在一系列公告中的第一個，長榮宣布了它將征收的費用，以覆蓋歐盟排放交易計劃(eu ets)，該計劃將在不到七周的時間內(nèi)生效。
從明年1月1日起，所有停靠歐洲港口的船只將通過歐盟配額(euas)系統(tǒng)支付碳排放費，對?？看螖?shù)的測量和報告將于1月開始，承運人將根據(jù)?？看螖?shù)最多的港口向相應的歐盟機構支付費用?？铐棇⒂?025年9月支付。
alphaliner報告稱，evergreen的運價與cma cgm的運價相似，cma cgm給出的亞洲至歐洲貨運的潛在運價為每teu 25歐元，而evergreen的運價為每teu 27歐元(常綠運價見下表)。
“然而，正如已經(jīng)指出的那樣，承運人之間似乎存在重大分歧，馬士基預測同一交易的價格可能為每teu 70歐元，而赫伯羅特引用的理論價格為每teu 12歐元。附加費是否會被鐵路公司用作競爭工具，還有待觀察。”
100%的歐洲內(nèi)部航班和50%的歐洲水域以外起止航班將被計算費用。
歐盟將在第一年支付40%的排放量，第二年上升到70%，2026年達到100%。按照目前的價格，從亞洲到歐洲的每teu收費27歐元，從2026年開始，干集裝箱的價格將為每teu 67.50歐元。而在2024年，冷藏箱的價格為41歐元/teu，價格可能為102.50歐元。
目前正在引入一系列新措施，碳強度指標(cii)已經(jīng)到位，并將于2026年進行審查，以及現(xiàn)有船舶能源效率指數(shù)(eexi)fueleu，該指數(shù)將強制使用低溫室氣體燃料，將于2025年1月開始實施，并從2024年8月31日開始監(jiān)測。
這些措施與《企業(yè)可持續(xù)發(fā)展報告指令》和《企業(yè)可持續(xù)發(fā)展盡職調(diào)查指令》相結合，將從明年1月起支持低碳運營。
此外，碳邊界調(diào)整機制(carbon border adjustment mechanism)將于今年10月生效，該機制將保護歐盟的綠色法規(guī)不受碳目標不那么雄心勃勃的國家的破壞，也就是所謂的碳泄漏。