國(guó)際物流供應(yīng)鏈問(wèn)題在于相互踢皮球
國(guó)際物流供應(yīng)鏈問(wèn)題在于相互踢皮球
過(guò)去的2022年是供應(yīng)鏈持續(xù)惡化的一年。目前沒有有效的解決辦法，如果有的話，比如延長(zhǎng)營(yíng)業(yè)時(shí)間，這也是短期的解決辦法，不能從根本上解決問(wèn)題。
當(dāng)出現(xiàn)船期不可靠、碼頭擁擠、集裝箱短缺、空載返程等問(wèn)題時(shí)，最終由誰(shuí)負(fù)責(zé)？現(xiàn)在大家好像都在說(shuō)，這不是我的問(wèn)題。公司只想盡快卸下貨物，以便他們能進(jìn)行下一次航行。
因此，供應(yīng)鏈中最大的問(wèn)題是沒有人對(duì)這個(gè)問(wèn)題負(fù)責(zé)。
卡車底盤短缺是供應(yīng)鏈問(wèn)題的主要原因之一 完全沒有足夠的卡車底盤適合在路上行駛，終端也在盡力，但他們?cè)谌斯ず妥詣?dòng)化方面仍然存在問(wèn)題。
發(fā)貨人或貨代向船公司下單后，船公司負(fù)責(zé)將貨物運(yùn)國(guó)際快遞境外指定的港口或碼頭，港口或碼頭負(fù)責(zé)將集裝箱從船上搬運(yùn)到拖車或鐵路上。然后，貨主或貨運(yùn)代理將雇傭一家運(yùn)輸公司來(lái)提取貨物并交付集裝箱。
一旦拖帶供應(yīng)商獲得港口許可并派出卡車和司機(jī)，司機(jī)將等待進(jìn)入港口，找到適合公路行駛的底盤，并行駛到集裝箱的位置，由碼頭裝載。
對(duì)于司機(jī)來(lái)說(shuō)，離開碼頭，開車到收貨人或轉(zhuǎn)運(yùn)倉(cāng)庫(kù)后，他們的工作還沒有完成。運(yùn)輸供應(yīng)商必須監(jiān)控空集裝箱的返回，以確?？ㄜ囁緳C(jī)在碼頭再次返回空集裝箱并開始下一項(xiàng)工作。
供應(yīng)鏈問(wèn)題的受害者是最終用戶 考慮到最近卡車運(yùn)力短缺，延遲尋找卡車可能會(huì)導(dǎo)致滯留成本和全球集裝箱短缺，從而影響定價(jià)。
最脆弱的群體是最終用戶——要么是所有者，要么是消費(fèi)者。最終，他們不得不支付擁堵費(fèi)、港口滯留費(fèi)、無(wú)法返還的集裝箱費(fèi)，以及因不返還而產(chǎn)生的額外底盤費(fèi)。
事實(shí)上，當(dāng)托運(yùn)人因供應(yīng)鏈擁堵而遭受最嚴(yán)重的財(cái)務(wù)損失時(shí)，班輪公司正經(jīng)歷利潤(rùn)爆炸式增長(zhǎng)的階段。第四季度早期財(cái)報(bào)顯示，遠(yuǎn)洋網(wǎng)絡(luò)快遞利潤(rùn)增長(zhǎng)418%，長(zhǎng)青營(yíng)業(yè)收入增長(zhǎng)三倍以上。
解決港口供應(yīng)鏈問(wèn)題需要合作 在航運(yùn)業(yè)，貿(mào)易關(guān)系往往伴隨著合作和競(jìng)爭(zhēng)。解決港口供應(yīng)鏈問(wèn)題確實(shí)需要合作，但可能需要集體退一步，明確當(dāng)前的責(zé)任分工。供應(yīng)鏈中所有利益相關(guān)者之間的合作可能會(huì)幫助每個(gè)人，包括航運(yùn)公司、拖船供應(yīng)商和托運(yùn)人。
我們應(yīng)該提前規(guī)劃運(yùn)輸?shù)恼麄€(gè)生命周期。 現(xiàn)在每個(gè)人似乎都是盲目行事，然后把這件事踢皮球似的踢給下一方。我們想要的是供應(yīng)鏈中的各方走到一起，合作并找到更好的解決方案?？赡軟]有靈丹妙藥，但每個(gè)人都必須做得更好，團(tuán)結(jié)起來(lái)，努力為我們的國(guó)家和消費(fèi)者提供更好的服務(wù)。