紅海海域風(fēng)險(xiǎn)升級(jí)，之所以造成如此大的影響，主要在于其特殊的地理位置。紅海位于非洲東北部與阿拉伯半島之間，呈現(xiàn)狹長型。其西北面通過蘇伊士運(yùn)河與地中海相連，南面通過曼德海峽與亞丁灣相連。經(jīng)曼德海峽、紅海、蘇伊士運(yùn)河的航線是世界上最繁忙的海運(yùn)路線之一。
據(jù)《新蘇黎世報(bào)》報(bào)道，全球大約12%的貨物運(yùn)輸經(jīng)過紅海和蘇伊士運(yùn)河。高峰時(shí)期，每天約有500艘集裝箱船通過也門南部的曼德海峽。
2021年，我國臺(tái)灣超大型貨輪“長賜號(hào)”擱淺在了蘇伊士運(yùn)河整整6天的時(shí)間。在這6天時(shí)間內(nèi)，造成近200艘貨輪的擁堵。根據(jù)德國某保險(xiǎn)公司的調(diào)查評估顯示，蘇伊士運(yùn)河如果因?yàn)閿R淺而導(dǎo)致停運(yùn)，那么全球貿(mào)易每天將會(huì)產(chǎn)生最少60億美元的損失。
同樣，如果紅果海問題長時(shí)間得不到解決，那么對于全球貿(mào)易也將產(chǎn)生巨大的影響。
12月15日，國際航運(yùn)公會(huì)指出，將歐亞之間的航運(yùn)從紅海轉(zhuǎn)移到途經(jīng)南非好望角將增加成本并導(dǎo)致延誤。
行人業(yè)士表示，各船大公司繞行好望角，那么，到中地海、黑海的航行時(shí)間會(huì)將延長15-20天，到歐洲時(shí)間將延長15天，疊巴加拿馬運(yùn)擁河堵和中國農(nóng)歷年旺季，運(yùn)價(jià)將短時(shí)間推漲到高位且在一段時(shí)間內(nèi)居高不下，預(yù)計(jì)12月底到明年年初，亞歐航線整體都是呈上漲趨勢。
上海航運(yùn)交易所公布的最新數(shù)據(jù)顯示，12月15日，上海港出口至歐洲基本港市場運(yùn)價(jià)(海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi))為1029美元/teu，較上期上漲11.2%。地中海航線，市場行情與歐洲航線基本同步，本周即期市場訂艙價(jià)格大幅上漲。12月15日，上海港出口至地中?；靖凼袌鲞\(yùn)價(jià)(海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi))為1569美元/teu，較上期上漲13.1%。
目前，部分貨代給賣家的建議是，近期對時(shí)效有要求的客戶可以選擇鐵路渠道，目前鐵路渠道時(shí)效依舊穩(wěn)定在開車后20天左右提取。已經(jīng)發(fā)了海運(yùn)渠道的客戶，以防海運(yùn)時(shí)效延長帶來影響，可以通過其他渠道先行補(bǔ)貨。
同時(shí)，貨代公司和貿(mào)易公司也需要關(guān)注地緣沖突的動(dòng)態(tài)，目前形勢存在很大的不確定性，有行業(yè)人士建議貨代可以投保多類保險(xiǎn)以防范意外。