由于進(jìn)出口情況不平衡，印度的集裝箱短缺問(wèn)題正在使航運(yùn)公司和進(jìn)出口商的成本大幅上升。
“所有航線的貨運(yùn)量都在20%至100%的范圍內(nèi)跳升。”
imc工商會(huì)主任marks.fernandes對(duì)《商業(yè)標(biāo)準(zhǔn)報(bào)》表示：“由于客戶(hù)還沒(méi)有準(zhǔn)備好消化漲價(jià)，出口商有時(shí)會(huì)面臨虧損?！?br>“我們的處境很無(wú)奈?？蛻?hù)還沒(méi)有準(zhǔn)備好提貨，而航運(yùn)公司已經(jīng)提高了運(yùn)費(fèi)。所以我們必須承擔(dān)費(fèi)用，因?yàn)椴牧弦呀?jīng)生產(chǎn)出來(lái)，需要交付。”
一位不愿透露姓名的印度出口商說(shuō)：“市場(chǎng)完全瘋狂，航運(yùn)公司已經(jīng)組成了一個(gè)企業(yè)聯(lián)盟，以彌補(bǔ)它在今年初全球封鎖期間所遭受的損失?！?br>雖然集裝箱部分的運(yùn)費(fèi)已經(jīng)上漲，但如果提前預(yù)訂，集裝箱的可用性問(wèn)題在一定程度上有所緩解。
現(xiàn)在，出口商正計(jì)劃提前1-2個(gè)月與航運(yùn)公司合作，以確保貨物按時(shí)運(yùn)出。如果計(jì)劃得更好的話，在獲得集裝箱方面不會(huì)有重大延誤。
balmer lawrie、hyundai和nathani等都是印度的一些集裝箱制造商，在中國(guó)開(kāi)始以1000美元一個(gè)集裝箱的極具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格生產(chǎn)這些設(shè)備，而印度制造的集裝箱價(jià)格為1800美元至2000美元。
航運(yùn)公司可以訂購(gòu)更多的集裝箱，但一旦貿(mào)易形勢(shì)恢復(fù)正常，那些新訂的集裝箱將成為存貨。
所以航運(yùn)公司目前并不熱衷于投資新的集裝箱。
“航運(yùn)公司的生存也不容易，經(jīng)營(yíng)成本上升，貿(mào)易整體受到打擊，因此航班減少，甚至不得不空船，燃料成本也大幅上升。
由于疫情，如果不采取某些防疫措施，機(jī)組人員就不能松口氣，措施的采取這需要時(shí)間，也需要額外的費(fèi)用。整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈都有成本負(fù)擔(dān)，不僅僅是出口商?！?br>與此同時(shí)，jnpt和欽奈等港口正努力保持運(yùn)營(yíng)效率，以便從港口端控制航運(yùn)和進(jìn)出口商的成本。
“港口的貨物增長(zhǎng)，我們正處于恢復(fù)模式。我們會(huì)確保港口不會(huì)出現(xiàn)擁堵，這樣任何利益相關(guān)者都不會(huì)產(chǎn)生額外的成本負(fù)擔(dān)，”jnpt的一位高級(jí)交通官員說(shuō)。