fba賣家如何做好補(bǔ)貨計(jì)劃？
亞馬遜fba或者是第三方海外倉(cāng)的賣家，要密切關(guān)注著產(chǎn)品的庫(kù)存。當(dāng)庫(kù)存過少的時(shí)候，就要及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)貨，以免影響自己的產(chǎn)品發(fā)貨。
那么，亞馬遜fba賣家什么補(bǔ)貨最好？沒有具體時(shí)間，因?yàn)槊總€(gè)賣家的產(chǎn)品庫(kù)存、銷售情況、到貨周期等情況都不同，大家要根據(jù)實(shí)際情況補(bǔ)貨。
關(guān)于補(bǔ)貨，大家要考慮的有四方面：
1、庫(kù)存和銷量
首先大家要先了解產(chǎn)品庫(kù)存及銷量情況，然后再計(jì)算產(chǎn)品的銷售周期，接著計(jì)算產(chǎn)品的安全庫(kù)存數(shù)量。如果倉(cāng)庫(kù)產(chǎn)品庫(kù)存接近安全數(shù)量，就要開始準(zhǔn)備補(bǔ)貨。
亞馬遜產(chǎn)品的安全庫(kù)存量計(jì)算方式：平均銷量乘以備貨時(shí)間周期。
建議大家計(jì)算產(chǎn)品的3天、7天等平均銷量，使庫(kù)存周期更加準(zhǔn)確，避免過多的庫(kù)存。
2、產(chǎn)品需求量
店鋪的熱銷產(chǎn)品和冷門產(chǎn)品的需求量不同，特別對(duì)于熱銷品。賣家還要清楚熱銷時(shí)間段，然后對(duì)庫(kù)存進(jìn)行備貨和調(diào)整。
3、補(bǔ)貨時(shí)間
因?yàn)檫M(jìn)行補(bǔ)貨，是要經(jīng)歷備貨、運(yùn)輸、入庫(kù)、上架這幾個(gè)流程，那么大家要清楚這個(gè)流程需要花費(fèi)多少時(shí)間，然后再結(jié)合自己的產(chǎn)品庫(kù)存及銷量去做好準(zhǔn)備，才能保證產(chǎn)品在預(yù)計(jì)的時(shí)間內(nèi)完成補(bǔ)貨，不會(huì)受到影響。
4、分析競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手
每一個(gè)階段找一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，測(cè)它在那個(gè)排名下的銷量，就能清楚知道自己的listing在什么階段能到達(dá)什么位置，用于預(yù)估下階段的補(bǔ)貨數(shù)量。
亞馬遜fba補(bǔ)貨公式=采購(gòu)時(shí)間+發(fā)貨時(shí)間+清關(guān)時(shí)間+亞馬遜入倉(cāng)時(shí)間
根據(jù)以上操作調(diào)整補(bǔ)貨數(shù)量，精準(zhǔn)掌控補(bǔ)貨時(shí)間，才能不用擔(dān)心因?yàn)槌霈F(xiàn)斷貨，導(dǎo)致產(chǎn)品的銷量和排名下降的情況。
亞馬遜fba頭程物流方式
國(guó)際快遞直發(fā)：使用國(guó)際快遞發(fā)貨到亞馬遜倉(cāng)庫(kù)。商業(yè)快遞主要是指四大快遞(dhl、ups、 fedex和tnt)的服務(wù)，商業(yè)快遞時(shí)效快且服務(wù)好，但運(yùn)費(fèi)單價(jià)較高。大部分賣家在選擇商業(yè)快遞時(shí)，往往看中發(fā)貨時(shí)效。
賣家要根據(jù)新產(chǎn)品的市場(chǎng)反饋?zhàn)龀稣{(diào)整。發(fā)貨量較小或者產(chǎn)品本身體積小，相同重量?jī)r(jià)格可以發(fā)更多數(shù)量，也可緊急補(bǔ)倉(cāng)。
空加派：空運(yùn)+派送到亞馬遜倉(cāng)庫(kù)。
空加派是指物流公司自行和航空公司簽合同，以租位的方式，將貨物運(yùn)給到目的地機(jī)場(chǎng)，再經(jīng)由物流商在本地的合作伙伴將貨物送至fba倉(cāng)的服務(wù)。相對(duì)于商業(yè)快遞來說，空運(yùn)的發(fā)貨方式時(shí)效稍慢，但運(yùn)費(fèi)價(jià)格比商業(yè)快遞便宜。
有物流公司會(huì)在目的地本地選擇四大業(yè)快遞作為尾程派送伙伴，所以市面上有“空運(yùn)+ups派送”的空加派模式。專線物流雖是空運(yùn)，但因?yàn)樨浳餃愓蛘吆桨嗯艂}(cāng)等原因，導(dǎo)致專線物流比商業(yè)快遞慢2-3天。
空加派價(jià)格較實(shí)惠且具有一定時(shí)效，貨物不能違反航空及進(jìn)出口要求的產(chǎn)品，出貨量夠大能更好地控制物流成本，適合產(chǎn)品銷量不錯(cuò)且體積較大的商品。
海加派：海運(yùn)+派送到亞馬遜倉(cāng)庫(kù)。
海加派分為散貨和整柜。散貨是指單個(gè)商家的貨物數(shù)量有限，不足以裝滿一個(gè)貨柜。在此情況下，物流商會(huì)將多個(gè)商家的貨物聚集，讓多個(gè)商家共用一個(gè)貨柜發(fā)貨。如果商家的貨物數(shù)量足夠多，則可以選擇正規(guī)的方式發(fā)貨。
但無論采用散貨還是整柜的方式發(fā)貨，運(yùn)費(fèi)成本都會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于商業(yè)快遞和空運(yùn)。海運(yùn)發(fā)貨方式的不利之處在于發(fā)貨時(shí)效比較慢，以美國(guó)為例，海運(yùn)一般需要15-28天，再加上到港后的清關(guān)和尾程派送，需要的時(shí)間就更長(zhǎng)了，這對(duì)賣家的資金周轉(zhuǎn)情況是非常大的考驗(yàn)。采用海運(yùn)的方式發(fā)貨，物流商一般會(huì)有最低貨量的要求，再加上單證費(fèi)、提貨費(fèi)、打板費(fèi)、派送費(fèi)等。如果貨量過少，對(duì)賣家來說，海運(yùn)的發(fā)貨方式并不劃算。
貨物上岸之后，賣家可以選擇本土快遞派送、卡車派送，亞馬遜自提卡車派送、整柜入倉(cāng)，選擇不同的派送模式也有各自的優(yōu)缺點(diǎn)。
到歐洲，賣家還可以選擇鐵路頭程運(yùn)輸、卡車頭程運(yùn)輸?shù)确绞健?br>賣家在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中可以采納以上三種發(fā)貨方式，合理分配，既要保證發(fā)貨時(shí)效，也要盡可能降低fba頭程的物流成本。
如果操作得當(dāng)，fba頭程的物流成本可以降低30%左右，從而達(dá)到提升銷售利潤(rùn)率。