。企業(yè)在決策時(shí)，通過多維度的精細(xì)化報(bào)表為企業(yè)的決策提供數(shù)據(jù)支持。
貨代公司用什么軟件？貨代公司的內(nèi)部管理制度一般稱為:貨代制度，基本分為以下幾種情況:
1.超大型的綜合性貨代公司，企業(yè)數(shù)量眾多，一般是上千人，分支機(jī)構(gòu)遍布全國。這樣的貨代公司一般有兩種選擇:
①建立自己的it團(tuán)隊(duì)，開發(fā)自己的內(nèi)部管理系統(tǒng)。好處在于更適合自己的企業(yè)。產(chǎn)品是由需求決定的，需求來自企業(yè)內(nèi)部。因此，該系統(tǒng)在應(yīng)用層面上更便于我們公司使用。劣勢(shì)在于，如果技術(shù)團(tuán)隊(duì)不強(qiáng)，rd跟不上實(shí)際業(yè)務(wù)需求。缺點(diǎn)在于，如果技術(shù)團(tuán)隊(duì)有一定實(shí)力，技術(shù)部門的成本會(huì)很高，但是服務(wù)于企業(yè)本身的技術(shù)團(tuán)隊(duì)不造血，所以成本會(huì)轉(zhuǎn)嫁到業(yè)務(wù)上。
②外包開發(fā)。一般綜合貨代公司選擇的外包公司都是中大型科技公司，甚至是跨國公司，比如sap等。
綜合貨代如果是逐漸發(fā)展起來的，一開始一定是自建團(tuán)隊(duì)，會(huì)繼續(xù)使用自建團(tuán)隊(duì)，直到遇到一些無望的問題，才會(huì)選擇轉(zhuǎn)做外包。這時(shí)候外包必然要和企業(yè)的管理對(duì)接，整個(gè)系統(tǒng)的研究、培訓(xùn)、上線也要持續(xù)很多時(shí)間。企業(yè)越大，持續(xù)時(shí)間越長。
2.中大型貨代公司一般會(huì)選擇自建it團(tuán)隊(duì)或者選擇專注于國際物流行業(yè)的it公司，比如即時(shí)網(wǎng)、沃星等互聯(lián)網(wǎng)公司，幫助他們架構(gòu)系統(tǒng)，梳理流程。
3.中小型貨代公司一般選擇標(biāo)準(zhǔn)的國際物流管理系統(tǒng)，比如即時(shí)云國際物流管理系統(tǒng)。標(biāo)準(zhǔn)貨代系統(tǒng)模塊清晰，使用相對(duì)簡(jiǎn)單，邏輯嚴(yán)謹(jǐn)，上線成本非常低。從零開始整個(gè)系統(tǒng)的應(yīng)用一般需要7 -30天。
溫馨提示:以上解釋僅供參考。如需解決具體問題，請(qǐng)?jiān)敿?xì)咨詢貨代相關(guān)領(lǐng)域的專業(yè)人士。
回復(fù)時(shí)間:2021年11月10日。最新業(yè)務(wù)變動(dòng)請(qǐng)以平安銀行官網(wǎng)公告為準(zhǔn)。
貨代管理系統(tǒng)怎么樣？有用過的嗎？幫推薦推薦！貨代管理系統(tǒng)提供了集運(yùn)營、管理、服務(wù)于一體的功能齊全的解決方案。其功能涵蓋貨代公司運(yùn)營的各個(gè)方面，有效支持市場(chǎng)部、業(yè)務(wù)運(yùn)營部、財(cái)務(wù)部的業(yè)務(wù)運(yùn)營和管理，形成統(tǒng)一的企業(yè)應(yīng)用平臺(tái)。市場(chǎng)上有許多系統(tǒng)。選擇的時(shí)候要找到最適合公司管理模式的。當(dāng)然這種定制會(huì)很貴。如果你想退而求其次，建議試試即時(shí)云國際物流管理系統(tǒng)?？梢韵却蜷_云服務(wù)版本，免費(fèi)試用(無需審核即可使用)。
做得好的貨代公司都是用什么系統(tǒng)來管理的？您可以使用易倉國際貨代的tms系統(tǒng)，支持貨到付款、虛擬海外倉、退換貨服務(wù)、專線、國際快遞、國際包裹、fba等多元化的國際貨代服務(wù)。，從而降低貨物的漏、錯(cuò)、丟率，降低貨物損失成本；清晰的物流財(cái)務(wù)對(duì)賬功能，可自動(dòng)生成報(bào)表，高效幫助企業(yè)支付和收款，提高貨物配送效率，提高用戶粘性；清晰的系統(tǒng)流程，劃分的權(quán)限管理，清晰的報(bào)價(jià)系統(tǒng)，幫助企業(yè)省事、省力、省心；高效管理團(tuán)隊(duì)和業(yè)務(wù)，解決運(yùn)營問題。系統(tǒng)功能包括訂單管理、財(cái)務(wù)管理、績(jī)效管理、報(bào)表生成等。
貨代erp系統(tǒng)哪家好 國際貨代企業(yè)的使用管理體系不能只針對(duì)業(yè)務(wù)管理或企業(yè)管理，兩者結(jié)合才能保持企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。選擇國際貨運(yùn)代理系統(tǒng)時(shí)，您需要明確以下幾點(diǎn):
貨代系統(tǒng)的宗旨:提高效率，減少差錯(cuò)；
貨代系統(tǒng)范圍:是局域網(wǎng)還是互聯(lián)網(wǎng)，是否可以隨時(shí)上網(wǎng)查詢客戶信息；
貨代系統(tǒng)運(yùn)營:系統(tǒng)架構(gòu)是否嚴(yán)謹(jǐn)，細(xì)節(jié)處理是否細(xì)致，操作流程是否流暢簡(jiǎn)單；
貨代系統(tǒng)的功能:功能是全面的、分體的還是全功能的；
貨代系統(tǒng)收費(fèi):是否在公司范圍內(nèi)，收費(fèi)方式的選擇；
貨代系統(tǒng)售后:售后服務(wù)是否完善，響應(yīng)是否及時(shí)；
e倉科技作為跨境行業(yè)全生態(tài)鏈軟件服務(wù)商，為第三方跨境物流服務(wù)商提供功能齊全的處理系統(tǒng)。e倉tms支持國際快遞、郵包、專線、fba頭程、貨到付款、虛擬海外倉業(yè)務(wù)。已與主流跨境電商平臺(tái)、erp、100+物流渠道對(duì)接。系統(tǒng)每月定期更新迭代，并配備專業(yè)的售后客服團(tuán)隊(duì)和實(shí)施團(tuán)隊(duì)。
貨代公司的發(fā)展離不開貨代系統(tǒng)的幫助，但并不是所有的貨代系統(tǒng)都有利于企業(yè)的發(fā)展。企業(yè)管理者在選擇貨代系統(tǒng)時(shí)，不僅要“按需選擇”，還要結(jié)合現(xiàn)階段，想得更長遠(yuǎn)，才是最好的！
關(guān)于貨代公司拉脫維亞的信息
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廣州到拉脫維亞海運(yùn)費(fèi)多少，多少天到廣州到拉脫維亞海運(yùn)可以，內(nèi)陸國家，正常送貨上門。
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個(gè)人物品，如食品、化妝品等，最好寄ems?？梢詤⒖歼x擇。
立陶宛的主要交通工具是什么？鐵路2008年，境內(nèi)鐵路通車?yán)锍?775.3公里，其中寬軌鐵路1753.5公里，標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路21.8公里。全年鐵路貨運(yùn)量5497萬噸，同比增長2.7%；客運(yùn)量50.63萬人次，同比下降2.4%?！竟?008年，全國公路總里程21279公里，其中高速公路309公里，歐標(biāo)公路1750公里，國道4945公里，省道14584公里。全年公路貨運(yùn)量5942.7萬噸，同比下降4.4%；4.68億人次(含公共汽車和無軌電車)，同比增長1.1%。2008年，水運(yùn)海上貨運(yùn)量528.34萬噸，同比下降8.8%；客運(yùn)量22.61萬人次，增長1.2%。佩達(dá)港貨物吞吐量2988.18萬噸，同比增長9.2%。2008年，麗水路貨運(yùn)量98.85萬噸，同比增長3.1%；水路客運(yùn)量237.16萬人次，增長1.7%。
在國際貨運(yùn)代理專業(yè)術(shù)語中ens代表的是什么?ens匯總申報(bào)是入境匯總申報(bào)、入境匯總序號(hào)或入境匯總申報(bào)單的簡(jiǎn)稱；acd是advanced cargo declaration的縮寫，貨物的預(yù)申報(bào)單；ctn是cargo tracking note的縮寫，貨物跟蹤單；ens、acd和ctn均指同一文件和同一編號(hào)。
ens是“入境匯總申報(bào)單”的英文縮寫，指的是歐洲海關(guān)預(yù)先艙單規(guī)則。對(duì)于所有進(jìn)入歐盟的貨物，公司必須向集裝箱船停泊的歐盟國家的第一個(gè)?？扛厶峤蝗刖硡R總申報(bào)單(ens)，并且必須在啟運(yùn)港裝貨前24小時(shí)提交。不遵守這一規(guī)則可能導(dǎo)致貨物裝卸暫停，以及貨物流動(dòng)和供應(yīng)鏈中斷。
擴(kuò)展數(shù)據(jù)
根據(jù)塞拉利昂法案，自2015年4月1日起，所有交付至塞拉利昂弗里敦或經(jīng)該港口轉(zhuǎn)運(yùn)至幾內(nèi)亞等其他目的地的貨物，必須向zktest申請(qǐng)ens編號(hào)。
如果你沒有申請(qǐng)，你將被視為違反了塞拉利昂的法規(guī)，并將在目的港受到嚴(yán)厲處罰。根據(jù)塞拉利昂海關(guān)規(guī)定，進(jìn)口貨物可能被扣留、原船返航甚至整船不準(zhǔn)停靠港口。
塞拉利昂的ens申請(qǐng)流程
1.申請(qǐng)人應(yīng)提供申請(qǐng)表、商業(yè)發(fā)票、裝箱單、提單復(fù)印件或提單格式；
2.收到以上材料后，進(jìn)行正式報(bào)價(jià)；
3.申請(qǐng)人安排匯款；
4.zktest頒發(fā)原始證書。
參考來源:百度百科-國際貨運(yùn)代理
關(guān)于貨代，關(guān)于貨代的畢業(yè)論文
大家好，以下關(guān)于貨代的問題由nancee編輯整理。很多做了10年以上的跨境客戶也很認(rèn)同自己畢業(yè)論文關(guān)于貨代的回答。田甜國際物流-成為您學(xué)習(xí)國際物流知識(shí)的百科全書！
對(duì)貨代行業(yè)的認(rèn)識(shí)貨代(forwarder)又稱貨運(yùn)代理，英文名為forwarder，是一個(gè)協(xié)調(diào)工作非常多的行業(yè)，通過接受委托、訂艙、協(xié)調(diào)等方式，按照貨主的要求將指定的貨物運(yùn)輸?shù)街付ǖ哪康牡?，是貨主和運(yùn)輸公司之間的橋梁。
每個(gè)行業(yè)都有自己特定的發(fā)展規(guī)律。經(jīng)過幾年的工作，我們對(duì)這個(gè)行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀有了一定的了解:
1)市場(chǎng)趨于飽和，競(jìng)爭(zhēng)激烈。
由于中國加入wto，近幾年進(jìn)出口貿(mào)易發(fā)展迅速，所以貨運(yùn)代理在沿海城市如雨后春筍般涌現(xiàn)，青島注冊(cè)貨運(yùn)代理大概有1-2萬家，可見競(jìng)爭(zhēng)之激烈。
2)處于產(chǎn)業(yè)鏈的較低層次，企業(yè)規(guī)模以中小企業(yè)為主，盈利效果不佳。
因?yàn)樾袠I(yè)的特殊性，需要不斷吸引客戶來維持自身的生存，沒有太多的自制力，所以一直處于產(chǎn)業(yè)鏈的較低層次。一旦行業(yè)分工被打破，很容易被船公司或貨主拋棄；而且由于這個(gè)行業(yè)沒有太多繁瑣的部門協(xié)調(diào)工作，一般都是銷售采購-客服運(yùn)營-預(yù)訂-收費(fèi)-結(jié)賬，所以一般幾個(gè)人就能成立一個(gè)公司，所以大部分公司員工都不多。
3)行業(yè)門檻低，從業(yè)人員素質(zhì)參差不齊。
如前所述，由于公司以中小企業(yè)為主，資金投入少，對(duì)員工的招聘要求也相應(yīng)較低。所以業(yè)務(wù)和運(yùn)營過程中難免會(huì)有一些失誤和不專業(yè)的地方，影響這個(gè)行業(yè)的發(fā)展和人們對(duì)他們的客觀評(píng)價(jià)。
4)服務(wù)行業(yè)繁瑣，壓力大。
由于這個(gè)行業(yè)屬于中介服務(wù)行業(yè)，要求員工以客戶為上帝，以服務(wù)贏得客戶。此外，工作中涉及的相關(guān)行業(yè)很多，如船公司、訂艙代理、貨主、報(bào)關(guān)行、車隊(duì)、車站等，基本都需要貨代作為溝通媒介與之協(xié)調(diào)。所以事情比較繁瑣，有時(shí)候周末或者晚上會(huì)發(fā)生意想不到的事情，需要貨代協(xié)調(diào)解決。幾乎沒有完整的休息時(shí)間，工作壓力大。
5)市場(chǎng)管理混亂，相關(guān)法律法規(guī)不健全。
現(xiàn)在的貨代行業(yè)沒有統(tǒng)一的價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)，所以不同的貨代收費(fèi)差別很大，導(dǎo)致行業(yè)之間通過降價(jià)、打折、提成返利等不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)來達(dá)到自己的目的。而且我國法律、行政法規(guī)對(duì)此沒有明確的界定，也沒有相關(guān)部門的專門監(jiān)管和監(jiān)督，這也是造成市場(chǎng)混亂的一個(gè)原因。
根據(jù)以上發(fā)展情況可以看出，目前貨代行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，從業(yè)人員壓力很大。“想死得快，就趁早做貨代”成了這個(gè)行業(yè)的寫照。從近幾年的發(fā)展情況來看，行業(yè)未來的發(fā)展前景越來越明朗，企業(yè)也要根據(jù)自身?xiàng)l件制定相應(yīng)的對(duì)策。
1)公司規(guī)模化經(jīng)營，提高核心競(jìng)爭(zhēng)力，整合資源。
隨著經(jīng)濟(jì)危機(jī)的后續(xù)效應(yīng)，更多的貨代會(huì)為客戶拼價(jià)格、拼服務(wù)，十幾二十塊錢就賺得盆滿缽滿。一些沒有核心競(jìng)爭(zhēng)力的中小企業(yè)將無法維持正常經(jīng)營，倒閉是必然的。一些大型貨代公司也會(huì)據(jù)此指定相關(guān)規(guī)?；?jīng)營，加大資金投入，繼續(xù)發(fā)展主業(yè)，拓展業(yè)務(wù)渠道，提高競(jìng)爭(zhēng)力，獲得更好的優(yōu)勢(shì)資源，完成最優(yōu)組合，從而占領(lǐng)有效市場(chǎng)份額。
2)提高員工素質(zhì)，增強(qiáng)服務(wù)意識(shí)，完善人才培養(yǎng)機(jī)制。
隨著高校的擴(kuò)招，更多的人有機(jī)會(huì)接受高等教育，相應(yīng)地，他們的個(gè)人素質(zhì)也得到提高。貨代是一個(gè)服務(wù)型的行業(yè)，所以只有提高員工的文化素質(zhì)，有更好的自學(xué)能力，才能不斷提升自己，提高服務(wù)質(zhì)量，讓更多的客戶接受公司的文化理念，從而有更多的合作機(jī)會(huì)。未來的核心競(jìng)爭(zhēng)是人才。貨代企業(yè)也要規(guī)范人才流動(dòng)機(jī)制，完善人才管理制度，形成有效的激勵(lì)體質(zhì)，加大員工培訓(xùn)力度，讓員工有更多的發(fā)展和晉升機(jī)會(huì)空，使個(gè)人價(jià)值與企業(yè)利潤相結(jié)合，提高員工的忠誠度和積極性。
3)創(chuàng)新商業(yè)模式，加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營。
現(xiàn)在是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，每個(gè)行業(yè)的發(fā)展都依賴于網(wǎng)絡(luò)，發(fā)展前景也取決于網(wǎng)絡(luò)發(fā)展和推廣的效果。通過網(wǎng)絡(luò)營銷推廣，讓更多的企業(yè)了解公司情況，擴(kuò)大知名度，建立完善的網(wǎng)絡(luò)操作流程，使操作流程電子化，簡(jiǎn)單高效，有效監(jiān)督管理各個(gè)環(huán)節(jié)，從而提高工作效率，降低成本。
4)加強(qiáng)行業(yè)間的協(xié)調(diào)互助，培育新的利潤增長點(diǎn)。
每個(gè)公司都有自己的優(yōu)勢(shì)路線。本著互助互利的原則，加強(qiáng)各公司之間的合作，培養(yǎng)良好的合作關(guān)系，最大限度地實(shí)現(xiàn)資源共享。此外，我們將根據(jù)現(xiàn)有的資源和經(jīng)濟(jì)增長方式，創(chuàng)造性地選擇新的發(fā)展方向，延伸更多與貨運(yùn)代理相關(guān)的服務(wù)，使公司的服務(wù)多樣化，抓住客戶的好奇心，提供更多人性化和專業(yè)化的服務(wù)，培養(yǎng)新的客戶群體。
前途是光明的，道路是曲折的。由此，行業(yè)現(xiàn)狀非常激烈，前景可期。行業(yè)的發(fā)展需要大家的努力，個(gè)人的發(fā)展需要自己的耐心。只有腳踏實(shí)地的學(xué)習(xí)，不斷的提升和充實(shí)自己，才能在洶涌的社會(huì)大潮中走的更遠(yuǎn)更高。
貨代，貨代是什么？怎么做貨代？貨代，字面意思，是貨代的縮寫。從工作內(nèi)容來說，就是接受客戶的委托，完成貨物運(yùn)輸?shù)哪骋画h(huán)節(jié)或相關(guān)環(huán)節(jié)。這方面的工作可以由貨運(yùn)代理直接或間接完成，以節(jié)省資金。
貨運(yùn)代理人作為客戶的委托代理人，辦理貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)。在標(biāo)準(zhǔn)條件下，貨代要以客戶的名義向承運(yùn)人預(yù)訂貨代倉庫，承運(yùn)人以自己的名義簽發(fā)提單。提單表明貨代的發(fā)貨人是托運(yùn)人，貨代會(huì)將提單轉(zhuǎn)發(fā)給發(fā)貨人，作為客戶與承運(yùn)人之間運(yùn)輸合同的證明。
貨運(yùn)代理作為代理人，只對(duì)客戶選擇承運(yùn)人負(fù)責(zé)，對(duì)貨物在運(yùn)輸途中的丟失、損壞和延誤不承擔(dān)任何責(zé)任。
貨代基本知識(shí)貨運(yùn)代理是指為貨物運(yùn)輸需求提供各種運(yùn)輸服務(wù)的總稱，是流通領(lǐng)域運(yùn)輸能力的提供者。他們服務(wù)于整個(gè)社會(huì)，是貨主和運(yùn)力供應(yīng)商之間的橋梁和紐帶。以下是我整理的關(guān)于貨代的知識(shí)。希望你喜歡！
貨運(yùn)代理的責(zé)任
基本責(zé)任
作為承運(yùn)人，完成貨物運(yùn)輸并承擔(dān)責(zé)任(其簽發(fā)貨運(yùn)單據(jù)，使用自己的運(yùn)輸工具，或委托他人完成貨物運(yùn)輸并收取運(yùn)費(fèi))。
作為承運(yùn)人，不直接負(fù)責(zé)完成貨物的運(yùn)輸(不直接負(fù)責(zé)他人出具貨運(yùn)單據(jù)，使用自己掌握的運(yùn)輸工具，或者租用他人的運(yùn)輸工具，或者委托他人完成貨物的運(yùn)輸)。
貨運(yùn)代理人根據(jù)與委托方簽訂的協(xié)議、合同或委托方的指示開展業(yè)務(wù)活動(dòng)時(shí)，應(yīng)當(dāng)以通常的責(zé)任履行委托，特別是在授權(quán)范圍內(nèi)。
如實(shí)報(bào)告所有重要事項(xiàng)。在委托業(yè)務(wù)中向委托方提供的信息和資料必須真實(shí)。如果因任何隱瞞或不真實(shí)的信息而造成任何損失，委托方有權(quán)向貨運(yùn)代理人追索并取消代理合同或協(xié)議。
保密義務(wù)。貨運(yùn)代理過程中獲得的信息不得泄露給第三方。同時(shí)，代理權(quán)不得轉(zhuǎn)讓給他人。
責(zé)任期
從收到貨物時(shí)起至貨物在目的地交付給收貨人時(shí)止，或按指示將貨物放置在收貨人指示的地點(diǎn)時(shí)止，合同規(guī)定的交貨義務(wù)已經(jīng)履行。
對(duì)合同的責(zé)任
國際貨運(yùn)代理應(yīng)當(dāng)對(duì)因其不履行合同而造成的貨物損失承擔(dān)責(zé)任。
存儲(chǔ)責(zé)任
貨代在接受貨物存放時(shí)，應(yīng)在收到貨物后給發(fā)貨人一張收據(jù)或倉單，并在存放期間盡可能根據(jù)貨物的特性和包裝選擇不同的存放方式。
正確
委托方應(yīng)向貨運(yùn)代理支付運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、保險(xiǎn)、清關(guān)、簽證、辦理單據(jù)等所產(chǎn)生的所有費(fèi)用。以及由于貨運(yùn)代理無法控制的原因而無法履行合同所造成的其他費(fèi)用。貨物的滅失或者損壞屬于保險(xiǎn)人合同范圍的，貨運(yùn)代理人賠償后，應(yīng)當(dāng)向貨主取得代位求償權(quán)，并向其他責(zé)任人取得賠償或者償還。當(dāng)貨代對(duì)貨物進(jìn)行全額賠償后，貨物的所有權(quán)將轉(zhuǎn)移給貨代。
除外責(zé)任
①由于委托方的過失或過錯(cuò)；
②由于委托方或其他代理人在裝卸、倉儲(chǔ)或其他操作過程中的疏忽；
③由于貨物的自然特性或潛在缺陷；
④由于貨物包裝不牢，標(biāo)志不清；
⑤由于貨物的送貨地址不清楚、不完整、不準(zhǔn)確；
⑥由于對(duì)貨物內(nèi)容的表述不清晰、不完整；
⑦由于不可抗力、自然災(zāi)害和意外事故。
但是，如果能夠證明貨物的滅失或者損壞是由于貨運(yùn)代理人的過失或者疏忽造成的，貨運(yùn)代理人應(yīng)當(dāng)對(duì)貨物的滅失或者損壞承擔(dān)責(zé)任。
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