1、綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi)gri
gri全稱是general rate increase。一般是南美航線、美國航線使用。因?yàn)楦劭?、船舶、燃油、貨物或者其他方面的種種原因，使得船公司的運(yùn)輸成本明顯增加，船東為補(bǔ)償這些增加的開支，于是加收綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi)。
2、旺季附加費(fèi)pss
pss全稱是peak season surcharge。這個費(fèi)用一般在旺季貨運(yùn)比較繁忙的時(shí)候很多船公司都會借故收取，跟我國的“春運(yùn)”漲價(jià)有點(diǎn)類似。每年的4-11月份一般為世界貨運(yùn)的旺季。
3、緊急燃油附加費(fèi)ebs
全稱是emergency bunker surcharge，意為緊急燃油附加費(fèi)。ebs屬于海運(yùn)費(fèi)的一個附加費(fèi)，和海運(yùn)費(fèi)一樣一般用美金結(jié)算。如果是fob條款，這個費(fèi)用應(yīng)該由收貨方承擔(dān)，而不是發(fā)貨方承擔(dān)，因?yàn)閑bs不屬于fob當(dāng)?shù)刭M(fèi)用。這個費(fèi)用可以到付，也可以預(yù)付。
ebs一般是在國際原油價(jià)格快速攀升，船公司覺得超過了自己的承受能力，由于行情不旺又不方便及時(shí)上漲海運(yùn)費(fèi)的情況下，為了彌補(bǔ)快速上漲的成本，而臨時(shí)加收的一個附加費(fèi)。
4、碼頭操作費(fèi)thc
thc全稱是terminal handling charge。可進(jìn)一步分為 othc-origin terminal handling charge 起運(yùn)港碼頭操作費(fèi)和 dthc-destination terminal handling charge 目的港碼頭操作費(fèi)。
5、原產(chǎn)地收貨費(fèi)orc
全稱是original receiving charge 本地收貨費(fèi)/原產(chǎn)地收貨費(fèi)/原產(chǎn)地接貨費(fèi)。這個費(fèi)用比較復(fù)雜，和碼頭操作費(fèi)thc既有區(qū)別又有聯(lián)系。orc只在華南地區(qū)主要是廣東的港口有，thc則在所有港口(包括廣東的港口)都有。orc和thc只收取其中一個——如果收了orc，就不會再收thc。如果收了thc，就不會再收orc。orc專門針對從華南地區(qū)各港口啟運(yùn)，目的港為北美、中南美、歐洲和北非等這些遠(yuǎn)洋航線。華南地區(qū)各港口去到其他目的港的比如東南亞則跟其他地區(qū)的港口一樣，只征收thc。
6、港口擁堵附加費(fèi)pcs
全稱是port congestion surcharge。港口擁擠或特別繁忙時(shí)，船舶的等待時(shí)間和船期就會延長、拖輪費(fèi)等靠港費(fèi)用也可能增加，就會造成運(yùn)輸成本大幅增加，船公司為了彌補(bǔ)這個成本損失，就會向托運(yùn)人收取港口擁擠附加費(fèi)。
7、集裝箱不平衡附加費(fèi)cic
cic全稱是containerimbalancecharge，有時(shí)也稱為container imbalance surcharge。這個費(fèi)用是由于貿(mào)易量的不平衡或季節(jié)性變化導(dǎo)致貨流量和集裝箱的不平衡，船公司為了彌補(bǔ)調(diào)運(yùn)空集裝箱的成本而加收的一個附加費(fèi)。
8、目的地交貨費(fèi)ddc
ddc全稱是destination delivery charge，在ddu、ddp等條款中，這個費(fèi)用才有賣方/發(fā)貨方shipper負(fù)擔(dān)，否則都是由買方/收貨方consignee支付。比如cif條款-買方/收貨方負(fù)擔(dān)貨物在裝運(yùn)港越過船舷后的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)，所以目的港一切費(fèi)用包括ddc均由方/收貨方承擔(dān)。
9、超重附加費(fèi)hla
hla全稱是heavy-liftadditiona，也叫做surchargeforover weight。指單件貨物的重量超過了一定的標(biāo)準(zhǔn)(不同貨代或船東所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)可能不一樣)，需要特殊設(shè)備(如重型吊機(jī))或者特殊操作(如需要墊料、加固材料和人工進(jìn)行捆綁或加固)，裝卸作業(yè)比較困難，或在船舶積載上需要特殊處理，為了彌補(bǔ)增加的操作成本而收取的一個附加費(fèi)。
一般為超過2噸、3噸或5噸就算超重。超重附加費(fèi)按照重量計(jì)收，重量越大，附加費(fèi)越高，如果要轉(zhuǎn)船，則每轉(zhuǎn)船一次，加收一次。
10、貨幣貶值附加費(fèi)caf
caf全稱是currency adjustment factor。也叫作cas-currency adjustment surcharge。當(dāng)運(yùn)費(fèi)的計(jì)收貨幣發(fā)生明顯貶值時(shí)，船公司就會因?yàn)樨泿刨H值而受到較大損失。船東為了彌補(bǔ)損失，就會通過加收貨幣貶值附加費(fèi)的方式把損失轉(zhuǎn)嫁給托運(yùn)人/貨主。
11、超長附加費(fèi)lla
lla全稱是long length additional，也叫做over length additional或surcharge for over length。指單件貨物的長度超過了一定的標(biāo)準(zhǔn)(不同貨代或船東所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)可能不一樣)，需要特殊設(shè)備或者特殊操作，裝卸作業(yè)比較困難，或在船舶積載上需要特殊處理，為了彌補(bǔ)增加的操作成本而收取的一個附加費(fèi)。一般為超過9米就算超長，如果是集裝箱貨物一般規(guī)定大于6米就算超長，費(fèi)率根據(jù)長度分級遞增。
12、緊急成本附加費(fèi)ecrs
ecrs全稱是emergency cost recovery surcharge，也可以叫做“惡劣天氣操作附加費(fèi)”——比如不好的天氣狀況造成船舶運(yùn)輸和操作成本的顯著增加等等諸如此類的情況，就要加收這個費(fèi)用。
13、集裝箱服務(wù)費(fèi)csc
csc全稱是container service charge，集裝箱或貨柜服務(wù)費(fèi)。
14、燃油附加費(fèi)faf
全稱是fuel adjustment factor，一般用于日本航線。這個附加費(fèi)與上面的臨時(shí)燃油附加費(fèi)有點(diǎn)類似——本質(zhì)上一樣，不同的叫法而已。
15、入境摘要報(bào)關(guān)單ens
ens(entry summary declaration)，是“入境摘要報(bào)關(guān)單”的英文縮寫，指的是歐洲海關(guān)提前艙單規(guī)則。自2011年1月1日起，歐盟對前往(所有進(jìn)口到歐盟的貨物)或途經(jīng)(所有中轉(zhuǎn)的貨物、所有過境的貨物、所有船上未卸貨物等)歐盟港口的所有貨運(yùn)強(qiáng)制執(zhí)行“艙單提前申報(bào)”的規(guī)則，該規(guī)則適用于全部歐盟成員國。
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16、蘇伊士運(yùn)河附加費(fèi)scs
scs全稱是suez canal surcharge。亞洲、大洋洲、東非等地區(qū)到歐洲的航線基本都要經(jīng)過蘇伊士運(yùn)河，船舶通過蘇伊士運(yùn)河時(shí)船公司需要向運(yùn)河當(dāng)局支付一定的通航費(fèi)用，這個成本船東通過蘇伊士運(yùn)河附加費(fèi)的形式向客戶收取。
17、巴拿馬運(yùn)河附加費(fèi)ptf
ptf全稱是panama canal transit fee。和蘇伊士運(yùn)河附加費(fèi)同理，遠(yuǎn)東地區(qū)和美國西邊(簡稱美西)到美國東邊(簡稱美東)的航線一般都要經(jīng)過巴拿馬運(yùn)河，船舶通過巴拿馬運(yùn)河時(shí)船公司需要向運(yùn)河當(dāng)局支付一定的通航費(fèi)用，這個成本船東通過巴拿馬運(yùn)河附加費(fèi)的形式向客戶收取。
18、文件費(fèi)doc
doc=document，在貨代行業(yè)中，doc有2個費(fèi)用，一個是船公司收取的doc，固定收費(fèi)，按人民幣收取。另一個是目的港收取的doc,也算是目的港的基本費(fèi)用之一，目的港代理按美金收取，每個代理收費(fèi)不一樣。
19、自動艙單系統(tǒng)錄入費(fèi)ams
全稱是automatic manifest system，自動艙單系統(tǒng)錄入費(fèi)。用于美加航線，美國特有——所有到美國的貨物或經(jīng)美國中轉(zhuǎn)至其他國家或地區(qū)的貨物都要進(jìn)行ams申報(bào)(裝船前24小時(shí))。ams也叫24小時(shí)艙單系統(tǒng)/美國反恐艙單系統(tǒng)。
20、臨時(shí)風(fēng)險(xiǎn)附加費(fèi)tar
全稱是temporary additional risks。這個費(fèi)用有點(diǎn)莫名其妙，其實(shí)可以簡單理解為戰(zhàn)爭附加費(fèi)，或者認(rèn)為是戰(zhàn)爭附加費(fèi)的另一種說法。
21、自動艙單系統(tǒng)錄入費(fèi)aci
全稱是advance commercial information。加拿大海關(guān)的規(guī)定，所有到加拿大的貨物或經(jīng)加拿大中轉(zhuǎn)到其他國家的貨物都必須在裝船前24小時(shí)向加拿大海關(guān)申報(bào)，跟美的ams十分相似。
22、綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi)gri
gri全稱是general rate increase。一般是南美航線、美國航線使用。因?yàn)楦劭?、船舶、燃油、貨物或者其他方面的種種原因，使得船公司的運(yùn)輸成本明顯增加，船東為補(bǔ)償這些增加的開支，于是加收綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi)。
23、洗艙費(fèi)cc
全稱是cleaning charge，也叫洗艙勞務(wù)費(fèi)、掃艙洗艙費(fèi)。這個費(fèi)用一般在散雜貨運(yùn)輸時(shí)比較常見。
24、燃油附加費(fèi)
燃油附加費(fèi)(bunker surcharge or bunker adjustment factor--b.a.f.)，在燃油價(jià)格突然上漲時(shí)加收。
25、轉(zhuǎn)船附加費(fèi)
transhipment surcharge：凡運(yùn)往非基本港的貨物，需轉(zhuǎn)船運(yùn)往目的港，船方收取的附加費(fèi)，其中包括轉(zhuǎn)船費(fèi)和二程運(yùn)費(fèi)。
26、直航附加費(fèi)：
直航附加費(fèi)direct additional：當(dāng)運(yùn)往非基本港的貨物達(dá)到一定的貨量，船公司可安排直航該港而不轉(zhuǎn)船時(shí)所加收的附加費(fèi)。
27、港口附加費(fèi)：
港口附加費(fèi)port additional or port suecharge：有些港口由于設(shè)備條件差或裝卸效率低，以及其他原因，船公司加收的附加費(fèi)。
28、選港附加費(fèi)：
選港附加費(fèi)optional surcharge：貨方托運(yùn)時(shí)尚不能確定具體卸港，要求在預(yù)先提出的兩個或兩個以上港口中選擇一港卸貨，船方加收的附加費(fèi)。
29、繞航附加費(fèi)：
繞航附加費(fèi)deviation surcharge：由于正常航道受阻不能通行，船舶必須繞道才能將貨物運(yùn)至目的港時(shí)，船方所加收的附加費(fèi)。
30、變更卸貨港附加費(fèi)：
變更卸貨港附加費(fèi)alternational of destination charge：貨主要求改變貨物原來規(guī)定的港港，在有關(guān)當(dāng)局(如海關(guān))準(zhǔn)許，船方又同意的情況下所加收的附加費(fèi)。