集運旺季終于來了?最新一期出爐的上海集裝箱出口運價指數(shù)(scfi)上漲10.09點至1039.32點，雖然周漲幅縮小為0.98%，但守住千點大關(guān)，實現(xiàn)運價二連漲。
美西突破2000美元，美東突破3000美元;歐線繼上期大漲三成后，本期小幅回跌，地中海航線繼續(xù)小幅攀升。業(yè)內(nèi)人士證實，美線終于順利漲價，歐洲線各大航商還在努力當(dāng)中。
受惠“傳統(tǒng)旺季”第三季度到來，加上各大航商堅持合理運價，scfi集裝箱運價指數(shù)連續(xù)兩周上漲，四大主要航線表現(xiàn)，北美線依舊走勢強勁，歐地航線有些乏力。
上海航運交易所scfi最新指數(shù)：
美線：美國就業(yè)市場依舊較為穩(wěn)固，支撐當(dāng)?shù)鼐用竦南M及航線運輸需求繼續(xù)保持向好態(tài)勢。本周，運輸需求保持高位，供需基本面穩(wěn)固，市場運價延續(xù)上行走勢。
上海到美西運價2002美元/feu，上漲59美元，漲幅3.04%;
上海到美東運價3013美元/feu，上漲160美元，漲幅5.61%。
歐地航線：歐元區(qū)7月經(jīng)濟景氣指數(shù)為94.5，低于市場預(yù)期，為連續(xù)第三個月下降。此外，歐洲地緣政治風(fēng)險繼續(xù)處于高位，并且面臨能源供應(yīng)不穩(wěn)定的局面，未來歐洲經(jīng)濟的復(fù)蘇將面臨多種風(fēng)險的考驗。本周，運輸需求表現(xiàn)平穩(wěn)，供需基本面基本平衡，市場運價在上周大幅上漲后出現(xiàn)回落。
上海到歐洲運價947美元/teu，下跌28美元、周跌2.87%;
上海到地中海運價每1503美元/teu，上漲26美元、漲幅1.72%;
波斯灣航線運輸需求缺乏進(jìn)一步增長的動力，供需基本面不佳，即期市場訂艙價格繼續(xù)走低。每箱運價809美元，較上期大跌3.6%;
南美線(桑托斯)每箱運價2451美元，周跌62美元，跌幅2.50%;
近洋線方面，遠(yuǎn)東到日本關(guān)西、遠(yuǎn)東到日本關(guān)東及遠(yuǎn)東到東南亞每teu運價則與前一周都持平;遠(yuǎn)東到韓國每teu較前一周上漲34美元。
此外，根據(jù)船公司通知，歐系船公司達(dá)飛、馬士基、赫伯羅特日前宣布，8月15日起，將針對“部分歐洲航線”調(diào)漲fak費率，將有利支撐運價。
業(yè)內(nèi)人士指出，目前歐洲線變數(shù)較大，全球海運承運人對于縮班減艙降低供需失衡的壓力在持續(xù)推動當(dāng)中，7月馬士基與地中海航運組成的2m聯(lián)盟宣布，因為市場需求減緩，上海駛往歐洲的集裝箱船執(zhí)行空班，供應(yīng)的運力跟著減少，8月起歐線的運價也開始反彈上揚，目前市場正在觀察漲勢能否延續(xù)。
不論船公司或是貨代都認(rèn)為，目前需求不是很旺，但美國線貨量又比歐洲線好，加上船公司持續(xù)減班，sea-intelligence觀察到6月底開始跨太平洋空白航行活動急劇升高，與美國線現(xiàn)貨市場運價漲勢存在明顯的相關(guān)性，船公司都希望維持合理運價。
但新增運力持續(xù)下水，仍是市場最大變數(shù)，6月新增運力達(dá)30萬teu創(chuàng)單月新高，市場傳出，近期出現(xiàn)部分船公司小船換大船跑美線，新增運力是否可能擾亂船公司既定運價策略，備受市場關(guān)注。
業(yè)內(nèi)人士表示，船公司在第三季傳統(tǒng)旺季會全力守住運價，美線本月中會收旺季附加費或再調(diào)漲基本運價，估計約增300-400美元運費或旺季附加費。(msc、馬士基、達(dá)飛：這些航線再漲價!征收pss，上調(diào)fak、gri)
船公司這一波在美線減艙約三成，歐洲線減艙不明顯，主要靠貨量增長，船公司會全力守住目前運價行情，進(jìn)入第四季度淡季，艙位很難再減，運價勢必再度下滑。
有船公司高層就指出，目前承運人減艙程度逼近三成，第四季度市場進(jìn)入淡季，加上新造船持續(xù)投入市場，想要守住目前運價恐要減艙近五成，但閑置船只也有固定成本支出，估計困難度很高，屆時運價勢必回跌，因此各大船公司都全力在第三季度調(diào)漲運價，以填補第四季度運價回跌的損失。
整體來說，今年貨運旺季表現(xiàn)迄今仍讓市場失望，貨量增加速度太過緩慢，業(yè)界因應(yīng)市場變動也不斷調(diào)整市場供給，8月開始貨量明顯較7月好，但跟過去的旺季相比，還是不夠強勁;而從業(yè)界不斷喊漲gri等積極的行動來看，業(yè)界普遍不愿意接受不合理運價。