國際海運(yùn)資訊：全球港口擁堵和積壓繼續(xù)對(duì)班輪時(shí)間表造成嚴(yán)重破壞。根據(jù)海洋情報(bào)部門的最新數(shù)據(jù)，船期可靠性仍處于2021年范圍的低端。9月，三艘船中有兩艘落后于計(jì)劃，延誤天數(shù)也保持在最高水平。
sea-intelligence首席執(zhí)行官艾倫·墨菲(alanmurphy)表示：“如果應(yīng)該這么說的話，唯一的‘積極’是，時(shí)間表的可靠性不會(huì)進(jìn)一步下降。”“計(jì)劃可靠性在2021年9月略有改善”，盡管該公司的分析表明它仍處于該范圍的低端。
分析和咨詢服務(wù)的報(bào)告基于對(duì)34條不同貿(mào)易航線和60多家承運(yùn)人的分析。在9月份，他們報(bào)告的時(shí)間表可靠性僅提高了0.6個(gè)百分點(diǎn)，總體水平為34%。然而，14家最大的航空公司中有6家在本月的班期可靠性方面有所改善。
與去年同期相比，2021年9月的進(jìn)度可靠性下降了22個(gè)百分點(diǎn)。在整個(gè)2021年，sea-intelligence報(bào)告說，進(jìn)度可靠性一直在34%到40%的范圍內(nèi)。
船舶晚到的平均延誤時(shí)間為7.27天。墨菲表示，雖然也略有改善，但延遲的時(shí)間長度仍是本月的最高數(shù)字。他指出，這是整個(gè)2021年反復(fù)出現(xiàn)的主題。
盡管運(yùn)營商為避免瓶頸做出了許多努力，但時(shí)間表可靠性還是下降了。除了調(diào)整個(gè)別航次外，大型海運(yùn)承運(yùn)人還跳過擁堵程度最高的港口。例如，馬士基報(bào)告稱，它正在將一些較大的船舶從英格蘭的費(fèi)利克斯托轉(zhuǎn)移，并使用來自歐洲大陸的支線船完成航行。本月早些時(shí)候，cmacgm和hapag表示，由于佐治亞州薩凡納的擁堵，他們正在使用備用港口，從本周開始，馬士基、msc和以星將暫時(shí)取消在華盛頓西雅圖的一條共享航線上的停靠。
sea-intelligence的全球班輪績效報(bào)告顯示，主要承運(yùn)人之間的班期可靠性差異很大。報(bào)告顯示，馬士基在前14家航空公司中仍位居榜首，9月份的船期可靠性為44.2%。三家運(yùn)營商高于30%，而四家運(yùn)營商高于20%。9月份，六家大型航空公司均位于亞洲，其可靠性不到20%。
相比之下，一年前，據(jù)報(bào)道，馬士基和漢堡南美都有三分之二的服務(wù)維持時(shí)間表。8家航空公司的計(jì)劃可靠性達(dá)到了50%，而表現(xiàn)最差的航空公司的服務(wù)仍超過其三分之一。