洋碼頭為跨境電商中的平臺(tái)模式，業(yè)務(wù)形態(tài)包括c2c+b2c兩塊。洋碼頭不做自營業(yè)務(wù)，平臺(tái)上的sku全部來自海外個(gè)人買手(c2c)及零售商(b2c)。此外，洋碼頭旗下一個(gè)獨(dú)立的物流公司一貝海國際速遞，向跨境賣家提供直郵+報(bào)關(guān)清關(guān)服務(wù)。目前洋碼頭c2c及b2c業(yè)務(wù)的銷售額基本持平。創(chuàng)始人曾碧波有一年“雙11”對(duì)外披露，兩塊業(yè)務(wù)目前各貢獻(xiàn)6000萬~7000萬的銷售額。
洋碼頭選擇的路徑是通過平臺(tái)模式整合供應(yīng)鏈，不做自營業(yè)務(wù)。pc端和移動(dòng)端有不同的產(chǎn)品和運(yùn)營模式。
洋碼頭自建的物流公司貝海國際速遞目前在美國有6個(gè)貨站、在全球有14個(gè)貨站。除了線下倉儲(chǔ)，貝海國際速遞通過一套系統(tǒng)和海關(guān)數(shù)據(jù)對(duì)接，以提高清關(guān)效率，用戶也可以追蹤物流的實(shí)時(shí)狀態(tài)。但貝海國際速遞并不是包攬海外到國內(nèi)直郵過程中的所有環(huán)節(jié)，更多的是做資源整合，比如商品到達(dá)國內(nèi)后的落地配是由合作方完成的。同時(shí)，貝海國際速遞也是一個(gè)獨(dú)立的第三方平臺(tái)，除了服務(wù)洋碼頭的賣家，也開放給京東等其他有跨境電商業(yè)務(wù)的公司。而洋碼頭的賣家使用貝海國際速遞，也需要支付服務(wù)費(fèi)用。
思考:
(1)什么是跨境電商供應(yīng)鏈管理?
(2)洋碼頭上游供應(yīng)鏈整合的特點(diǎn)是什么?(3)洋碼頭是如何解決物流難題的?