國際海運運價市場如此瘋狂，全球最大的集裝箱航運公司第二季度收益如何？隨著全球經(jīng)濟從2019冠狀病毒病大流行中復蘇，大宗商品需求回升，集裝箱運價飆升，而集裝箱短缺給供應鏈帶來壓力。
全球最大的集裝箱航運公司馬士基(maersk)公布第二季度收益大幅增長，因擁堵和瓶頸持續(xù)推高航運費率。
該公司上周五公布的息稅折舊攤銷前利潤(ebitda)為51億美元，較去年同期的17億美元增長了200%。收入增長了近60%，達到142億美元。
隨著全球經(jīng)濟從2019冠狀病毒病大流行中復蘇，大宗商品需求回升，集裝箱運價飆升，而集裝箱短缺給供應鏈帶來壓力。最近，由于多個國家爆發(fā)covid-19疫情，零售商訂單不斷增加，周轉(zhuǎn)速度放緩，這些因素共同推動價格進一步走高。
馬士基首席執(zhí)行長說，未滿足的需求將至少持續(xù)到下個季度
“目前在集裝箱航運方面，我們實際上沒有滿足需求。全球運力無法提振所有需求，而這正是推高運費的原因。
”與此同時,當然,我們有交通擁堵在洛杉磯,我們有蘇伊士運河關閉了一個星期,我們有一個最大的港口在中國關閉了在最后一個季度一個多星期,這讓我們從市場容量,增加了問題,可以這么說?！?br>例如，根據(jù)貨運跟蹤公司freightos的數(shù)據(jù)，從中國到美國的運費創(chuàng)下了每40英尺箱子2萬美元的新紀錄，比一年前上漲了500%以上。
全球最大的集裝箱航運公司第二季度收益飆升
隨著全球經(jīng)濟從2019冠狀病毒病大流行中復蘇，大宗商品需求回升，集裝箱運價飆升，而集裝箱短缺給供應鏈帶來壓力。
全球最大的集裝箱航運公司馬士基(maersk)公布第二季度收益大幅增長，因擁堵和瓶頸持續(xù)推高航運費率。
該公司上周五公布的息稅折舊攤銷前利潤(ebitda)為51億美元，較去年同期的17億美元增長了200%。收入增長了近60%，達到142億美元。
隨著全球經(jīng)濟從2019冠狀病毒病大流行中復蘇，大宗商品需求回升，集裝箱運價飆升，而集裝箱短缺給供應鏈帶來壓力。最近，由于多個國家爆發(fā)covid-19疫情，零售商訂單不斷增加，周轉(zhuǎn)速度放緩，這些因素共同推動價格進一步走高。
馬士基首席執(zhí)行長說，未滿足的需求將至少持續(xù)到下個季度
“目前在集裝箱航運方面，我們實際上沒有滿足需求。全球運力無法提振所有需求，而這正是推高運費的原因。
”與此同時,當然,我們有交通擁堵在洛杉磯,我們有蘇伊士運河關閉了一個星期,我們有一個最大的港口在中國關閉了在最后一個季度一個多星期,這讓我們從市場容量,增加了問題,可以這么說?！?br>例如，根據(jù)貨運跟蹤公司freightos的數(shù)據(jù)，從中國到美國的運費創(chuàng)下了每40英尺箱子2萬美元的新紀錄，比一年前上漲了500%以上。