受疫情等多種因素影響，現(xiàn)在集裝箱市場可謂一片混亂。貨主有錢都找不到艙，船公司也因此賺得盆滿缽滿
一、美森輪船2020年4季度利潤預翻5倍
1月11日，美國集裝箱航運公司美森輪船matson發(fā)布報告宣布第四季度初步預計財務結(jié)果，美森(matson)預計，由于中美之間的高速china link express (clx) 航線的集裝箱運輸業(yè)務大幅增加，第四季度利潤至少將翻5倍。
具體而言，該公司預計2020年第四季度海運業(yè)務的營業(yè)收入為1億美元至1.05億美元，而2019年第四季度該數(shù)據(jù)僅為1780萬美元。
在海運方面，截至年底，美森輪船中國服務對clx和clx+海運加急服務的需求顯著，是綜合運營收入同比增長的主要驅(qū)動力。據(jù)了解，clx+航線是美森輪船2020年7月新開通的中美市場快速航線，通過提供一周雙班快航線，來滿足廣大客戶對塊、準、穩(wěn)中美海運服務的需求。尤其是美森clx+的海鐵聯(lián)運服務，不僅緩解對美西港口的運輸速率，更是提供了更多的艙位空間。從而使美森輪船業(yè)績水平的大幅提升。
美森輪船預計將在2021年2月23日公布第四季度業(yè)績報告。
二、陽明預計2020年扭虧為盈
單月盈利超過過去十年總和
根據(jù)陽明海運公布的最新營收數(shù)據(jù)，2020年12月，該公司營業(yè)收入為168.67億元新臺幣，約合6億美元，比2019年12月大幅增長35.19%。10月和11月的營業(yè)收入漲幅，也分別達到29%和24%。
陽明海運業(yè)績數(shù)據(jù)（點擊大圖查看）
陽明海運獲利暴增，有單月盈利超過過去十年總和。另外值得關(guān)注的是，陽明海運2020年實現(xiàn)全航線獲利，這在陽明海運史上尚屬首次。
2020年全年，陽明海運實現(xiàn)營業(yè)收入1518.83億元新臺幣，約合54.2億美元，同比增長1.76%。此外，2020年第三季度稅前凈利為31.67億元新臺幣，約合1.13億美元。加上2020年第四季度的良好表現(xiàn)，陽明海運全年將扭虧為盈。
陽明海運認為，2021年第一季度，市場需求仍將持續(xù)高漲，有望帶動長期合約價格上漲，后續(xù)市場走向則要取決于疫情的發(fā)展情況。如果疫情得到控制，2021年下半年的市場仍值得期待。但如果疫情反彈，沖擊全球經(jīng)濟，集運市場也將受到波及。
三、長榮2020年12月營收增長58.8%
長榮海運也公布了2020年第四季度營收情況。2020年12月，長榮海運營業(yè)收入達245.8億元新臺幣，約合8.78億美元，比2019年同期大幅增長58.8%。11月份營業(yè)收入為196.9億元新臺幣，同比增長22%。10月份為203.03億元新臺幣，同比增長27%。
長榮海運業(yè)績數(shù)據(jù)（點擊大圖查看）
此外，2020年全年，長榮海運營業(yè)收入達2072.8億元新臺幣，約合74億美元，同比增長9%。
2020年下半年至今由于國外疫情的反復加劇，缺箱、擁堵、高運費一直困擾貨代和外貿(mào)企業(yè)，再加上匯率的波動，特別是出口企業(yè)舉步維艱。繼中國、美國和韓國后，越南政府也對集運出手干預，為過熱的集裝箱航運市場降溫。
越南出口商抱怨稱，由于集裝箱短缺，他們難以發(fā)貨，集裝箱租金正迅速上漲。越南海事局（vma）日前致函集裝箱航運公司，要求其公開發(fā)布運價和附加費，并警告稱，越南海事局將不支持牟取暴利或不合理的運價，這將給出口商造成困難，擾亂航運市場；將予以嚴厲打擊。
由于集裝箱短缺和船只缺少，越南海事局收到了許多關(guān)于價格上漲的投訴。根據(jù)航線的不同，大多數(shù)航運公司過去兩個月將運費提高了2-10倍。
企業(yè)表示，缺箱的情況從9月份已經(jīng)開始，越接近年末，情況越嚴重。航運價格也已暴漲了4-5倍。20英尺集裝箱平時到美國的價格是800-900美元/個，現(xiàn)在漲到3300美元，而到德國的價格漲到6000美元/個，還找不到空箱。
此外，企業(yè)等不到空箱，貨物留存?zhèn)}庫，或滯留在港口等待裝箱都產(chǎn)生費用并影響貨物質(zhì)量。部分企業(yè)在新冠肺炎疫情期間艱難維持經(jīng)營，好不容易等到疫情好轉(zhuǎn)想加快出口，卻又遇到運輸環(huán)節(jié)難題。企業(yè)好不容易訂到倉位，卻又被告知沒有空箱。物流企業(yè)表示，目前不是一家航運公司或一條航線缺箱，而是所有航運公司的所有航線都缺箱，所以企業(yè)只能等待。
許多企業(yè)表示，從來沒有像現(xiàn)在這樣嚴重缺箱。在航運公司不斷提高運費的情況下，企業(yè)必須爭先恐后地才能得到集裝箱來裝貨。價格每天都在變，甚至在沒有空箱情況下，只要隔一周價格就能翻一番。如果這種情況繼續(xù)下去，越南企業(yè)將無法出口，而此時正是加快出口以提高年度收入的時候。
最大的胡椒和咖啡出口公司之一phuc sinh的首席執(zhí)行官phan minh thong表示，集裝箱成本增加了700%，但他的很多訂單都沒有交付，因為“已被船運公司單方面取消了”?！拔覀冊谝归g與船運公司達成協(xié)議，但在早上被告知取消，因為他們收到了更高的報價。有時我們會收到40-50個集裝箱的取消通知?！?br>phuc sinh正常每天運送40-50個集裝箱，但在11月和12月減少到了3到5個。導致從供應商的采購不得不減少，從每月近10噸減少到現(xiàn)在的3噸或更少，盡管現(xiàn)在是胡椒和咖啡等產(chǎn)品的收獲期。thong還表示，航運公司不得不削減航線，導致艙位短缺，歐洲和北美這兩個全球最大進口市場的港口貨物處理和空箱清運也有所放緩，而年底的需求又是巨大的。
越南海鮮出口商和生產(chǎn)商協(xié)會(vietnam association of seafood exporters and producers)建議其成員制定計劃，盡量減少供應鏈中斷和出口損失。該協(xié)會曾預計，第四季度出口的增長將使2020年的海產(chǎn)品出口達到86億美元，但過去兩個月集裝箱和船舶的短缺可能會影響這一預期。
集裝箱制造和銷售公司tan thanh副總經(jīng)理kieu ngoc phuong表示，covid-19大流行是集裝箱短缺的主要原因。“與tan thanh聯(lián)系租賃集裝箱的客戶數(shù)量比正常月份增加了10倍。我們不得不拒絕大量訂單，因為我們無法滿足所有的需求?！?br>據(jù)工貿(mào)部表示，今年早些時候出現(xiàn)嚴重的集裝箱短缺后，中國一直以高價從各國進口集裝箱。這樣做的時機正好趕上11月出口同比增長21%，因為制造業(yè)在大流行后復蘇，導致該地區(qū)普遍短缺。
鑒于這種情況，越南海事局（vma）保證將監(jiān)察航運公司，并打擊故意違反規(guī)定的行為。如果有蓄意違反規(guī)則的行為將予以嚴厲打擊。越南工貿(mào)部預測，如果covid19得不到控制，船舶和集裝箱短缺將持續(xù)到3月甚至更長時間。