蘇伊士運(yùn)河“堵船”啟示錄：亞歐貿(mào)易是否要尋找運(yùn)輸替代方式？物流企業(yè)如何面對挑戰(zhàn)？

發(fā)布時間：2024-11-04

蘇伊士運(yùn)河“堵船”啟示錄：亞歐貿(mào)易是否要尋找運(yùn)輸替代方式？物流企業(yè)如何面對挑戰(zhàn)？ 因長賜號貨輪擱淺帶來的蘇伊士運(yùn)河航道擁堵事件，使得遭受新冠肺炎疫情沖擊而變得十分脆弱的全球供應(yīng)鏈雪上加霜。同時也讓人們陷入思考：亞歐貿(mào)易是否應(yīng)該受制于一條運(yùn)河？還有沒有更可靠的運(yùn)輸替代方案？在陰晴未定的國際局勢下，物流企業(yè)又如何面對挑戰(zhàn)？蘇伊士運(yùn)河是連接亞洲與歐洲最短的水上航道。它是全世界最繁忙的航道之一，約12%的世界貿(mào)易量要通過這條人造運(yùn)河。丹麥海運(yùn)情報(bào)咨詢公司首席執(zhí)行官拉爾斯延森表示，每天約有30艘重型貨船通過蘇伊士運(yùn)河，堵塞一天就意味著5.5萬個集裝箱延遲交付。德國保險(xiǎn)巨頭安聯(lián)集團(tuán)估算，蘇伊士運(yùn)河堵塞或令全球貿(mào)易每周損失60億美元至100億美元。如此重要的海路運(yùn)輸要道被阻斷，在數(shù)字經(jīng)濟(jì)智庫高級研究員胡麒牧看來，對工業(yè)品和消費(fèi)品的影響要遠(yuǎn)大于大宗商品，對亞歐、甚至是全球貿(mào)易都會產(chǎn)生不小的影響。中國是全世界最大的制造業(yè)基地，歐洲是中國的第二大貿(mào)易伙伴，也是一個巨大的消費(fèi)市場。從23日到現(xiàn)在已經(jīng)是有一周左右的時間類似于停擺，大量的船舶在積壓，肯定是會對全球的貿(mào)易流產(chǎn)生一個阻滯。這對全球供應(yīng)鏈的影響，比如交貨的時效性，一些工廠零部件的供應(yīng)，可能會在短期內(nèi)出現(xiàn)一個緊張。小到零食、衛(wèi)生紙、衣物，大到家具、健身器材、電子產(chǎn)品、汽車零部件等，你能在超市看到的物品都有可能受到此次堵船事件的影響。由于對蘇伊士運(yùn)河海運(yùn)渠道依賴度較高，歐洲市場已明顯感受到物流受阻帶來的不便。英國電器零售商迪克森斯手機(jī)公司、荷蘭家居產(chǎn)品零售商布洛克爾公司均確認(rèn)，貨物因運(yùn)河堵塞將延遲交付。23日，長賜號貨輪在蘇伊士運(yùn)河新航道擱淺，造成航道擁堵。25日，蘇伊士運(yùn)河管理局正式宣布運(yùn)河暫停航行。這艘貨輪是世界上最大的現(xiàn)役貨柜輪之一，長約400米、寬59米，可裝載兩萬多個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。盡管當(dāng)前已出現(xiàn)積極跡象，但運(yùn)河上仍滯留360多艘貨船，何時恢復(fù)不得而知。業(yè)內(nèi)人士指出，可行的蘇伊士運(yùn)河替代貿(mào)易運(yùn)輸線路有幾種，但各有優(yōu)劣：對于已經(jīng)在路上的貨物，只能選擇繼續(xù)走海運(yùn)，要么選擇等待或者繞道好望角。不過，這意味著時間成本增加。上海海事大學(xué)商船學(xué)院副教授王德嶺說，總的來講，對航運(yùn)的影響主要表現(xiàn)在船期的延誤。它單行／次的費(fèi)用其實(shí)并沒有增加太多。以香港到盧特丹為例，正常的航線經(jīng)過蘇伊士運(yùn)河總航程大概在1萬海里左右。如果繞好望角航程的話，它總的航程大概在1.4萬海里不到的樣子。以20節(jié)左右的速度來計(jì)算的話，它增加的航程使用的天數(shù)大概在8－10天。除了海運(yùn)外，有物流公司指出，這兩天有關(guān)中歐班列咨詢量明顯上升。運(yùn)去哪創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官周詩豪說，比如說像芯片和機(jī)電類產(chǎn)品，特別是高附加值的機(jī)電類產(chǎn)品，正常情況下，我們每天關(guān)于中歐班列的咨詢量每天大概在70－80左右，實(shí)際上在蘇伊士運(yùn)河擁堵之后，每天大概增長到了150－200左右。相關(guān)人士也指出，相比于航空，陸運(yùn)的成本更低。而相比于海運(yùn)，陸運(yùn)的時效更高，且安全、準(zhǔn)時，受自然環(huán)境影響較小。數(shù)據(jù)顯示，2020年中歐班列已累計(jì)開行達(dá)3.36萬列，運(yùn)送集裝箱近300萬標(biāo)箱，運(yùn)送貨物貨值超過1600億美元。截至目前，中歐班列的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)覆蓋了亞歐大陸的主要區(qū)域。數(shù)字經(jīng)濟(jì)智庫高級研究員胡麒牧指出，此次蘇伊士運(yùn)河的堵船事件也應(yīng)給中國的物流企業(yè)敲響警鐘：不僅要考慮可替代的航線，也要建立應(yīng)急預(yù)案機(jī)制，在遇到類似突發(fā)事件的時候做好風(fēng)險(xiǎn)對沖。菜鳥公眾溝通與市場部總監(jiān)陳良軍介紹，近年來，中歐班列已成為像他們這樣的新興物流企業(yè)熱衷選擇的海運(yùn)補(bǔ)充方式之一。 義新歐中歐鐵路開通以來，我們班次已經(jīng)達(dá)到了70多趟了。整個的線路非常的密集，它的運(yùn)輸量也是非常大的。菜鳥是從2019年開始在義新歐的中歐班列上開通跨境電商運(yùn)輸中小商品的專線。它很好地彌補(bǔ)海運(yùn)。另外現(xiàn)在我們空運(yùn)也用的越來越頻繁。從去年開始，我們每個月使用空運(yùn)的包機(jī)從40多架次快速的增加到了200多個架次，也是對于海運(yùn)很好的補(bǔ)充。長期以來，諸如聯(lián)邦快遞（fedex）、美國聯(lián)合包裹運(yùn)送服務(wù)公司（ups）、敦豪航空貨運(yùn)公司（dhl）等國際快遞巨頭在國際市場上獨(dú)占鰲頭。為了更好地參與國際物流，像菜鳥這樣的中國新一代物流企業(yè)，也在過去幾年間積極出海建網(wǎng)、布局全球。陳良軍說，此次的蘇伊士運(yùn)河堵船事件也給企業(yè)帶來一些思考。隨著中小企業(yè)越來越多地參與全球貿(mào)易，整個貿(mào)易形態(tài)跟物流形態(tài)都在發(fā)生變化，從過去大量依賴集裝箱的流通方式，變成了更多地去依賴小包裹的方式。我們總體方向是建立一張全球性的網(wǎng)絡(luò)，一方面我們會在全球的關(guān)鍵地方建立基礎(chǔ)設(shè)施，比如在馬來西亞、比利時、泰國、印度尼西亞、越南等地。有了節(jié)點(diǎn)后，建立鐵路的、海運(yùn)的，包括空運(yùn)的這種多元化的立體的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。這張網(wǎng)絡(luò)成型以后，我們用數(shù)字化的技術(shù)讓整個全球物流的流通效率變得更高。