什么是美線ipi?
ipl是英文interior point intermodal中首字母組合而成，又叫“內(nèi)陸點(diǎn)多式聯(lián)運(yùn)”，具有多式聯(lián)運(yùn)的基本特點(diǎn)，是使用最為頻繁的將貨物從美西運(yùn)至內(nèi)陸點(diǎn)的運(yùn)輸方式。在美國(guó)貨運(yùn)鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中，許多ipi點(diǎn)起到了不容忽視的中轉(zhuǎn)作用。
美國(guó)東西海岸港口到內(nèi)陸點(diǎn)的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)完善，多式聯(lián)運(yùn)主要由海鐵聯(lián)運(yùn)完成。由于美國(guó)東西部的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)皆由不同的鐵路公司控制，導(dǎo)致橫跨東西部的集裝箱鐵路運(yùn)輸需要在連接?xùn)|西的內(nèi)陸公共點(diǎn)ipi節(jié)點(diǎn)處將集裝箱從一家鐵路公司交付給另一家鐵路公司。
美國(guó)ipl點(diǎn)的特點(diǎn)有哪些?
ipi方式與mlb運(yùn)輸相比
雖然都是“海+陸”聯(lián)運(yùn)，但mlb下的集裝箱貨物，其抵達(dá)區(qū)域是沿海港口，而ipi運(yùn)輸方式則將集裝箱貨物運(yùn)抵內(nèi)陸主要城市。二者的運(yùn)輸方式、運(yùn)輸途徑、運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)完全相同。
什么是mlb運(yùn)輸
mini land bridge (小陸橋運(yùn)輸 mlb)指比大陸橋的海--陸--海的形式縮短一段海上運(yùn)輸，成為海--陸又或者是陸--海的形式。目前北美小路橋運(yùn)送的主要是遠(yuǎn)東、日本經(jīng)美西海岸，尤其是美太平洋西南港口、墨西哥灣海岸到美東海岸的集裝箱貨物。例如大連--長(zhǎng)灘--休斯頓。
ipi方式與ocp運(yùn)輸相比
雖然都是“海+陸”(鐵路/公路)，目的地都是內(nèi)陸城市，但ipi是完整的多式聯(lián)運(yùn)，而ocp運(yùn)輸則不屬于多式聯(lián)運(yùn)。只因ocp的海運(yùn)段和陸運(yùn)段是分開簽單、運(yùn)費(fèi)分開結(jié)算、運(yùn)輸責(zé)任也分開、投保也要分開，雖然形式上和多式聯(lián)運(yùn)相似，但實(shí)質(zhì)不一樣。
什么是ocp運(yùn)輸
overland common points(內(nèi)陸公共點(diǎn)或者陸上公共點(diǎn) ocp)指使用兩種運(yùn)輸方式將卸至美國(guó)西海岸港口的貨物通過(guò)鐵路或者是公路轉(zhuǎn)運(yùn)抵達(dá)美國(guó)公共點(diǎn)地區(qū)，并享有優(yōu)惠運(yùn)價(jià)。
ipi運(yùn)輸方式下
其提單繕制時(shí)需寫明：[卸貨港：long beach;交貨地：ipi memphistn];運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人承擔(dān)的責(zé)任從接收貨物時(shí)起至交付貨物時(shí)止，即對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。ipi運(yùn)輸雖然使用兩種不同運(yùn)輸方式，但使用同一張貨運(yùn)提單，并收取全程運(yùn)費(fèi)。
美國(guó)重要的ipi內(nèi)陸港口有哪些?
在美國(guó)貨運(yùn)鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中，像芝加哥、達(dá)拉斯、孟菲斯、底特律、辛辛那提、堪薩斯 等，都是非常重要的內(nèi)陸點(diǎn)，讓我一起來(lái)看看這些內(nèi)陸點(diǎn)。
芝加哥港
芝加哥港，是世界上最大的一個(gè)內(nèi)陸港口，碼頭岸線長(zhǎng)達(dá)1萬(wàn)多米，沿岸水深約7米。碼頭設(shè)施完善，幾乎均有鐵路線連接。自芝加哥至西雅圖、波特蘭、長(zhǎng)灘、奧克蘭等主要港口的時(shí)間都在7天之內(nèi)。該港對(duì)外貿(mào)易面積達(dá)10萬(wàn)平方米，年貨物吞吐能力約5000萬(wàn)噸。
芝加哥擁有37條鐵路干線，是美國(guó)最大的鐵路樞紐，被稱為“美國(guó)動(dòng)脈”。每日約有3.5萬(wàn)節(jié)貨車來(lái)往，有200個(gè)貨車站、4個(gè)貨運(yùn)港口、8條城郊鐵路和1013.8千米長(zhǎng)的高速公路通向市中心，運(yùn)輸快捷方便。
芝加哥港包括印第安納(indiana)和卡羅美特(calumet)兩大港區(qū)，碼頭岸線長(zhǎng)達(dá)1萬(wàn)作余米，沿岸水深約7米。碼頭設(shè)施完善幾乎均有鐵路線連接。
達(dá)拉斯港
達(dá)拉斯是美國(guó)重要的內(nèi)陸點(diǎn)，位于德克薩斯州境內(nèi)，缺少水上交通線，經(jīng)濟(jì)發(fā)展主要來(lái)自于強(qiáng)大的石油和棉花工業(yè)。
達(dá)拉斯位于數(shù)條鐵路線和高速公路線上，陸上交通十分發(fā)達(dá)。8條鐵路、2條橫貫大陸的公路通過(guò)達(dá)拉斯市，市區(qū)與郊區(qū)之間高速公路交織成網(wǎng)。到達(dá)拉斯的海鐵聯(lián)運(yùn)方案，主要是快船到la經(jīng)鐵路中轉(zhuǎn)。
孟菲斯
孟菲斯是田納西州最大的城市，位于美國(guó)中南部，密西西比河橫穿市區(qū)。是美國(guó)第四大內(nèi)河碼頭，處于美國(guó)南北水上大通道的咽喉位置，每年約有63億噸內(nèi)河運(yùn)輸貨物。
孟菲斯與橫穿美國(guó)東西方向、南北方向的公路相連，7條高速公路在此相交，貨運(yùn)集裝箱可通過(guò)卡車在10小時(shí)內(nèi)抵達(dá)美國(guó)本土三分之二的地區(qū)?；疖囌揪o鄰密西西比河，鐵路交通較發(fā)達(dá)，擁有5條一級(jí)鐵路，6個(gè)鐵路碼頭，有利于水陸聯(lián)運(yùn)節(jié)省成本。
美線ipi版圖的新變化
ipi對(duì)于美線來(lái)說(shuō)很重要，一般來(lái)說(shuō)，從美西碼頭卸的柜子，有大約30-35%是上火車去內(nèi)陸的(ipi)，加上從東岸上火車的ripi和從加拿大西岸碼頭中轉(zhuǎn)的部分，最終目的地是美國(guó)內(nèi)陸火車站的貨量應(yīng)該在40-45%之間。ipi的版圖和路徑一般都是從西往東(西岸卸船上火車)，或是從東往西(東岸卸船上火車)，從南往北走的路線和貨量不多，不過(guò)這個(gè)情況馬上要開始改變了。
改變的原因來(lái)自中南部碼頭的快速發(fā)展，特別是休斯頓。東岸除了薩瓦納以外，南部的休斯頓和mobile碼頭是自2019年以來(lái)過(guò)去五年貨量增長(zhǎng)幅度最大的碼頭，增長(zhǎng)幅度均在40%或以上。就單個(gè)碼頭的進(jìn)口量來(lái)看，休斯頓已經(jīng)超過(guò)norfolk成為美國(guó)第五大集裝箱進(jìn)口港，如果把la/lb看成一個(gè)港，那么休斯頓就是第四大港。