外貿(mào)人，今年真是見證歷史！這貨還能出嗎？
重磅！船公司推出全新海運“頭等艙”服務，開創(chuàng)集裝箱行業(yè)先河！
今年疫情以來，天價運費，虧艙費，保柜費像魔術師手中的紙牌，一張接一張雪花般飛向市場。
而近日全球第四大船公司法國達飛推出的seapriority，一種類似空運頭等艙式的套餐服務，更是震驚了業(yè)界！
傳統(tǒng)的航運業(yè)一直有個夢想：
什么時候海運也像空運一樣
線上訂艙，“退票”收罰金按頭等艙、經(jīng)濟艙分級收費......
▲海運“頭等艙”橫空出世
從網(wǎng)友提供的資料來看，法國達飛這個“頭等艙”服務，如同一個星級大酒店的點餐牌。
而外貿(mào)企業(yè)海運出口的痛點，則被達飛做成了一道道“大菜”：集裝箱優(yōu)先使用權，艙位優(yōu)先保障權，目的港卸貨和車架等等一系列優(yōu)先使用權。
所有當前海運出口的痛點，你都可以花錢解決了！
特別值得注意的是，這個收費是在客戶原有海運費基礎上增加的額外費用。
出口企業(yè)如果要想保艙保柜，最低消費套餐需要加1750美元，最貴套餐則需高達3250美元。
達飛這個服務堪稱一絕，在不大幅度變動基礎運費的情況，將某些常規(guī)服務一下升級成了超級服務、附加服務，而出口企業(yè)要享受這個服務，路就一條--給錢！
其實，這個為海運增值服務收費的理念，馬士基此前在宣傳其maersk spot就已經(jīng)提出來了，不過，達飛這次把這個想法玩出了新高度！
“海運頭等艙”已經(jīng)開賣，你準備好了嗎？
爆倉了！空運旺季來了！有航線價格翻倍！貨車排隊到凌晨等待卸貨...
進入十月份，航空貨運又迎來了傳統(tǒng)旺季，不僅貨量大增，出現(xiàn)爆倉、排隊現(xiàn)象，部分航線的空運價格也上漲甚至翻倍。
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上海：國際航空貨運迎旺季
貨量爆倉運價翻倍
在靠近上海浦東國際機場的一個物流倉儲區(qū)域的卸貨區(qū)，記者看到等待卸貨的貨車正在排隊，據(jù)工作人員介紹，近期堵車、排隊的現(xiàn)象非常嚴重，這種狀態(tài)每天會一直持續(xù)到凌晨。
倉庫負責人告訴記者，現(xiàn)在正值空運傳統(tǒng)旺季，入庫量很大，除了園區(qū)內停車場，園區(qū)外的馬路上也有不少貨車排隊等候入園。
陳相煒是一家規(guī)模較大的航空貨運代理公司負責人，他告訴記者，空運的傳統(tǒng)旺季一般從10月份開始，一直持續(xù)到年底。10月份以來，生意一直很繁忙。
上海騰隆國際貨運執(zhí)行副總 陳相煒：爆倉應該是從10月中旬開始，我們今年前幾個季度的平均貨量在6000噸每個月，跟去年相比增長了將近20%，我們相信未來的三個月，可能會在6000噸基礎上再增長15%左右。
記者走訪貨運代理公司了解到，近期不僅貨量增長明顯，主要航線的貨運價格也漲了不少。
上海騰隆國際貨運航線經(jīng)理 江之浩：比如東南亞航線，從9月初的10元/公斤左右，現(xiàn)在已經(jīng)漲到18元-20元/公斤。歐洲的航線也進入傳統(tǒng)旺季，從30元/公斤漲到50元/公斤，有些極端的到了60元/公斤。
上海暢順達國際貨運副總經(jīng)理 姚才華：基本上是普漲的，甚至某些航特定航線有翻倍的。
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加大國際貨運投入
主要航司貨運營收爆發(fā)式增長
面對國際航空貨運需求量大增，航空公司也加大了國際貨運航班的投放，據(jù)統(tǒng)計，近期“客改貨”，也就是由閑置客機改為運貨的航班大幅增加。
陳森是東方航空的一名機長，從倫敦執(zhí)行完飛行任務后，剛剛隔離期滿14天。陳森目前還負責一個飛行員機隊的管理工作，機隊成員主要執(zhí)行北美、歐洲等遠程航線。
陳森告訴記者，今年由于國際航線的客機大面積停擺，雖然作為客運飛行員，但目前機隊執(zhí)行任務中貨運航班的占比更多。
據(jù)統(tǒng)計，10月底我國國際貨運航班大幅增加，達到去年同期約2.3倍。各航司都投入了更多的貨運運力，無論全貨機還是“客改貨”飛機的班次都出現(xiàn)大幅增長。
東方航空物流股份有限公司副總經(jīng)理 王建民：10月份、11月份“客改貨”班次大幅增長，10月份比9月份增加了100多班，11月份的“客轉貨”要飛到1000班次左右，比10月份大幅增長。貨機的利用率在11月份，最高峰可以達到每日14個小時，有的還超過了14個小時。
由于運力的增加，以及居高不下的運價，即使對于一些國際貨運占比較小的航空公司，今年的貨運業(yè)務也有了明顯提升。
今年國際航空貨運一直保持高景氣度，國內主要航空公司貨運收入也都出現(xiàn)了大幅增長。根據(jù)公開數(shù)據(jù)，國航貨運業(yè)務（不包含全貨機）實現(xiàn)營收約41億元，同比增長48%；東航貨運業(yè)務上半年實現(xiàn)營收57億元，同比增長約63%；南航貨運業(yè)務上半年營收約75億元，而去年同期處于虧損，同比增長超過90%。
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運力不足疊加海外消費旺季致需求大增
事實上，今年國際航空貨運市場一直處于高景氣度，運價也長期處于高位，部分航線還一度漲到了歷史最高價。近期，市場再次火爆的主要原因有哪些？相比國際市場，國內航空貨運市場又有什么不同？
在一家國際大型物流公司的中國區(qū)總部，負責人告訴記者，公司經(jīng)營空運、海運、陸運等業(yè)務，總運輸量位居世界前三，年空運總量約為200多萬噸。近期，航空貨運市場火爆，貨物品種主要有四類。
德迅集團華東區(qū)董事總經(jīng)理 傅克強：第二季度到現(xiàn)在，造成空運量增長的主要四個產(chǎn)品，分別是電子產(chǎn)品、電商渠道產(chǎn)品、個人的防護設備以及汽車零部件，這四個產(chǎn)品占據(jù)增長主要因素。
行業(yè)人士分析，北美市場即將迎來感恩節(jié)及黑色星期五，疊加年底外國新年，需求的增加是近期行情火爆的直接原因。而今年國際航空貨運持續(xù)高景氣度的根本原因是運力不足、供不應求。分析人士指出，隨著年底圣誕節(jié)等節(jié)日的來臨，預計運價還將維持高位運行。
長江證券交通運輸行業(yè)資深分析師 趙超：一方面運力短缺的情況短期難以扭轉，另一方面，歐美消費最旺的時候，比如“黑五”、圣誕等購物旺季還沒有完全到來，所以整體運價應該還在高位，會繼續(xù)向上。
此外，在國際航空貨運持續(xù)火爆的同時，國內航空貨運市場則相對平穩(wěn)。這是由于今年國際航班大量減少，航空公司普遍把閑置航班轉投到國內航線，造成了國內運力過剩，運價也出現(xiàn)相應下跌。