近日國家發(fā)改委制定并發(fā)布了《物流業(yè)降本增效專項行動方案(2016-2018年)》(以下簡稱物流政策)，以便應對物流難點。盡管已有政策扶持，但在接下來的旺季中，賣家應該如何面對更趨嚴峻的物流形式呢?森哥從多方面分析了目前有關的物流痛點。
旺季整合布局：借助物流政策東風
目前，上訴物流政策可以稱得上是一劑強心針，這意味著政府已經(jīng)意識到，并著手開始改善進口物流外部分生態(tài)環(huán)境。但是該政策的實施還是需要一個過程，因為更多情境下指的是物流政策中關于“互聯(lián)網(wǎng)+商貿+物流的融合”過程并非一蹴而就，需要時間去實踐。
森哥認為，這個政策公布的時機恰到好處，因為正好臨近雙11、黑五、雙12這樣的大促，進口電商正好可以趁此機會，實踐下物流政策的機遇。再加上該方案基本核心是簡政放權、降稅清費、補短強基、互聯(lián)互通、聯(lián)動融合，這會對整個行業(yè)產(chǎn)生積極的指導、促進和規(guī)范作用，有利于進口物流行業(yè)鞏固和優(yōu)化現(xiàn)有行業(yè)優(yōu)勢。
同時進口電商可以借助物流政策的東風，加速在跨境領域各環(huán)節(jié)的布局和整合，將政策利好盡快全部傳遞給客戶，用實際行動踐行中央供給側結構性改革方案，從而達到布局全產(chǎn)業(yè)鏈、降低客戶交易成本、提升客戶體驗的初衷。
旺季“抗壓”：基礎布局最關鍵
下半年是進口電商的旺季，接下來的雙11、黑五促銷活動，將會給物流造成相當大的壓力，那么如何平衡物流壓力，就成了進口電商最大的難題。森哥表示，想要能在旺季充分應對物流壓力，首先需要從包裹數(shù)量、重量以及品類的預測層面出發(fā)，加強與國內主要的跨境電商合作伙伴進行比較充分的交流與信息上的互通、共享，并且在此基礎上提前進行各個環(huán)節(jié)的“抗壓”準備工作。
此外，貨品的提前準備到境內分流、海外倉的臨時擴容配置、后備航班的預定協(xié)議、清關口岸的增加、國內合作物流公司的合作商協(xié)同，以及服務器的配置等方面，都需要提前做好應對方案。
最后一點就是線下和線上同時布局，針對此次旺季，森哥表示在航班、口岸、保稅倉及海外倉各方面都需要提前布局。
旺季：進口電商應該這樣布局?
《孫子兵法》有云：“凡事預則立，不預則廢”，對于旺季進口電商來說，這句話也同樣適用。旺季，本身就是機遇與挑戰(zhàn)并存，因為往往在旺季，進口電商的銷售會呈現(xiàn)出井噴式的增長，如不能提早做好準備，一旦出現(xiàn)信息不同步、商品滯留、斷貨、“爆倉”等因為準備不足而導致的客戶體驗的損傷，則得不償失。
因此，森哥認為在旺季，進口電商的布局需要重點關注以下幾個環(huán)節(jié)：提前預測，充分準備，做好預案，以及異常處理等幾個環(huán)節(jié)。其中提前預測至關重要，結合歷年數(shù)據(jù)結構及數(shù)據(jù)變化分配企業(yè)資源，才能做好其他幾項工作。一般情境下的進口電商準備，往往是從內部軟件優(yōu)化和服務器升級開始，針對本網(wǎng)站的品類及特點做出相應的規(guī)劃。從貨源儲備，海外倉、保稅倉的擴容配置，航線的增開，口岸的配合，國內物流的銜接都需要考慮到。與此同時，旺季到來前的資金儲備也是至關重要。
因此需要提前與專業(yè)的進口電商供應鏈公司進行合作，將非核心業(yè)務進行外包，而全力將企業(yè)的主要精力聚焦到核心業(yè)務上，則打贏旺季布局的成功概率就會更高!