根據(jù) alphaliner 最新周報中的數(shù)據(jù)，最大的運營商與該領(lǐng)域其他公司之間的運力規(guī)模差距現(xiàn)在比以往任何時候都大。
如今，排名前 10 位的航空公司運營 2180 萬標準箱，而接下來的 20 條航線為 250 萬標準箱，與十年前分散的班輪陣容相去甚遠（參見 2012 年排名底部的圖表）。
alphaliner 表示：“在排名靠前的廣泛整合之后——整合已經(jīng)引起了政界人士和監(jiān)管機構(gòu)的關(guān)注——現(xiàn)在領(lǐng)先的承運人與集裝箱領(lǐng)域的其他公司之間存在巨大差距。”
alphaliner 的數(shù)據(jù)顯示，在大流行期間，較大的線路也獲得了更多的收益。
在 2019 年至 2021 年期間，中小型航線的收入通常增長 100% 至 700%。相比之下，同期排名前 10 位的航空公司的利潤增長了 1,000% 至近 6,000%，這引起了托運人的憤怒與美國總統(tǒng)喬·拜登（joe biden）一起，世界各地的政界人士甚至在今年夏天早些時候表示，他希望在全球運營商那里“流行”一下。
splash專欄作家 kris kosmala在評論未來幾年前 10 名與其他航空公司之間的差距可能會擴大時說：“我認為最大的航空公司擁有最大的現(xiàn)金儲備，他們將把錢花在購買更多的船舶上，基本上將較小的參與者擠壓到他們可能會舉起白旗的地步?！?br>在運作良好的市場中，新公司——價格斗士——將出現(xiàn)以提供替代品
經(jīng)合組織附屬智庫國際運輸論壇 (itf) 的航運專家奧拉夫默克在與splash討論 alphaliner 統(tǒng)計數(shù)據(jù)時警告說，這種主導(dǎo)地位已導(dǎo)致嚴重的壟斷問題。
默克反對班輪航運轉(zhuǎn)向由三個財團領(lǐng)導(dǎo)的寡頭壟斷市場，他說：“在運作良好的市場中，新公司——價格斗士——將出現(xiàn)，為老牌公司的高價提供替代品。 . 在集裝箱運輸中，這似乎沒有發(fā)生。alphaliner 的數(shù)據(jù)顯示，最大公司的整合仍在繼續(xù)，而新進入集裝箱市場的公司的產(chǎn)能不到總產(chǎn)能的 0.5%，正如我們自己的數(shù)據(jù)所顯示的那樣?！?br>在集裝箱航運在大流行期間獲得史詩般的收益期間，引發(fā)監(jiān)管機構(gòu)和托運人關(guān)注的不僅僅是全球承運人本身的規(guī)模。全球聯(lián)盟的性質(zhì)也面臨審查。三個主要的全球班輪聯(lián)盟占東西方主要貿(mào)易航線上所有集裝箱的 90% 以上。
匯豐銀行全球航運和港口研究主管帕拉什·賈恩（parash jain）上周在與splash的對話中討論了班輪航運由于合并而獲得的更強的議價地位。
“展望未來，我們認為，經(jīng)過多年的整合和大型航運聯(lián)盟的形成，航運公司已經(jīng)學(xué)會了運力紀律，雖然運費可能仍會波動，但過去的運費處于最低水平未來十年可能不再持續(xù)，”jain 說。
美國、歐盟和其他國家的調(diào)查一再駁回過去兩年全球集裝箱航運公司極端盈利的卡特爾索賠，但托運人繼續(xù)為他們的案子辯護——最近來自伊利諾伊州的一家美食生產(chǎn)商起訴亞洲航空公司陽明和hmm 共謀索賠。